TAP Air Portugal voo TAP1691
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1691 Mais voos TAP1691 |
| Aeronave: | A20N (ZK-CHM) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ULVO1S ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 2.03 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 11/11/2025 17:40 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Às quinze e quarenta, o "pushback" começou, empurrando o gigante para trás, afastando-o da manga de embarque. O ronronar dos motores a ganhar vida, primeiro o dois e depois o um, preenchia o ar, um som que Tallas conhecia como o bater do seu próprio coração. As luzes estroboscópicas piscaram, assinalando a aeronave em movimento, enquanto o táxi pela intrincada rede de pistas do LPPT se desenrolava. Os "spoilers" foram brevemente ativados para um teste de controlo, os "flaps" ajustados para a posição dois, uma configuração padrão para a descolagem, e todas as luzes essenciais acesas, iluminando o caminho até à pista.
Às quinze e cinquenta e dois, na cabeceira da pista, a tensão aumentou. O peso à descolagem era agora de 69233kg, com 6869kg de combustível a bordo. Tallas alinhou o A20N e aplicou potência, os motores urraram, empurrando a aeronave para a frente. A aceleração foi firme, as velocidades V1 (144kts) e VR (155kts) foram chamadas com precisão pelo primeiro-oficial, e o avião rotou, elevando o nariz para o céu lisboeta. A subida inicial foi vigorosa, os trens de aterragem recolhidos às 1257 pés, e os "flaps" progressivamente retraídos à medida que a velocidade aumentava, deixando Lisboa para trás num piscar de olhos.
A ascensão prosseguiu até que, às dezasseis e treze, o A20N alcançou o seu "top of climb" a 36519 pés. O cruzeiro, a 257 nós, sob um céu límpido, sem vento aparente ou turbulência ? condições atmosféricas de uma placidez quase irreal, segundo o registo, com uma temperatura exterior de -58°C, mantendo a eficiência do voo. Tallas e a sua tripulação desfrutaram de um período de voo tranquilo, observando o vasto Atlântico estender-se sob as asas, enquanto a aeronave devorava as 522 milhas náuticas em direção à ilha.
O "top of descent" foi atingido às dezassete e cinquenta e três, e o TAP1691 iniciou a sua descida gradual para o Funchal. As luzes de navegação e as de asa foram novamente acesas à medida que a aeronave se aproximava dos dez mil pés, preparando-se para a intrincada aproximação a LPMA. A atmosfera era agora mais suave, com a temperatura a subir para os 10°C, mas os desafios meteorológicos peculiares da Madeira eram sempre uma consideração, mesmo com o registo a indicar condições calmas.
Aos 5287 pés, com 3173kg de combustível a bordo, Tallas iniciou a configuração para a aproximação. Os "flaps" foram progressivamente estendidos, o trem de aterragem baixado aos 1835 pés, e as luzes de táxi acesas. Contudo, aos 257 pés de altitude, numa decisão instintiva e de segurança primordial, Tallas optou por um "go-around". A aeronave não estava na trajetória ideal ou a estabilização necessária para uma aterragem segura e precisa em Funchal não foi alcançada, talvez devido a uma rajada de vento não registada ou uma simples perceção de que a aproximação não estava "em caixa". Esta foi uma demonstração clara de bom julgamento, priorizando a segurança acima de tudo, uma escolha que denotava a experiência do Comandante.
Após a subida e a reconfiguração para uma nova aproximação, Tallas, com a calma que lhe era característica, realinhou o A20N para uma segunda tentativa. As luzes de "logo" foram reativadas, os "flaps" e o trem de aterragem novamente configurados, mas desta vez, com uma precisão cirúrgica. A aeronave estabilizou-se perfeitamente na sua trajetória de descida. Às dezassete e trinta e sete, o A20N tocou a pista do Funchal a 121 nós, com os "flaps" na posição quatro e 1925kg de combustível a bordo. A aterragem foi suave, com um registo de -136 pés por minuto de razão de descida, um toque firme mas controlado, ativando os "spoilers" para desacelerar a aeronave na pista. Foi um final competente para um voo que exigiu atenção extra.
O taxi até à manga foi breve, com os "spoilers" recolhidos, os "flaps" totalmente retraídos e as luzes de "strobes" desligadas. Às dezassete e quarenta, o A20N estava estacionado na manga de destino. Os motores foram desligados, e um silêncio relativo instalou-se no cockpit, assinalando o fim da missão. Com 1893kg de combustível final, 5120kg gastos em duas horas e quatro minutos de jornada total, os passageiros começaram a desembarcar, e Tallas refletiu sobre o voo, satisfeito com o profissionalismo demonstrado, especialmente na gestão da aproximação em Funchal.
Análise de Realismo: O voo TAP1691, tal como registado, apresenta alguns pontos de plausibilidade, mas também sérias inconsistências no que toca à meteorologia. A autonomia da aeronave A321 para uma distância de 522nm é mais do que adequada, sendo uma rota relativamente curta para este tipo de aparelho, o que se reflete no combustível remanescente de 1893kg, um valor saudável de reserva. O consumo de combustível de 5120kg para aproximadamente 1 hora e 45 minutos de tempo de voo real é bastante realista para um A321 em condições normais de cruzeiro, situando-se em cerca de 2925 kg/hora. Os dados de peso (peso bruto inicial, peso à descolagem e peso à aterragem) são consistentes com as capacidades da aeronave e com a carga útil e combustível carregados. Contudo, a grande falha no registo reside na persistente e irrealista informação meteorológica: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts" em todas as fases do voo. Visibilidade zero quilómetros tornaria qualquer operação de voo impossível, e pressão zero hectopascais é fisicamente inviável. A ausência total de vento e turbulência também é altamente improvável num cenário real, especialmente numa rota oceânica e na aproximação a um aeroporto como o Funchal, conhecido pelas suas condições meteorológicas variáveis e desafiantes. Estas inconsistências meteorológicas sugerem que o log pode não estar a capturar os dados ambientais reais da simulação ou que a simulação em si estava a correr sob condições ambientais estáticas ou anómalas. A decisão do piloto de fazer um "go-around", embora uma excelente demonstração de segurança e profissionalismo, não tem uma justificação explícita no log (como alteração meteorológica), o que, combinado com os dados irrealistas, a torna uma decisão "humana" num ambiente "estático". Nota de realismo do voo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:36] - Airline: TAP Air Portugal
[15:36] - ACFT: A21N
[15:36] - Flight: TAP1691
[15:36] - DEP: LPPT
[15:36] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[15:36/15:36z] - A321
[15:36/15:36z] -
[15:36/15:36z] - Flight TAP1691 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[15:36/15:36z] - Precipitation at LPPT: None
[15:36/15:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:36/15:36z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:36/15:36z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:36/15:36z] - Boarding
[15:36/15:36z] - Gross Weight: 69377kg, Fuel: 7013kg, Payload: 15762kg
[15:36/15:36z] - Parking Brake Applied
[15:36/15:36z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[15:36/15:36z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[15:36/15:36z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[15:36/15:36z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[15:38/15:38z] - Loading Payload at Gate/Park 15762kg + 0kg, Total 15762kg
[15:38/15:38z] - Gross Weight: 69375kg, Fuel: 7011kg, Payload: 15762kg
[15:40/15:40z] - Pushing Back from the gate
[15:41/15:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[15:41/15:41z] - Parking Brake Released
[15:41/15:41z] - Pushing Back from the gate
[15:42/15:42z] - Parking Brake Applied
[15:42/15:42z] - Pushing Back from the gate
[15:43/15:43z] - Taxiing to Runway
[15:43/15:43z] - Engine 2 started
[15:44/15:44z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 213° and 18kts
[15:44/15:44z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 213° and 25kts
[15:45/15:45z] - Engine 1 started
[15:45/15:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 213° and 23kts
[15:45/15:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 213° and 22kts
[15:46/15:46z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 213° and 15kts
[15:46/15:46z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 213° and 15kts
[15:47/15:47z] - Parking Brake Released
[15:47/15:47z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 212° and 34kts
[15:47/15:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 212° and 35kts
[15:51/15:51z] - Parking Brake Applied
[15:51/15:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 328° and 0kts
[15:51/15:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 328° and 0kts
[15:51/15:51z] - Parking Brake Released
[15:52/15:52z] - Take Off Thrust set 73%
[15:52/15:52z] - Take Off Roll started at 60kts and flaps 2
[15:52/15:52z] - Take Off Weight: 69233kg, Fuel: 6869kg, Payload: 15762kg
[15:53/15:53z] - V1 at 144kts, Flaps position 2, hdg 203° and 6835kg of fuel
[15:53/15:53z] - VR at 155kts, Flaps position 2, hdg 203° and 6832kg of fuel
[15:53/15:53z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 159kts, flaps 2, 6830kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[15:53/15:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:53/15:53z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:53/15:53z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 159kts
[15:53/15:53z] - V2 at 155kts, Flaps position 2, hdg 201° and 6829kg of fuel
[15:53/15:53z] - Taxi Lights OFF 462ft, hdg 202° and 161kts
[15:53/15:53z] - Climbing at 588ft, hdg 202° and 161kts
[15:53/15:53z] - Gear up at 1257ft, hdg 203° and 165kts
[15:54/15:54z] - Flaps to position 1 at 2984ft, hdg 199° and 209kts
[15:54/15:54z] - Flaps to position 0 at 4191ft, hdg 202° and 230kts
[15:54/15:54z] - Logo Lights OFF 4238ft, hdg 202° and 230kts
[15:56/15:56z] - Wing Lights OFF 10018ft, hdg 199° and 246kts
[15:57/15:57z] - Landing Lights OFF 10254ft, hdg 199° and 248kts
[16:13/16:13z] - TOC reached at 36519ft, hdg 231° and 257kts
[16:13/16:13z] - Cruise started at 36519ft, hdg 231° and 257kts
[16:13/16:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:13/16:13z] - OAT -58°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:53/16:53z] - TOD reached at 36458ft, hdg 228° and 254kts
[16:53/16:53z] - Descending to destination at 36458ft, hdg 228° and 254kts
[17:06/17:06z] - Level Flight at 10005ft, hdg 225° and 332kts
[17:07/17:07z] - Event Speed Limit at 9996ft, 319kts
[17:08/17:08z] - Descending at 9931ft, hdg 225° and 259kts
[17:09/17:09z] - Wing Lights ON 9206ft, hdg 225° and 251kts
[17:09/17:09z] - Landing Lights ON 9137ft, hdg 225° and 252kts
[17:13/17:13z] - Approach at 5287ft, hdg 226°, 250kts, flaps 0 and 3173kg of fuel on board
[17:13/17:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:13/17:13z] - OAT 10°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:14/17:14z] - Flaps to position 1 at 2979ft, hdg 224° and 197kts
[17:15/17:14z] - Logo Lights ON 2978ft, hdg 224° and 196kts
[17:16/17:16z] - Flaps to position 2 at 3000ft, hdg 222° and 198kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 3 at 1859ft, hdg 217° and 166kts
[17:19/17:19z] - Gear down at 1835ft, hdg 216° and 164kts
[17:19/17:19z] - Taxi Lights ON 1792ft, hdg 216° and 161kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 4 at 1660ft, hdg 216° and 157kts
[17:23/17:23z] - Taxi Lights OFF 257ft, hdg 220° and 140kts
[17:23/17:23z] - Go Around at 257ft, hdg 220°, 140kts, flaps 4 and 2702kg of fuel on board
[17:23/17:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:23/17:23z] - OAT 22°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:23/17:23z] - Flaps to position 3 at 1047ft, hdg 215° and 165kts
[17:23/17:23z] - Approach at 1047ft, hdg 215°, 165kts, flaps 3 and 2666kg of fuel on board
[17:23/17:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:23/17:23z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:23/17:23z] - Gear up at 1047ft, hdg 215° and 165kts
[17:23/17:23z] - Flaps to position 2 at 1574ft, hdg 191° and 190kts
[17:23/17:23z] - Flaps to position 1 at 1613ft, hdg 191° and 191kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 0 at 3598ft, hdg 213° and 211kts
[17:24/17:24z] - Logo Lights OFF 3667ft, hdg 213° and 211kts
[17:32/17:32z] - Logo Lights ON 2006ft, hdg 211° and 209kts
[17:32/17:32z] - Flaps to position 1 at 2006ft, hdg 211° and 209kts
[17:33/17:33z] - Flaps to position 2 at 2020ft, hdg 232° and 203kts
[17:33/17:33z] - Gear down at 1675ft, hdg 277° and 178kts
[17:33/17:33z] - Flaps to position 3 at 1662ft, hdg 277° and 178kts
[17:34/17:34z] - Taxi Lights ON 1481ft, hdg 277° and 177kts
[17:34/17:34z] - Flaps to position 4 at 1072ft, hdg 280° and 169kts
[17:37/17:37z] - Landed Normal at -136fpm, 1,05g's, hdg 221°, 121kts, flaps 4, 1925kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[17:37/17:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:37/17:37z] - OAT 21°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:37/17:37z] - Landing Weight: 64287kg, Fuel: 1925kg, Payload: 15762kg
[17:37/17:37z] - AutoSave
[17:37/17:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 225° and 93kts
[17:37/17:37z] - Taxiing to Gate
[17:38/17:38z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 223° and 54kts
[17:38/17:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 224° and 49kts
[17:38/17:38z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 224° and 52kts
[17:40/17:40z] - Parking Brake Applied
[17:40/17:40z] - Engine 1 stopped
[17:40/17:40z] - Engine 2 stopped
[17:40/17:40z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[17:40/17:40z] - Disembark
[17:40/17:40z] - Precipitation at LPMA: None
[17:40/17:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:40/17:40z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:40/17:40z] - Final Weight: 64256kg, Final Fuel: 1893kg, Fuel Used: 5120kg, Payload: 15762kg
[17:40/17:40z] - A321
[17:40/17:40z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 90%