TAP Air Portugal voo TAP1690

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1690 Mais voos TAP1690
Aeronave:	A320 (ZK-CHM)
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	DEGU1W DEGUN DCT NARTA DCT ESUTI
Altitude:	36000ft
Duração:	1.44
Distância:	522nm
Data/Hora:	12/11/2025 18:58
Servidor:	Offline

Na plataforma soalheira do Aeroporto da Madeira, LPMA, o Comandante FSP182, carinhosamente conhecido como Tallas pela sua tripulação, preparava o seu A320 da TAP Air Portugal, o TAP1690, para a curta mas rotineira travessia até Lisboa, LPPT. Eram 17:13, hora local, e o terminal respirava a agitação típica de um fim de tarde. O briefing metereológico era, estranhamente, perfeito: sem precipitação, vento nulo, uma OAT de 20°C e TAT a condizer, prometendo uma partida tranquila. Os sistemas a bordo confirmavam o peso bruto de 67526kg, incluindo uns robustos 7415kg de combustível e uma carga útil de 17409kg, tudo dentro dos limites para a jornada de 522 milhas náuticas e os previstos 1:44 de voo. As luzes de navegação, reconhecimento e logo já estavam acesas, um convite silencioso para os passageiros que, entretanto, começavam o embarque, ajeitando-se nos seus lugares com os cintos de segurança apertados.

Às 17:19, com o beacon ligado e o travão de parque libertado, o majestoso A320 começou a sua manobra de pushback da manga, afastando-se do terminal. Os motores, primeiro o número dois e depois o um, ganharam vida com um rugido encorpado que vibrava pelo corpo da aeronave, preenchendo o ar com a promessa de viagem. O taxi para a pista desenrolou-se com fluidez, as luzes de taxi, de aterragem, de reconhecimento e de asa iluminando o caminho, com os flaps ajustados para a posição 2. Às 17:29, na cabeceira da pista, com os strobes a piscar e um peso à descolagem de 67396kg e 7286kg de combustível, Tallas alinhou a aeronave. A potência de descolagem foi aplicada a 54% e o A320 impulsionou-se pela pista, atingindo V1 a 149kts, VR a 149kts e V2 a 149kts numa cadência quase perfeita, levantando voo com a confiança de um profissional, mesmo com uma estranha indicação de -10° de pitch inicial que o Comandante corrigiu instintivamente.

A subida inicial foi um turbilhão de movimentos calculados: o trem de aterragem foi recolhido aos 834 pés, as luzes desnecessárias do solo foram desligadas. Pouco depois, aos 2243 pés e 202 nós, o piloto automático assumiu o controlo, permitindo a Tallas e à sua tripulação concentrar-se nos sistemas, enquanto os flaps eram gradualmente retraídos, primeiro para a posição 1 e depois para 0, à medida que a velocidade aumentava. A aeronave rasgava o azul profundo, subindo consistentemente até atingir o Top of Climb (TOC) aos 35505 pés às 17:51, a uma velocidade de 258 nós. A temperatura exterior (OAT) era de -55°C, um frio polar que se contrastava com o conforto da cabine, e a fase de cruzeiro iniciou-se, um período de calma e vigilância sobre o vasto oceano.

Após 35 minutos de cruzeiro sereno, o A320 alcançou o Top of Descent (TOD) às 18:26, a 35467 pés, e iniciou a sua descida suave rumo a Lisboa. As luzes de asa e de aterragem foram religadas por volta dos 9700 pés, preparando a aeronave para o regresso ao mundo visível após o voo em altitude. Aos 5298 pés, às 18:44, o A320 estava em aproximação, com 4127kg de combustível ainda a bordo, a 250 nós e flaps em 0. O ambiente metereológico na aproximação a Lisboa mantinha a estranha perfeição, sem vento e uma OAT de 8°C. Tallas e a sua tripulação começaram a sequência de configuração para a aterragem, sentindo o pulso da aeronave a cada ajuste.

Os flaps foram estendidos progressivamente, de 1 a 4, e o trem de aterragem desceu aos 2322 pés e 179 nós, a aeronave ganhando a sua configuração de aterragem. As luzes de taxi e de reconhecimento foram ativadas, iluminando as asas para a fase final. Às 18:53, aos 1068 pés e 151 nós, Tallas desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem, uma coreografia de precisão e sensibilidade. Às 18:54, o A320 tocou a pista com um impacto de -474 fpm e 1.02g, um toque "Normal" apesar de um pitch atípico de -7°. Os spoilers foram imediatamente ativados para quebrar a sustentação, e os reversos dos motores rugiram para auxiliar na desaceleração, até que a aeronave, com 3838kg de combustível remanescente, parou na pista. A viagem de 522nm tinha durado 1:44, tal como previsto. O taxi até à porta em LPPT foi um alívio, com os flaps a serem recolhidos e as luzes exteriores gradualmente desligadas, até que o travão de parque foi aplicado e os motores silenciaram às 18:57, completando o voo TAP1690. Os passageiros começaram a desembarcar, provavelmente alheios à complexidade e precisão de cada fase do voo que os trouxe em segurança de volta ao continente.

Análise de Realismo: O voo TAP1690, tal como registado, apresenta uma autonomia mais que adequada para a distância de 522nm, com um A320 a ter uma capacidade de alcance muito superior. O consumo de combustível, registado em 3628kg para 1:44 de voo, corresponde a cerca de 2088kg/hora, o que é um valor ligeiramente inferior ao consumo típico de um A320 real, que ronda os 2500-2800kg/hora em cruzeiro, sem contar com as fases de subida e descida, que normalmente exigem mais combustível. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso à descolagem e peso à aterragem ? mostram uma consistência lógica com o combustível consumido durante as fases do voo. No entanto, a plausibilidade do voo é severamente comprometida pela inconsistência dos dados meteorológicos: uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa em ambos os aeroportos de partida e chegada, assim como a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, são cenários completamente irreais e indicam falhas na simulação ou no registo de dados. As indicações de pitch de -10° na descolagem e -7° na aterragem são também extremamente incomuns e fisicamente implausíveis para uma operação normal e segura. A sequência de ligar/desligar de algumas luzes também parece algo errática. Pela consistência de pesos e tempos de voo versus distância, o voo ganha alguns pontos, mas a irrealidade dos dados meteorológicos e dos ângulos de pitch prejudicam grandemente o realismo geral. Atribuo a este voo uma nota de 4/10 para o realismo.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:13] - Airline: TAP Air Portugal
[17:13] - ACFT: A320
[17:13] - Flight: TAP1690
[17:13] - DEP: LPMA
[17:13] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[17:13/17:13z] - FenixA320 CFM WF
[17:13/17:13z] -
[17:13/17:13z] - Flight TAP1690 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[17:13/17:13z] - Precipitation at LPMA: None
[17:13/17:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:13/17:13z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:13/17:13z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:13/17:13z] - Boarding
[17:13/17:13z] - Gross Weight: 67526kg, Fuel: 7415kg, Payload: 17409kg
[17:13/17:13z] - Parking Brake Applied
[17:13/17:13z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 7kts
[17:13/17:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 7kts
[17:13/17:13z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 138° and 7kts
[17:14/17:14z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 138° and 7kts
[17:19/17:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 5kts
[17:19/17:19z] - Parking Brake Released
[17:19/17:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 138° and 5kts
[17:19/17:19z] - Pushing Back from the gate
[17:20/17:20z] - Parking Brake Applied
[17:20/17:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:20/17:20z] - Taxiing to Runway
[17:20/17:20z] - Engine 2 started
[17:21/17:21z] - Engine 1 started
[17:23/17:23z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:23/17:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:23/17:23z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:23/17:23z] - Parking Brake Released
[17:23/17:23z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:24/17:24z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:24/17:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:24/17:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:24/17:24z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[17:26/17:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 357° and 0kts
[17:29/17:29z] - Parking Brake Applied
[17:29/17:29z] - Parking Brake Released
[17:29/17:29z] - Take Off Thrust set 54%
[17:29/17:29z] - Take Off Roll started at 60kts and flaps 2
[17:29/17:29z] - Take Off Weight: 67396kg, Fuel: 7286kg, Payload: 17409kg
[17:30/17:30z] - V1 at 149kts, Flaps position 2, hdg 224° and 7239kg of fuel
[17:30/17:30z] - VR at 149kts, Flaps position 2, hdg 224° and 7239kg of fuel
[17:30/17:30z] - V2 at 149kts, Flaps position 2, hdg 223° and 7231kg of fuel
[17:30/17:30z] - Initial Climb 1g's, 212ft, hdg 223°, 156kts, flaps 2, 7231kg of fuel, pitch -10°, bank -1°
[17:30/17:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:30/17:30z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:30/17:30z] - Climbing to TOC at 212ft, hdg 223°, 156kts
[17:30/17:30z] - Logo Lights OFF 215ft, hdg 223° and 157kts
[17:30/17:30z] - Taxi Lights OFF 372ft, hdg 220° and 171kts
[17:30/17:30z] - Recognition Lights OFF 372ft, hdg 220° and 171kts
[17:30/17:30z] - Climbing at 372ft, hdg 220° and 171kts
[17:30/17:30z] - Event Pitch Angle -21°
[17:30/17:30z] - Gear up at 834ft, hdg 199° and 149kts
[17:31/17:31z] - AutoPilot Engaged at 2243ft, hdg 184° and 202kts
[17:31/17:31z] - Flaps to position 1 at 2702ft, hdg 183° and 210kts
[17:31/17:31z] - Flaps to position 0 at 2894ft, hdg 166° and 222kts
[17:34/17:34z] - Beacon Lights OFF 10110ft, hdg 64° and 249kts
[17:34/17:34z] - Landing Lights OFF 10110ft, hdg 64° and 249kts
[17:34/17:34z] - Beacon Lights ON 10217ft, hdg 62° and 250kts
[17:34/17:34z] - Wing Lights OFF 10217ft, hdg 62° and 250kts
[17:51/17:51z] - TOC reached at 35505ft, hdg 46° and 258kts
[17:51/17:51z] - Cruise started at 35505ft, hdg 46° and 258kts
[17:51/17:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:51/17:51z] - OAT -55°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:26/18:26z] - TOD reached at 35467ft, hdg 51° and 251kts
[18:26/18:26z] - Descending to destination at 35467ft, hdg 51° and 251kts
[18:39/18:39z] - Level Flight at 9986ft, hdg 61° and 255kts
[18:40/18:40z] - Descending at 9952ft, hdg 5° and 249kts
[18:40/18:40z] - Wing Lights ON 9782ft, hdg 8° and 249kts
[18:40/18:40z] - Landing Lights ON 9755ft, hdg 9° and 249kts
[18:44/18:44z] - Approach at 5298ft, hdg 174°, 250kts, flaps 0 and 4127kg of fuel on board
[18:44/18:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:44/18:44z] - OAT 8°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:48/18:48z] - Flaps to position 1 at 4004ft, hdg 175° and 194kts
[18:50/18:50z] - Logo Lights ON 2988ft, hdg 203° and 193kts
[18:50/18:50z] - Flaps to position 2 at 2988ft, hdg 203° and 193kts
[18:51/18:51z] - Flaps to position 3 at 2842ft, hdg 202° and 192kts
[18:51/18:51z] - Gear down at 2322ft, hdg 201° and 179kts
[18:51/18:51z] - Flaps to position 4 at 2216ft, hdg 201° and 178kts
[18:52/18:52z] - Taxi Lights ON 2036ft, hdg 201° and 174kts
[18:52/18:52z] - Recognition Lights ON 2036ft, hdg 201° and 174kts
[18:53/18:53z] - AutoPilot Disengaged at 1068ft, hdg 200° and 151kts
[18:54/18:54z] - Spoilers Deployed 355ft, hdg 197° and 144kts
[18:54/18:54z] - Landed Normal at -474fpm, 1,02g's, hdg 197°, 144kts, flaps 4, 3838kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[18:54/18:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:54/18:54z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:54/18:54z] - Landing Weight: 63948kg, Fuel: 3838kg, Payload: 17409kg
[18:54/18:54z] - AutoSave
[18:54/18:54z] - Taxiing to Gate
[18:55/18:55z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 179° and 34kts
[18:55/18:55z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 179° and 35kts
[18:55/18:55z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 163° and 28kts
[18:55/18:55z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 80° and 27kts
[18:55/18:55z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 80° and 28kts
[18:55/18:55z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 28kts
[18:56/18:56z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 134° and 23kts
[18:56/18:56z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 134° and 23kts
[18:57/18:57z] - Parking Brake Applied
[18:57/18:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 6kts
[18:57/18:57z] - Engine 1 stopped
[18:57/18:57z] - Engine 2 stopped
[18:57/18:57z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 8kts
[18:58/18:58z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[18:58/18:58z] - Disembark
[18:58/18:58z] - Precipitation at LPPT: None
[18:58/18:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:58/18:58z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:58/18:58z] - Final Weight: 63897kg, Final Fuel: 3787kg, Fuel Used: 3628kg, Payload: 17409kg
[18:58/18:58z] - FenixA320 CFM WF
[18:58/18:58z] - FSPAcars 2.0.7.2

Pitch Angle Limit Exceed: -20%

Classificação: 80%

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