TAP Air Portugal voo TAP278

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP278 Mais voos TAP278
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Cancun - CUN/MMUN MEXICO
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	NUDAL PODON MAXIM VKZ NUCAR SUMRS/M083F380 SOORY 42N050W 4230N04000W 4030N03000W 3930N02000W GUNTI/N0456F380 LAZET
Altitude:	38000ft
Duração:	10.09
Distância:	4070nm
Data/Hora:	15/11/2025 01:25
Servidor:	Online - VATSIM

Comandante Norkinha, com o seu nome de código FSP1276, preparava-se para mais uma travessia transatlântica, desta vez no comando do majestoso A339 da TAP Air Portugal, o CS-TUD '75Years', que levava o voo TAP278 de Cancun (MMUN) até Lisboa (LPPT). Eram 16:15 locais, e a sua rotina meticulosa de checks e planeamento do voo de 4070nm e esperadas 10 horas e 9 minutos de duração confirmavam que tudo estava em ordem, mesmo com a incomum leveza de um payload de apenas 1kg, que ele sabia que tornaria a aeronave particularmente ágil e eficiente no ar. A visibilidade era ideal, a temperatura amena nos 27°C, e o motor nº1 já aguardava o arranque, com o peso bruto a rondar os 202001kg e 74991kg de combustível.

Os passageiros acomodavam-se enquanto Norkinha, com a precisão de um relojoeiro, coordenava o pushback e os arranques dos motores. Às 16:26, o travão de parque era libertado e o A339 começava a mover-se lentamente, enquanto os flaps eram ajustados para a posição 2, preparando as asas para a sustentação inicial. Às 16:27, o motor 1 ganhava vida, seguido pelo motor 2, e o imponente aparelho de 201702kg de peso à descolagem, com 74693kg de combustível, iniciava o taxi em direção à pista, sob as luzes de taxi e strobes já acesas, numa sinfonia de luzes e sons aeronáuticos.

Na cabeceira da pista, às 16:37, todas as luzes essenciais para a descolagem ? landing, navigation, wing e logo ? estavam ativadas. Norkinha fixou o olhar nos instrumentos, o seu toque firme nos manípulos dos throttles empurrando-os para take off thrust a 97%, sentindo o Airbus A339 a ganhar vida, acelerando com os seus 201702kg de massa. A 36 nós, o take off roll começava, e em segundos, a 155 nós, Norkinha chamava "V1", a decisão irrevogável de voar; a 162 nós, "VR", e a sua mão puxava suavemente o manche, fazendo o nariz do aparelho apontar para o céu de Cancún, a 168 nós, "V2", o TAP278 estava no ar, com 74551kg de combustível a bordo, num pitch inicial de -7°, que rapidamente se ajustaria para uma subida positiva.

A subida inicial foi suave, a 177 nós, e às 16:38, a apenas 394 pés de altitude, os flaps recolheram para a posição 1 e o trem de aterragem era recolhido com um familiar baque surdo, sinal de que o voo ganhava forma. Às 16:40, a 5258 pés e 235 nós, o autopilot foi engajado, um alívio para Norkinha que confiava na automação para a fase de subida. Os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, e as luzes de wing, landing e taxi foram desligadas à medida que o A339 galgava os 10000 pés, e Norkinha autorizou o desligar dos avisos de cintos de segurança, permitindo aos passageiros descontrair.

A fase de cruzeiro começou às 17:09, quando o TAP278 alcançou a sua altitude de cruzeiro de 37503 pés, a 264 nós, rumo ao leste. A temperatura exterior era glacial, -57°C, mas no interior da cabine o ambiente era de perfeita tranquilidade. Norkinha sabia que esta era a parte mais longa e monótona do voo, onde a gestão de combustível e a monitorização dos sistemas eram primordiais. Durante horas, o A339 rasgou os céus noturnos, e às 21:07, as luzes da cabine foram desligadas, convidando os passageiros a descansar enquanto a aeronave se aproximava da Europa, mantendo 38000 pés e 261 nós.

A chegada a Portugal parecia distante no tempo, mas inevitável. Às 01:54, com a noite a ceder lentamente ao amanhecer, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 37499 pés. Norkinha iniciou a descida rumo a Lisboa, com o pensamento já nos procedimentos de aproximação. Às 02:03, os avisos de cintos de segurança foram reativados, e as luzes de wing, landing e taxi voltaram a iluminar o aparelho, preparando-o para o seu regresso à civilização terrestre, com os 24400kg de combustível restantes a serem cuidadosamente geridos.

Às 02:07, o TAP278 estava a 5286 pés, com Norkinha a preparar a aproximação, os flaps ainda na posição 0, a 197 nós. A sequência de flaps começou às 02:12, com a primeira posição, depois a terceira às 02:15, quando o trem de aterragem foi acionado, as rodas baixando com um som característico, prontas para o toque. Os flaps continuaram a descer para as posições 4 e 5, o A339 a abrandar para 148 nós. Às 02:18, a apenas 588 pés, Norkinha desligou o autopilot, assumindo o controlo manual para o momento derradeiro, os seus olhos fixos na pista de Lisboa.

O toque na pista de Lisboa foi normal às 02:19, com uma taxa de descida de -457 pés por minuto e uma força G de 1.35, a 145 nós e flaps 5, com 23752kg de combustível ainda nos tanques. Norkinha acionou os spoilers e inverteu a propulsão, sentindo o gigante A339 a desacelerar. O taxi até à porta foi uma sequência de desligar de luzes de landing, recolher de spoilers e recolha dos flaps, sinalizando o fim de uma jornada bem-sucedida, culminando no estacionamento às 02:24 e o desligar dos motores, com 23601kg de combustível final, tendo usado 51390kg. A TAP278 chegara a casa, e os passageiros puderam desembarcar, a viagem terminada, Norkinha satisfeito com mais um voo bem cumprido, apesar da noite clara e sem vento em Lisboa.

A minha perspetiva sobre as decisões do Comandante Norkinha é que demonstrou uma adesão exemplar aos procedimentos padrão de voo. Dada a ausência de condições meteorológicas adversas (vento zero, turbulência nula, precipitação inexistente em ambos os aeroportos), as suas decisões foram de rotina e focadas na execução precisa das fases do voo. O controlo dos flaps, a recolha do trem e a gestão das luzes foram impecáveis. A opção de desligar as luzes da cabine durante o cruzeiro é uma prática comum para conforto dos passageiros. A sua intervenção manual para o land a 588 pés é a transição padrão para um toque controlado, mostrando confiança e perícia, mesmo que os dados do simulador apresentem um cenário de voo "demasiado" perfeito. As suas ações foram as de um piloto experiente a gerir um voo sem intercorrências. Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real é mista. A autonomia da aeronave A330-900 é de facto adequada para a distância de 4070nm (a sua autonomia típica é superior a 7000nm), e o combustível inicial de 74991kg é mais que suficiente para esta travessia. O consumo de combustível de 51390kg ao longo de aproximadamente 10 horas de voo é bastante realista para um A330neo, que tem um consumo médio de cerca de 5 a 5.5 toneladas por hora. Os dados de peso ? peso bruto inicial (202001kg), peso à descolagem (201702kg) e peso à aterragem (150756kg) ? são consistentes entre si e bem dentro dos limites operacionais do A339 (MTOW ~251000kg, MLW ~191000kg). No entanto, o payload de 1kg é profundamente irrealista para um voo comercial; um avião com capacidade para centenas de passageiros e carga transportaria muitas toneladas. Esta incongruência sugere que o voo foi realizado com o avião quase vazio em termos de passageiros e carga. As informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) são claramente inconsistentes com a realidade e indicam um problema com a gravação dos dados do simulador ou que o simulador não estava a fornecer dados meteorológicos realistas. Da mesma forma, ventos de 0kts e ausência total de turbulência durante todo um voo transatlântico são extremamente improváveis na vida real. Estes aspetos retiram muito realismo ao cenário meteorológico e à forma como o piloto teria de intervir para os gerir. O pouso a -457fpm e 1.35g é um pouco firme mas ainda dentro dos limites aceitáveis para um "normal land". Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:15] - Airline: TAP Air Portugal
[16:15] - ACFT: A339
[16:15] - Flight: TAP278
[16:15] - DEP: MMUN
[16:15] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[16:15/15:15z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUD '75Years'
[16:15/15:15z] - A339
[16:15/15:15z] - Flight TAP278 is ready to depart MMUN with a final destination of LPPT.
[16:15/15:15z] - Precipitation at MMUN: None
[16:15/15:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:15/15:15z] - OAT 27°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:15/15:15z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:15/15:15z] - Boarding
[16:15/15:15z] - Gross Weight: 202001kg, Fuel: 74991kg, Payload: 1kg
[16:15/15:15z] - Parking Brake Applied
[16:15/15:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 303° and 0kts
[16:15/15:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 303° and 0kts
[16:15/15:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 303° and 0kts
[16:15/15:15z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 303° and 0kts
[16:24/15:24z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 303° and 0kts
[16:26/15:26z] - Parking Brake Released
[16:26/15:26z] - Pushing Back from the gate
[16:26/15:26z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 270° and 0kts
[16:26/15:26z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 257° and 0kts
[16:27/15:27z] - Taxiing to Runway
[16:27/15:27z] - Engine 1 started
[16:28/15:28z] - Engine 2 started
[16:29/15:29z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[16:29/15:29z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[16:37/15:37z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 275° and 0kts
[16:37/15:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 275° and 0kts
[16:37/15:37z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 275° and 0kts
[16:37/15:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 275° and 0kts
[16:37/15:37z] - Take Off Thrust set 97%
[16:37/15:37z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[16:37/15:37z] - Take Off Weight: 201702kg, Fuel: 74693kg, Payload: 1kg
[16:38/15:38z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 123° and 74582kg of fuel
[16:38/15:38z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 124° and 74572kg of fuel
[16:38/15:38z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 124° and 74551kg of fuel
[16:38/15:38z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 124°, 177kts, flaps 2, 74551kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[16:38/15:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:38/15:38z] - OAT 27°C | TAT 31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:38/15:38z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 124°, 177kts
[16:38/15:38z] - Climbing at 218ft, hdg 123° and 197kts
[16:38/15:38z] - Flaps to position 1 at 394ft, hdg 121° and 202kts
[16:38/15:38z] - Gear up at 394ft, hdg 121° and 202kts
[16:40/15:40z] - AutoPilot Engaged at 5258ft, hdg 102° and 235kts
[16:40/15:40z] - Flaps to position 0 at 5264ft, hdg 99° and 240kts
[16:42/15:42z] - Wing Lights OFF 10095ft, hdg 69° and 249kts
[16:42/15:42z] - Landing Lights OFF 10124ft, hdg 69° and 249kts
[16:42/15:42z] - Taxi Lights OFF 10153ft, hdg 69° and 250kts
[16:43/15:42z] - Seat Belts OFF 10179ft, hdg 69° and 250kts
[17:09/16:09z] - TOC reached at 37503ft, hdg 45° and 264kts
[17:09/16:09z] - Cruise started at 37503ft, hdg 45° and 264kts
[17:09/16:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:09/16:09z] - OAT -57°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:07/20:07z] - Cabin Lights OFF 38000ft, hdg 89° and 261kts
[01:54/00:54z] - TOD reached at 37499ft, hdg 10° and 261kts
[01:54/00:54z] - Descending to destination at 37499ft, hdg 10° and 261kts
[02:03/01:03z] - Seat Belts ON 10815ft, hdg 29° and 269kts
[02:03/01:03z] - Wing Lights ON 10725ft, hdg 31° and 256kts
[02:04/01:04z] - Landing Lights ON 9920ft, hdg 20° and 196kts
[02:04/01:04z] - Taxi Lights ON 9894ft, hdg 19° and 193kts
[02:07/01:07z] - Approach at 5286ft, hdg 13°, 197kts, flaps 0 and 24400kg of fuel on board
[02:07/01:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:07/01:07z] - OAT 8°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[02:12/01:12z] - Flaps to position 1 at 4005ft, hdg 279° and 197kts
[02:15/01:15z] - Flaps to position 3 at 3457ft, hdg 208° and 163kts
[02:15/01:15z] - Gear down at 3457ft, hdg 208° and 163kts
[02:15/01:15z] - Flaps to position 4 at 3206ft, hdg 207° and 153kts
[02:15/01:15z] - Flaps to position 5 at 3132ft, hdg 204° and 148kts
[02:18/01:18z] - AutoPilot Disengaged at 588ft, hdg 204° and 148kts
[02:19/01:19z] - Landed Normal at -457fpm, 1,35g's, hdg 203°, 145kts, flaps 5, 23752kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[02:19/01:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:19/01:19z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[02:19/01:19z] - Landing Weight: 150756kg, Fuel: 23752kg, Payload: 1kg
[02:19/01:19z] - AutoSave
[02:19/01:19z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 202° and 138kts
[02:19/01:19z] - Taxiing to Gate
[02:21/01:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 198° and 9kts
[02:21/01:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 192° and 13kts
[02:22/01:22z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 189° and 13kts
[02:22/01:22z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 180° and 13kts
[02:22/01:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 180° and 13kts
[02:22/01:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 116° and 7kts
[02:22/01:22z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 76° and 10kts
[02:24/01:24z] - Parking Brake Applied
[02:24/01:24z] - Engine 1 stopped
[02:24/01:24z] - Engine 2 stopped
[02:24/01:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[02:25/01:25z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[02:25/01:25z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[02:25/01:25z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[02:25/01:25z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[02:25/01:25z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[02:25/01:25z] - Disembark
[02:25/01:25z] - Precipitation at LPPT: None
[02:25/01:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:25/01:25z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[02:25/01:25z] - Final Weight: 150604kg, Final Fuel: 23601kg, Fuel Used: 51390kg, Payload: 1kg
[02:25/01:25z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUD '75Years'
[02:25/01:25z] - FSPAcars 2.0.7.2

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