TAP Air Portugal voo TAP1030
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1030 Mais voos TAP1030 |
| Aeronave: | A320 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Barcelona - BCN/LEBL  SPAIN |
| Rota: | ORVED RODAP RAKOD UREDI DIPOL RBO PINAR SEGRE BRITO PISUS PONEN CASPE |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 1.42 |
| Distância: | 537nm |
| Data/Hora: | 15/11/2025 11:47 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
537 NM
Lisbon (LIS)
Barcelona (BCN)
MSFS2024
História do voo
O embarque decorreu sem sobressaltos, com os passageiros a encontrarem os seus lugares enquanto Norkinha e a tripulação de cabine faziam as últimas verificações. Aos 11:06, as Beacon Lights foram acionadas, assinalando o início das operações e o iminente movimento da aeronave. Dois minutos depois, os travões foram libertados e o "pushback" começou, empurrando o A320 para fora do gate. Em rápida sucessão, os motores CFM ganharam vida, um por um, enchendo o ar com o seu rugido familiar enquanto o sistema hidráulico entrava em pleno funcionamento. A Recognition Light foi acionada novamente, um ponto de luz na cinzenta madrugada, enquanto a aeronave se preparava para a fase seguinte.
Com os motores a postos e os sistemas verificados, o TAP1030 iniciou o seu "taxi" em direção à pista. Norkinha manobrava a aeronave com precisão, guiando o A320 pela rede de taxiways do aeroporto de Lisboa. As Navigation, Logo, Wing e Taxi Lights foram acionadas, iluminando o caminho enquanto a aeronave ganhava uma presença imponente no asfalto. A equipa de cabine fazia as últimas chamadas de segurança, enquanto o A320 se aproximava do ponto de espera, com um peso de descolagem de 69044kg, ligeiramente reduzido devido ao consumo inicial de combustível.
Finalmente, alinhado na pista, o Comandante Norkinha acionou as Landing, Recognition e Strobes Lights, e o A320 estava pronto para levantar voo. Aos 11:20, o Take Off Thrust foi imposto a 59%, e a aeronave acelerou com determinação. Os "callouts" surgiram em rápida sucessão: V1 a 143kts, confirmando a decisão de continuar a descolagem; VR a 157kts, para a rotação; e V2 a 158kts, a velocidade segura de subida inicial. O A320 ergueu-se graciosamente do solo com "flaps 2", e Norkinha iniciou a manobra de subida, recolhendo o trem de aterragem aos 854 pés, transformando o rugido em canto enquanto os "flaps" eram gradualmente recolhidos e o piloto automático assumia o controlo aos 5005 pés.
A subida continuou, suave e constante, perfurando as camadas de ar acima de Portugal. Lisboa desaparecia lentamente sob as asas, substituída por um tapete de nuvens esparsas, enquanto o A320 ganhava altitude. As luzes exteriores, desnecessárias a esta altura, foram desligadas sistematicamente, à medida que a aeronave se elevava para os céus azuis. A temperatura externa caía drasticamente, um sinal de que se aproximavam as grandes altitudes, e o A320 mostrava um desempenho robusto, impulsionado pelos seus motores CFM e a sua carga bem equilibrada.
Às 11:40, o A320 de Norkinha alcançou o Top Of Climb (TOC) aos 33502 pés, marcando o início da fase de cruzeiro. A 274kts, o voo estabilizou-se numa rota tranquila, com o piloto automático a manter a trajetória predefinida para Barcelona. A temperatura exterior estabilizou-se nos -54°C, um contraste gélido com os 14°C de Lisboa. A ausência de vento e turbulência prometia um cruzeiro sereno, e Norkinha monitorizava os sistemas, desfrutando da quietude da cabine e da imensidão do céu, com os olhos postos nos horizontes distantes.
Cerca de quarenta minutos depois, às 12:19, o A320 atingiu o Top Of Descent (TOD) aos 33431 pés, iniciando a sua descida gradual para o destino. Norkinha preparava a aeronave para a aproximação a Barcelona, iniciando os procedimentos de descida. Em dois momentos, os "spoilers" foram armados e desarmados, uma breve intervenção para gerir a velocidade e a taxa de descida. À medida que a aeronave baixava de altitude, as Landing e Wing Lights foram novamente acionadas, e o aviso de apertar os cintos de segurança iluminou-se na cabine, preparando os passageiros para a fase final do voo.
À medida que o A320 descia, Barcelona começava a desenhar-se no horizonte. Aos 3004 pés, Norkinha configurou a aeronave para a aproximação, começando a estender os "flaps" em sucessão (posição 1, 2, 3, 4 e 5), aumentando a sustentação e o arrasto para abrandar a aeronave. O trem de aterragem foi baixado aos 2788 pés, e as Logo, Taxi e Recognition Lights foram ligadas, tornando o A320 visível para o controlo de tráfego aéreo e para as pessoas em terra. O comandante concentrava-se na velocidade, na altitude e na trajetória, preparando-se para a transição para o controlo manual.
Às 12:40, o piloto automático foi desengajado, e Norkinha assumiu o controlo manual para a aterragem final. Com destreza, o A320 tocou a pista de LEBL, e os "spoilers" foram imediatamente acionados para ajudar na travagem, seguidos pelo "reverse thrust" dos motores. A aeronave desacelerou rapidamente e, em poucos minutos, estava a taxiar em direção ao gate, onde os passageiros começaram a desembarcar às 12:47. O voo TAP1030 chegou em segurança, com um peso final de 60742kg e 6272kg de querosene restantes, tendo consumido 3701kg de combustível, para uma viagem de 1 hora e 43 minutos. Barcelona recebia o A320 com um agradável tempo de 22°C.
A análise de realismo deste voo, baseada nos dados fornecidos, revela uma mistura de plausibilidade com claros artefactos de simulação. A autonomia do A320 é mais do que adequada para 537 milhas náuticas, sendo um percurso típico de curta distância. O consumo de combustível de 3701kg para 1h43m (aproximadamente 2160kg/h) é bastante eficiente, mas plausível para um A320 voando em condições ideais sem vento e com um peso de descolagem razoável, embora ligeiramente abaixo da média típica. Os dados de peso, com um MTOW de 69044kg e um MLW de 60742kg, são perfeitamente consistentes com as capacidades da aeronave. No entanto, as informações meteorológicas de visibilidade 0km, pressão 0hPa e vento 0kts, tanto em LPPT como em LEBL, são altamente irrealistas e denotam dados de simulação "placeholder" ou um erro de registo. A desativação do piloto automático a -131 pés e a ativação dos "spoilers" a -216 pés são glitches claros do simulador, uma vez que a altitude real não pode ser negativa e estas ações ocorrem acima do solo ou imediatamente após o toque. A variação da "payload" entre o embarque (16529kg) e o final (11769kg) sugere que o "payload" final pode referir-se à carga líquida remanescente após o desembarque de alguns passageiros ou carga, o que é uma forma um tanto ambígua de registo. No geral, o perfil de voo e o desempenho da aeronave são razoáveis, mas a total ausência de condições meteorológicas e os dados anómalos de altitude e ativação de sistemas retiram muito do realismo. A minha avaliação para o realismo do voo é de 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:04] - Airline: TAP Air Portugal
[11:04] - ACFT: A320
[11:04] - Flight: TAP1030
[11:04] - DEP: LPPT
[11:04] - ARR: LEBL
[Flight Simulator Log]
[11:04/10:04z] - FenixA320 CFM SL
[11:04/10:04z] -
[11:04/10:04z] - Flight TAP1030 is ready to depart LPPT with a final destination of LEBL.
[11:04/10:04z] - Precipitation at LPPT: None
[11:04/10:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:04/10:04z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:04/10:04z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:04/10:04z] - Boarding
[11:04/10:04z] - Gross Weight: 69204kg, Fuel: 9973kg, Payload: 16529kg
[11:04/10:04z] - Parking Brake Applied
[11:04/10:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:04/10:04z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:06/10:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:08/10:08z] - Parking Brake Released
[11:08/10:08z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[11:08/10:08z] - Pushing Back from the gate
[11:08/10:08z] - Taxiing to Runway
[11:08/10:08z] - Engine 1 started
[11:09/10:09z] - Engine 2 started
[11:09/10:09z] - Parking Brake Applied
[11:09/10:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:10/10:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:10/10:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:10/10:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:10/10:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:15/10:15z] - Parking Brake Released
[11:15/10:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:19/10:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 23° and 17kts
[11:19/10:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 17kts
[11:19/10:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 23° and 17kts
[11:20/10:20z] - Take Off Thrust set 59%
[11:20/10:20z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[11:20/10:20z] - Take Off Weight: 69044kg, Fuel: 9813kg, Payload: 16529kg
[11:21/10:21z] - V1 at 143kts, Flaps position 2, hdg 203° and 9766kg of fuel
[11:21/10:21z] - VR at 157kts, Flaps position 2, hdg 203° and 9757kg of fuel
[11:21/10:21z] - V2 at 158kts, Flaps position 2, hdg 202° and 9747kg of fuel
[11:21/10:21z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 171kts, flaps 2, 9747kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[11:21/10:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:21/10:21z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:21/10:21z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 171kts
[11:21/10:21z] - Logo Lights OFF 357ft, hdg 202° and 174kts
[11:21/10:21z] - Taxi Lights OFF 385ft, hdg 202° and 181kts
[11:21/10:21z] - Recognition Lights OFF 385ft, hdg 202° and 181kts
[11:21/10:21z] - Climbing at 547ft, hdg 201° and 185kts
[11:21/10:21z] - Gear up at 854ft, hdg 199° and 187kts
[11:22/10:22z] - Flaps to position 1 at 4833ft, hdg 210° and 195kts
[11:23/10:23z] - Flaps to position 0 at 4975ft, hdg 209° and 207kts
[11:23/10:23z] - AutoPilot Engaged at 5005ft, hdg 209° and 211kts
[11:25/10:25z] - Landing Lights OFF 10114ft, hdg 50° and 250kts
[11:25/10:25z] - Seat Belts OFF 10223ft, hdg 46° and 251kts
[11:25/10:25z] - Wing Lights OFF 10245ft, hdg 44° and 252kts
[11:40/10:40z] - TOC reached at 33502ft, hdg 67° and 274kts
[11:40/10:40z] - Cruise started at 33502ft, hdg 67° and 274kts
[11:40/10:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:40/10:40z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:19/11:19z] - TOD reached at 33431ft, hdg 74° and 272kts
[12:19/11:19z] - Descending to destination at 33431ft, hdg 74° and 272kts
[12:25/11:25z] - Spoilers Armed 12996ft, hdg 76° and 254kts
[12:25/11:25z] - Spoilers Disarmed 12981ft, hdg 78° and 251kts
[12:26/11:26z] - Spoilers Armed 12807ft, hdg 91° and 232kts
[12:26/11:26z] - Spoilers Disarmed 12754ft, hdg 93° and 226kts
[12:28/11:28z] - Landing Lights ON 9161ft, hdg 92° and 218kts
[12:28/11:28z] - Wing Lights ON 9128ft, hdg 92° and 217kts
[12:28/11:28z] - Seat Belts ON 9064ft, hdg 91° and 217kts
[12:30/11:30z] - Level Flight at 6007ft, hdg 103° and 217kts
[12:31/11:31z] - Descending at 5666ft, hdg 103° and 216kts
[12:31/11:31z] - Approach at 5287ft, hdg 102°, 217kts, flaps 0 and 6569kg of fuel on board
[12:31/11:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:31/11:31z] - OAT 8°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:35/11:35z] - Flaps to position 1 at 3004ft, hdg 188° and 215kts
[12:36/11:36z] - Logo Lights ON 3004ft, hdg 246° and 192kts
[12:36/11:36z] - Flaps to position 2 at 3004ft, hdg 246° and 192kts
[12:36/11:36z] - Flaps to position 3 at 2967ft, hdg 246° and 190kts
[12:36/11:36z] - Gear down at 2788ft, hdg 245° and 182kts
[12:37/11:36z] - Flaps to position 4 at 2523ft, hdg 245° and 170kts
[12:37/11:37z] - Taxi Lights ON 2467ft, hdg 245° and 167kts
[12:37/11:37z] - Recognition Lights ON 2467ft, hdg 245° and 167kts
[12:37/11:37z] - Flaps to position 5 at 2453ft, hdg 245° and 166kts
[12:40/11:40z] - AutoPilot Disengaged at -131ft, hdg 245° and 140kts
[12:40/11:40z] - Spoilers Deployed -216ft, hdg 244° and 135kts
[12:47/11:47z] - Arrived safely at LEBL. We hope you enjoyed your flight!
[12:47/11:47z] - Disembark
[12:47/11:47z] - Precipitation at LEBL: None
[12:47/11:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:47/11:47z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:47/11:47z] - Final Weight: 60742kg, Final Fuel: 6272kg, Fuel Used: 3701kg, Payload: 11769kg
[12:47/11:47z] - FenixA320 CFM SL
[12:47/11:47z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%