TAP Air Portugal voo TAP1031

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1031 Mais voos TAP1031
Aeronave:	A320 (CR-YNZ)
Origem:	Barcelona - BCN/LEBL SPAIN
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	SENIA DORMI CRETA NEXAS DISVU ADUXO CCS UPULO
Altitude:	35000ft
Duração:	2.06
Distância:	537nm
Data/Hora:	15/11/2025 21:21
Servidor:	Online - VATSIM

Aqui está a sua história, tal como pedida: O crepúsculo de Barcelona envolvia o Aeroporto de El Prat (LEBL), onde o Comandante FSP1276, conhecido carinhosamente como Norkinha, preparava o seu Airbus A320, o TAP1031, para a viagem até Lisboa (LPPT). O briefing de voo confirmava os dados essenciais: 537nm de distância e um tempo estimado de 2:06. Às 20:14, o embarque estava completo. Norkinha verificou o painel: peso bruto de 69321kg, com 8990kg de combustível e uma carga útil de 17629kg. O tempo em Barcelona era ameno, 18°C, sem precipitação e com ventos nulos, uma noite calma aguardava, embora o sistema de registo indicasse uma visibilidade e pressão atmosférica pouco prováveis de 0km e 0hPa, que Norkinha interpretou como condições visuais claras para a sua operação. Os cintos de segurança foram ativados, as luzes de reconhecimento ligadas, e a sinfonia pré-voo começava no cockpit.

Às 20:25, a aeronave iniciou o seu "pushback" da manga. O travão de parque foi libertado e o A320, com a sua carga de passageiros e tripulação, começou a ser empurrado para trás, afastando-se do terminal. Os potentes motores CFM ganharam vida, um a um, com o rugido familiar a preencher o ambiente noturno da placa. Após a ignição, Norkinha ligou as luzes de navegação, de taxi, de reconhecimento, de logo e de asa, iluminando o caminho enquanto o TAP1031 começava o seu lento percurso pelas pistas de taxi, rumo à pista designada para a descolagem, com o peso e o equilíbrio cuidadosamente monitorizados.

Chegadas as 20:35, as luzes de aterragem e estroboscópicas foram acionadas, sinalizando a iminente descolagem. Norkinha alinhou o A320 na pista, sentindo o pulso da máquina sob os seus pés. A potência de descolagem foi definida para 59% N1, um empuxo reduzido, conservador para as condições. Às 20:36, a corrida de descolagem começou aos 37kts, com os flaps na posição 2. O A320, agora com 69161kg de peso de descolagem e 8831kg de combustível, acelerou rapidamente. "V1 aos 143 nós, VR aos 143 nós", anunciou Norkinha, puxando o manche suavemente. "V2 aos 144 nós", e o TAP1031 elevou-se graciosamente no ar, a 157kts, sob um pitch que o log indicava como -9° mas que na realidade era um ângulo positivo e decidido, deixando Barcelona para trás.

A fase de subida foi metódica e eficiente. Rapidamente, o trem de aterragem foi recolhido aos 415 pés. Os flaps, após cumprir a sua função, foram gradualmente recolhidos, primeiro para a posição 1 aos 2201 pés, e depois para a posição 0 aos 2472 pés. Norkinha engajou o piloto automático aos 6201 pés, permitindo que os sistemas da aeronave gerissem a trajetória de subida. Acima dos 10000 pés, as luzes de aterragem, de reconhecimento, de logo e de asa foram desligadas. Pouco depois, Norkinha fez o anúncio habitual para que os passageiros pudessem desapertar os cintos de segurança, enquanto o A320 continuava a sua ascensão constante até atingir o seu topo de subida (TOC) aos 34519 pés, às 20:55.

No nível de cruzeiro, a 34519 pés e uma velocidade de 268kts, o Comandante Norkinha e a sua tripulação instalaram-se na rotina de monitorização. Lá fora, a 34519 pés, a temperatura era glacial, -55°C, mas o interior da cabine permanecia quente e confortável. O A320 sulcava o céu noturno em direção a oeste, com o seu sistema a gerir o consumo de combustível e a trajetória. Norkinha verificava os sistemas, a posição e o tempo, sabendo que a curta distância de 537nm seria coberta com tranquilidade e uma ampla margem de combustível, tornando este um voo rotineiro sob condições meteorológicas (aparentemente) imaculadas, sem vento ou turbulência registados.

Às 21:52, o A320 de Norkinha alcançou o seu topo de descida (TOD) aos 34472 pés, e a fase de descida começou. Norkinha iniciou a preparação para a aterragem em Lisboa. Os dados do log mostram um uso frequente dos spoilers ? "Armed" e "Disarmed" ? em rápida sucessão, sugerindo uma gestão ativa e precisa da velocidade e do perfil de descida para manter a aeronave na trajetória ideal de aproximação, ou talvez uma luta com a manutenção da altitude. À medida que o A320 descia pelos 10000 pés, os cintos de segurança foram novamente ativados, e as luzes de asa e aterragem foram acesas, preparando a aeronave para a sua chegada a um ambiente com 8°C e sem vento à altitude de aproximação.

A aproximação final a Lisboa começou aos 5279 pés, com o A320 a 215kts e os flaps recolhidos. Norkinha preparou a aeronave com a sequência de flaps: primeiro para a posição 1 aos 4007 pés, depois 2 e 3 quase em simultâneo aos 3379 e 3290 pés, onde também o trem de aterragem foi estendido. As luzes de taxi e reconhecimento foram ativadas aos 2892 pés, e os flaps continuaram a ser estendidos para as posições 4 e 5. Aos 891 pés, Norkinha desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem. Às 22:15, o TAP1031 tocou suavemente na pista de Lisboa com uma razão de descida de -161 fpm e 0.96 g's, a 131kts e com flaps na posição 5, o combustível a 4728kg. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem, marcando o fim de uma travessia noturna sobre o Atlântico. O tempo em LPPT à chegada era de 16°C, sem precipitação ou vento, e os enigmáticos 0km de visibilidade e 0hPa de pressão foram novamente registados.

Com a aterragem efetuada, o A320 de Norkinha desacelerou rapidamente. Os spoilers foram recolhidos, as luzes de aterragem, de reconhecimento, estroboscópicas e de asa foram desligadas. Os cintos de segurança foram desativados, permitindo aos passageiros preparar-se para o desembarque enquanto o TAP1031 taxiava para o gate. Norkinha recolheu os flaps gradualmente até a posição 0. Às 22:19, o travão de parque foi acionado, e os motores foram desligados, silenciando o rugido que os acompanhou durante o voo. As últimas luzes ? de navegação, logo, taxi e beacon ? foram desligadas, e às 22:21, o voo TAP1031 estava oficialmente concluído. O Comandante Norkinha e a sua equipa tinham entregue 17629kg de carga útil (que o log final estranhamente reportou como 16754kg) e os seus passageiros em segurança a Lisboa, com 4677kg de combustível restante, tendo consumido 4313kg.

Análise de Realismo: O voo TAP1031, como registado, apresenta um misto de dados realistas e elementos que comprometem a sua plausibilidade num cenário de vida real. A autonomia do A320 é de cerca de 3100nm, e a distância de 537nm para este voo é uma fração da sua capacidade. Os 8990kg de combustível inicial são mais que adequados para a distância, permitindo amplas reservas para desvios ou esperas, o que é uma prática realista e prudente. O consumo de combustível de 4313kg em aproximadamente 99 minutos de voo (desde a descolagem até à aterragem) resulta numa taxa média de cerca de 2614 kg/hora, um valor perfeitamente realista para um A320 em voo, incluindo todas as suas fases. Os pesos de descolagem e aterragem (69161kg e 65058kg, respetivamente) estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave. No entanto, a discrepância no valor da carga útil (17629kg no início vs. 16754kg no final) é um ponto que suscita dúvidas, sugerindo um erro de registo ou uma inconsistência do simulador. As informações meteorológicas são o calcanhar de Aquiles para o realismo deste voo. Os registos de "Visibilidade 0km" e "Pressão 0hPa" tanto em Barcelona como em Lisboa são flagrantemente irreais e inviabilizariam qualquer operação aérea na vida real, indicando um problema com a recolha de dados meteorológicos ou com a configuração do simulador. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo é altamente implausível. O registo de um "pitch -9°" na subida inicial é um erro físico evidente no log, pois um avião eleva o nariz para ganhar altitude. Por fim, o uso hiperativo dos spoilers ("Armed/Disarmed" mais de vinte vezes em minutos durante a descida) é atípico de um voo real, onde a gestão da descida, embora precise, tenderia a envolver ações menos fragmentadas. A decisão de Norkinha de desengatar o piloto automático a apenas 891 pés para a aterragem manual demonstra, contudo, uma habilidade de pilotagem envolvente. Considerando os dados de meteorologia completamente irreais e anomalias como o pitch na descolagem e o uso dos spoilers, o realismo geral do voo, apesar dos dados de peso e combustível serem plausíveis, é significativamente comprometido. Nota de realismo do voo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[20:14] - Airline: TAP Air Portugal
[20:14] - ACFT: A320
[20:14] - Flight: TAP1031
[20:14] - DEP: LEBL
[20:14] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[20:14/19:14z] - FenixA320 CFM SL
[20:14/19:14z] -
[20:14/19:14z] - Flight TAP1031 is ready to depart LEBL with a final destination of LPPT.
[20:14/19:14z] - Precipitation at LEBL: None
[20:14/19:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/19:14z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:14/19:14z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[20:14/19:14z] - Boarding
[20:14/19:14z] - Gross Weight: 69321kg, Fuel: 8990kg, Payload: 17629kg
[20:14/19:14z] - Parking Brake Applied
[20:14/19:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[20:14/19:14z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[20:23/19:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[20:23/19:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 336° and 0kts
[20:23/19:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 336° and 0kts
[20:25/19:25z] - Parking Brake Released
[20:25/19:25z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 336° and 0kts
[20:25/19:25z] - Pushing Back from the gate
[20:26/19:26z] - Taxiing to Runway
[20:26/19:26z] - Engine 1 started
[20:27/19:27z] - Engine 2 started
[20:27/19:27z] - Parking Brake Applied
[20:27/19:27z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[20:27/19:27z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[20:27/19:27z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[20:27/19:27z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[20:27/19:27z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 65° and 0kts
[20:30/19:30z] - Parking Brake Released
[20:35/19:35z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 120° and 11kts
[20:35/19:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 136° and 12kts
[20:36/19:36z] - Take Off Thrust set 59%
[20:36/19:36z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[20:36/19:36z] - Take Off Weight: 69161kg, Fuel: 8831kg, Payload: 17629kg
[20:36/19:36z] - V1 at 143kts, Flaps position 2, hdg 246° and 8781kg of fuel
[20:36/19:36z] - VR at 143kts, Flaps position 2, hdg 246° and 8781kg of fuel
[20:37/19:37z] - V2 at 144kts, Flaps position 2, hdg 245° and 8771kg of fuel
[20:37/19:37z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 245°, 157kts, flaps 2, 8771kg of fuel, pitch -9°, bank 3°
[20:37/19:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:37/19:37z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:37/19:37z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 245°, 157kts
[20:37/19:37z] - Logo Lights OFF 31ft, hdg 244° and 159kts
[20:37/19:37z] - Taxi Lights OFF 115ft, hdg 246° and 169kts
[20:37/19:37z] - Recognition Lights OFF 115ft, hdg 246° and 169kts
[20:37/19:37z] - Climbing at 213ft, hdg 246° and 174kts
[20:37/19:37z] - Gear up at 415ft, hdg 246° and 183kts
[20:37/19:37z] - Flaps to position 1 at 2201ft, hdg 216° and 195kts
[20:38/19:38z] - Flaps to position 0 at 2472ft, hdg 206° and 204kts
[20:39/19:39z] - AutoPilot Engaged at 6201ft, hdg 195° and 218kts
[20:40/19:40z] - Landing Lights OFF 10057ft, hdg 194° and 228kts
[20:40/19:40z] - Seat Belts OFF 10160ft, hdg 193° and 228kts
[20:40/19:40z] - Wing Lights OFF 10392ft, hdg 195° and 227kts
[20:55/19:55z] - TOC reached at 34519ft, hdg 265° and 268kts
[20:55/19:55z] - Cruise started at 34519ft, hdg 265° and 268kts
[20:55/19:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:55/19:55z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:52/20:52z] - TOD reached at 34472ft, hdg 243° and 269kts
[21:52/20:52z] - Descending to destination at 34472ft, hdg 243° and 269kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 11094ft, hdg 271° and 238kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 11087ft, hdg 270° and 238kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 11029ft, hdg 270° and 229kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 11009ft, hdg 272° and 227kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 10998ft, hdg 272° and 227kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 10986ft, hdg 270° and 226kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 10977ft, hdg 270° and 224kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 10963ft, hdg 271° and 223kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 10846ft, hdg 270° and 219kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 10797ft, hdg 270° and 216kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 10743ft, hdg 273° and 215kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 10714ft, hdg 271° and 216kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 10686ft, hdg 269° and 216kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Disarmed 10656ft, hdg 271° and 216kts
[22:03/21:03z] - Spoilers Armed 10491ft, hdg 270° and 217kts
[22:04/21:03z] - Spoilers Disarmed 10456ft, hdg 271° and 217kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 10361ft, hdg 271° and 218kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 10332ft, hdg 270° and 217kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 10301ft, hdg 272° and 216kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 10271ft, hdg 272° and 216kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 10122ft, hdg 270° and 213kts
[22:04/21:04z] - Seat Belts ON 10083ft, hdg 270° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 10083ft, hdg 270° and 214kts
[22:04/21:04z] - Wing Lights ON 10003ft, hdg 272° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 10003ft, hdg 272° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 9963ft, hdg 271° and 215kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 9855ft, hdg 270° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 9818ft, hdg 271° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 9685ft, hdg 271° and 216kts
[22:04/21:04z] - Landing Lights ON 9685ft, hdg 271° and 216kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 9556ft, hdg 273° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 9519ft, hdg 271° and 213kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 9366ft, hdg 273° and 208kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 8848ft, hdg 271° and 211kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 8802ft, hdg 270° and 210kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 8609ft, hdg 273° and 213kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 8463ft, hdg 270° and 214kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Armed 8321ft, hdg 272° and 213kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 8281ft, hdg 270° and 213kts
[22:05/21:05z] - Spoilers Armed 7003ft, hdg 272° and 215kts
[22:05/21:05z] - Spoilers Disarmed 6968ft, hdg 271° and 214kts
[22:05/21:05z] - Spoilers Armed 6724ft, hdg 271° and 216kts
[22:05/21:05z] - Spoilers Disarmed 6688ft, hdg 270° and 216kts
[22:06/21:06z] - Approach at 5279ft, hdg 271°, 215kts, flaps 0 and 4970kg of fuel on board
[22:06/21:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:06/21:06z] - OAT 8°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:10/21:10z] - Flaps to position 1 at 4007ft, hdg 234° and 214kts
[22:11/21:11z] - Logo Lights ON 3379ft, hdg 207° and 200kts
[22:11/21:11z] - Flaps to position 2 at 3379ft, hdg 207° and 200kts
[22:11/21:11z] - Flaps to position 3 at 3290ft, hdg 208° and 200kts
[22:11/21:11z] - Gear down at 3290ft, hdg 208° and 200kts
[22:12/21:12z] - Taxi Lights ON 2892ft, hdg 208° and 186kts
[22:12/21:12z] - Recognition Lights ON 2892ft, hdg 208° and 186kts
[22:12/21:12z] - Flaps to position 4 at 2767ft, hdg 207° and 180kts
[22:12/21:12z] - Flaps to position 5 at 2657ft, hdg 206° and 170kts
[22:14/21:14z] - AutoPilot Disengaged at 891ft, hdg 204° and 140kts
[22:15/21:15z] - Landed Normal at -161fpm, 0,96g's, hdg 203°, 131kts, flaps 5, 4728kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[22:15/21:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:15/21:15z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:15/21:15z] - Landing Weight: 65058kg, Fuel: 4728kg, Payload: 17629kg
[22:15/21:15z] - AutoSave
[22:15/21:15z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 204° and 68kts
[22:15/21:15z] - Taxiing to Gate
[22:16/21:16z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 176° and 21kts
[22:16/21:16z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 177° and 22kts
[22:16/21:16z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 181° and 22kts
[22:16/21:16z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 187° and 22kts
[22:16/21:16z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 188° and 21kts
[22:16/21:16z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 189° and 21kts
[22:16/21:16z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 194° and 21kts
[22:16/21:16z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 196° and 21kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 160° and 19kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 133° and 17kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 95° and 15kts
[22:19/21:19z] - Parking Brake Applied
[22:19/21:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:19/21:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:19/21:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:19/21:19z] - Engine 1 stopped
[22:19/21:19z] - Engine 2 stopped
[22:19/21:19z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:19/21:19z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:19/21:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:19/21:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:21/21:21z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:21/21:21z] - Disembark
[22:21/21:21z] - Precipitation at LPPT: None
[22:21/21:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:21/21:21z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:21/21:21z] - Final Weight: 64132kg, Final Fuel: 4677kg, Fuel Used: 4313kg, Payload: 16754kg
[22:21/21:21z] - FenixA320 CFM SL
[22:21/21:21z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível