TAP Air Portugal voo TP1865

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP1865 Mais voos TP1865
Aeronave:	A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Rota:	GUNTI T25 LENSI
Altitude:	36000ft
Duração:	2.55
Distância:	783nm
Data/Hora:	15/11/2025 22:11
Servidor:	Online - FSP

O Comandante piuozorio, com o seu nome a ecoar um certo mistério, estava aos comandos do majestoso A20N da TAP Air Portugal, o CS-TVA, no voo TP1865, com partida de Lisboa (LPPT) e destino à ilha de Ponta Delgada (LPPD). A tarde em Lisboa desenrolava-se sob um céu limpo, com um vento brando de 6 nós a soprar de 250 graus e uma visibilidade aceitável de 5km, enquanto a tripulação ultimava os preparativos para esta travessia atlântica. O peso de descolagem estabilizou nos 66090kg, com 7376kg de combustível nos tanques e uns substanciais 16213kg de carga útil, evidenciando a capacidade do avião para o longo "balão" dos Açores. As luzes de navegação, reconhecimento e o habitáculo já brilhavam, e os cintos de segurança foram ligados, um sinal silencioso de que a aventura estava prestes a começar, antes do empurrar e do rugido dos motores a despertarem a aeronave do seu sono na placa.

Na pista, com os flaps na posição 2, o A20N alinhou-se, os motores rugindo num crescendo de potência. O Comandante piuozorio sentiu o empurrão do "Take Off Thrust" a 71% enquanto a aeronave ganhava velocidade rapidamente. A 149 nós, V1 e VR foram atingidas, e o nariz do A20N elevou-se graciosamente, com um pitch de -6 graus e um suave bank de 1 grau, sob um ligeiro vento de 7 nós de 230 graus. A ascensão inicial foi firme, a 1g, com o trem de aterragem a ser recolhido aos 375 pés e as luzes de táxi a apagarem-se à medida que o avião rasgava o céu noturno. Aos 2208 pés, o piloto automático assumiu o controlo, permitindo a piuozorio focar-se na monitorização da subida e na recolha progressiva dos flaps para a posição zero, enquanto Lisboa se transformava num tapete de luzes cintilantes.

Aos 35528 pés, o A20N estabilizou na altitude de cruzeiro, marcando o início da fase de travessia. O vento, agora um forte impulsionador de 74 nós vindo de 264 graus, empurrava a aeronave sobre as águas escuras do Atlântico, contribuindo para uma viagem mais eficiente, sob uma temperatura exterior de -55°C. Com uma distância de 783 milhas náuticas a percorrer e uma duração estimada de 2 horas e 55 minutos, o Comandante piuozorio monitorizava os sistemas, o silêncio na cabine quebrado apenas pelo sussurro dos equipamentos, sabendo que a ilha de São Miguel aguardava no horizonte, invisível ainda, mas cada vez mais próxima com a ajuda daquele vento amigo.

Após um período de cruzeiro tranquilo, o A20N iniciou a sua descida aos 35488 pés, a cerca de 259 nós, rumo a Ponta Delgada. À medida que a aeronave perdia altitude, as luzes de aterragem, táxi e asa foram novamente ativadas, preparando o palco para a chegada. Aos 5299 pés, com 2960kg de combustível a bordo e um vento agora de 19 nós de 314 graus, o Comandante piuozorio iniciou a aproximação final, configurando os flaps progressivamente da posição 0 até à 5, e o trem de aterragem foi estendido aos 3037 pés, sentindo a aeronave a abrandar e a assumir a sua configuração de aterragem. A visibilidade de 12km garantia um cenário claro para o que seria um mergulho suave em direção à ilha.

Aos 376 pés, o Comandante piuozorio desativou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final, um momento de precisão e mestria. A aterragem foi exemplar, classificada como "Normal" com um afundamento de -186 pés por minuto e uma força G de 1.1, a 126 nós e com os flaps na posição 5, com 2815kg de combustível remanescente. Os reversos e os spoilers foram imediatamente ativados, diminuindo a velocidade do A20N na pista sob um vento ameno de 6 nós. O taxi até ao gate decorreu sem incidentes, as luzes foram progressivamente desligadas, os motores parados e os cintos de segurança desativados, marcando o fim de mais uma jornada segura. A aeronave, agora com um peso de aterragem de 61528kg, aguardava o desembarque, encerrando o voo TP1865 com sucesso, sob um céu limpo e uma visibilidade de 9km em Ponta Delgada.

Da minha perspetiva, as decisões do Comandante piuozorio foram prudentes e consistentes com as operações de voo padronizadas, utilizando o piloto automático de forma eficaz e assumindo o controlo manual nos momentos críticos da descolagem e aterragem com precisão. A gestão dos flaps e do trem de aterragem seguiu uma sequência lógica para a desaceleração e configuração da aeronave. A duração do voo e a distância foram geridas eficientemente, aproveitando o forte vento de cauda em cruzeiro. A navegação foi impecável, sem desvios significativos do curso esperado. Os momentos de acionamento das luzes e dos procedimentos de pushback, arranque de motores e desligamento mostram uma aderência rigorosa aos checklists.

A aterragem, em particular, demonstrou um controlo excecional. ### Análise de Realismo A análise do log de voo revela vários pontos de realismo e algumas inconsistências. 1. Autonomia e Distância: A distância de 783nm para Ponta Delgada está bem dentro da autonomia de um A320neo, que ronda as 3500nm. Este aspeto é perfeitamente plausível. 2. Consumo de Combustível: Aqui reside uma das maiores discrepâncias. O log indica "Fuel Used: 1883kg" no fim. No entanto, o cálculo direto do combustível no arranque (7376kg) menos o combustível na aterragem (2815kg) resulta num consumo de 4561kg. Este valor de 4561kg é, por si só, um pouco baixo para 2h55m (175 minutos) de voo para um A320neo, que normalmente consome entre 2000-2500 kg/hora, o que daria entre 5833kg e 7291kg para a duração indicada. O valor de 1883kg reportado no final é extremamente irrealista, correspondendo a apenas 645kg/hora, o que é impossível para um avião deste porte. Mesmo o consumo calculado de 4561kg (1564kg/hora) está abaixo do esperado, o que sugere que o motor ou a dinâmica de combustível no simulador podem não ser totalmente realistas. 3. Pesos: O peso de descolagem (66090kg) e o peso de aterragem (61528kg) estão bem dentro dos limites operacionais de um A320neo (MTOW ~79000kg, MLW ~75500kg), o que é realista. Contudo, os valores da payload no log são altamente inconsistentes, variando de 1kg para 15104kg, depois para 16213kg no take-off, e novamente 1kg no final. Esta flutuação é implausível para um voo real. 4. Velocidade e Duração: A duração de 2h55m para 783nm implica uma velocidade média no solo de cerca de 268 nós. Embora o avião tenha um forte vento de cauda de 74 nós em cruzeiro e uma velocidade de 262 nós a 35528ft (que deverá ser IAS e não TAS), esta velocidade média é consideravelmente baixa para um A320neo a operar na sua altitude e configuração otimizadas, especialmente com o vento de cauda reportado que deveria resultar numa velocidade no solo muito superior (um IAS de 262kts a FL350 corresponde a um TAS de ~440-450kts, o que com 74kts de vento de cauda daria um GS de ~514kts, resultando num tempo de voo muito mais curto). Isto sugere que ou a velocidade reportada é IAS, ou o vento de cauda não foi constante, ou a aerodinâmica do simulador não está calibrada para o realismo da velocidade/tempo. 5. Meteorologia e Pressão: As condições de visibilidade e temperatura são plausíveis. Contudo, a indicação de pressão "0hPa" em ambos os aeroportos é um erro crítico e completamente irrealista. A pressão barométrica na superfície está tipicamente próxima de 1013hPa. 6. Flaps: A utilização de "Flaps to position 5" é atípica para um A320neo, que normalmente utiliza até "Flaps FULL" (muitas vezes referido como posição 4 ou 3 dependendo do contexto/modelo). Este pode ser um detalhe específico do simulador ou uma representação não padronizada. Considerando os pontos fortes (autonomia, pesos gerais, procedimentos do piloto) e as falhas notáveis (consumo de combustível inconsistente e irrealista, pressão 0hPa, inconsistências de payload, velocidade média baixa, "Flaps 5"), o voo apresenta uma mistura de realismo e simulação básica. As anomalias no consumo de combustível e a leitura da pressão são as que mais penalizam o realismo. Nota de Realismo do Voo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:15] - Airline: TAP Air Portugal
[19:15] - ACFT: A20N
[19:15] - Flight: TP1865
[19:15] - DEP: LPPT
[19:15] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[19:15/19:15z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[19:15/19:15z] - A20N
[19:15/19:15z] - Flight TP1865 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[19:15/19:15z] - Precipitation at LPPT: None
[19:15/19:15z] - Wind Heading 250° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:15/19:15z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km | Pressure 0hPa
[19:15/19:15z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:15/19:15z] - Boarding
[19:15/19:15z] - Gross Weight: 47159kg, Fuel: 4657kg, Payload: 1kg
[19:15/19:15z] - Parking Brake Applied
[19:15/19:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:15/19:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:15/19:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:15/19:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:15/19:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:16/19:16z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:16/19:16z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:20/19:20z] - Refueling at Gate/Park 4657kg + 2841kg, Total 7498kg
[19:20/19:20z] - Gross Weight: 50000kg, Fuel: 7498kg, Payload: 1kg
[19:30/19:30z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 15103kg, Total 15104kg
[19:30/19:30z] - Gross Weight: 65086kg, Fuel: 7481kg, Payload: 15104kg
[19:31/19:31z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:33/19:33z] - Parking Brake Released
[19:33/19:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[19:33/19:33z] - Pushing Back from the gate
[19:33/19:33z] - Taxiing to Runway
[19:33/19:33z] - Engine 2 started
[19:34/19:34z] - Engine 1 started
[19:35/19:35z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[19:35/19:35z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[19:35/19:35z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[19:42/19:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 320° and 0kts
[19:42/19:42z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 320° and 1kts
[19:42/19:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 320° and 1kts
[19:43/19:43z] - Take Off Thrust set 71%
[19:43/19:43z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 2
[19:43/19:43z] - Take Off Weight: 66090kg, Fuel: 7376kg, Payload: 16213kg
[19:43/19:43z] - V1 at 149kts, Flaps position 2, hdg 202° and 7333kg of fuel
[19:43/19:43z] - VR at 149kts, Flaps position 2, hdg 202° and 7333kg of fuel
[19:43/19:43z] - Initial Climb 1g's, 357ft, hdg 203°, 157kts, flaps 2, 7329kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[19:43/19:43z] - Wind Heading 230° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:43/19:43z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[19:43/19:43z] - Climbing to TOC at 357ft, hdg 203°, 157kts
[19:43/19:43z] - V2 at 149kts, Flaps position 2, hdg 203° and 7327kg of fuel
[19:43/19:43z] - Gear up at 375ft, hdg 203° and 165kts
[19:44/19:44z] - Climbing at 552ft, hdg 204° and 164kts
[19:44/19:44z] - Taxi Lights OFF 1626ft, hdg 210° and 164kts
[19:44/19:44z] - AutoPilot Engaged at 2208ft, hdg 212° and 165kts
[19:45/19:45z] - Flaps to position 1 at 3321ft, hdg 224° and 208kts
[19:45/19:45z] - Flaps to position 0 at 3535ft, hdg 241° and 221kts
[19:47/19:47z] - Landing Lights OFF 10282ft, hdg 276° and 252kts
[19:47/19:47z] - Wing Lights OFF 10326ft, hdg 276° and 253kts
[20:00/20:00z] - TOC reached at 35528ft, hdg 273° and 262kts
[20:00/20:00z] - Cruise started at 35528ft, hdg 273° and 262kts
[20:00/20:00z] - Wind Heading 264° | Wind Speed 74kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:00/20:00z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[21:37/21:37z] - TOD reached at 35488ft, hdg 257° and 259kts
[21:37/21:37z] - Descending to destination at 35488ft, hdg 257° and 259kts
[21:46/21:46z] - Landing Lights ON 11641ft, hdg 254° and 249kts
[21:46/21:46z] - Taxi Lights ON 11582ft, hdg 254° and 249kts
[21:46/21:46z] - Wing Lights ON 11553ft, hdg 254° and 249kts
[21:50/21:50z] - Approach at 5299ft, hdg 293°, 230kts, flaps 0 and 2960kg of fuel on board
[21:50/21:50z] - Wind Heading 314° | Wind Speed 19kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:50/21:50z] - OAT 7°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 12km
[21:51/21:51z] - Flaps to position 1 at 5211ft, hdg 293° and 222kts
[21:52/21:52z] - Flaps to position 3 at 3797ft, hdg 293° and 200kts
[21:53/21:53z] - Gear down at 3037ft, hdg 293° and 175kts
[21:53/21:53z] - Flaps to position 4 at 2788ft, hdg 293° and 162kts
[21:54/21:54z] - Flaps to position 5 at 2776ft, hdg 293° and 162kts
[21:57/21:57z] - AutoPilot Disengaged at 376ft, hdg 294° and 129kts
[21:57/21:57z] - Landed Normal at -186fpm, 1,1g's, hdg 295°, 126kts, flaps 5, 2815kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[21:57/21:57z] - Wind Heading 340° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:57/21:57z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[21:57/21:57z] - Landing Weight: 61528kg, Fuel: 2815kg, Payload: 16213kg
[21:57/21:57z] - AutoSave
[21:57/21:57z] - Reverse Green 0ft, hdg 294° and 103kts
[21:57/21:57z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 294° and 103kts
[21:57/21:57z] - Reverse Idle 0ft, hdg 292° and 80kts
[21:58/21:58z] - Taxiing to Gate
[21:59/21:59z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 334° and 15kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 1° and 18kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 1° and 14kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 1° and 9kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 1° and 14kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 1° and 13kts
[21:59/21:59z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 1° and 14kts
[21:59/21:59z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 1° and 14kts
[21:59/21:59z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 1° and 14kts
[22:00/22:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 8° and 12kts
[22:01/22:01z] - Engine 1 stopped
[22:01/22:01z] - Parking Brake Applied
[22:01/22:01z] - Engine 2 stopped
[22:01/22:01z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 21° and 6kts
[22:01/22:01z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 21° and 6kts
[22:10/22:10z] - Unloading Payload at Gate/Park 15104kg - 13994kg, Total 1110kg
[22:10/22:10z] - Gross Weight: 46384kg, Fuel: 2774kg, Payload: 1110kg
[22:11/22:10z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[22:11/22:10z] - Disembark
[22:11/22:10z] - Precipitation at LPPD: None
[22:11/22:10z] - Wind Heading 350° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:11/22:10z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[22:11/22:10z] - Final Weight: 45275kg, Final Fuel: 2774kg, Fuel Used: 1883kg, Payload: 1kg
[22:11/22:10z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[22:11/22:10z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível