TAP Air Portugal voo TAP117

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP117 Mais voos TAP117
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Porto Alegre - POA/SBPA BRAZIL
Rota:	ULVOT NARTA SNT NELSO EDUMO ERUGU REDAD VUNOX VUKMO
Altitude:	39000ft
Duração:	11.32
Distância:	4757nm
Data/Hora:	16/11/2025 09:31
Servidor:	Online - VATSIM

Comandante Norkinha, de identificação FSP1276, sentia a energia de Lisboa àquela hora tardia, preparando-se para a longa travessia do Atlântico no seu A339, o voo TAP117 com destino a Porto Alegre. Às 22:58 locais, o Airbus A330-900 com o registo CS-TUA, orgulhosamente apelidado 'First to fly', aguardava no gate de LPPT. Com uma carga bruta de 223001kg, dos quais 95989kg eram de combustível ? e um simbólico 1kg de carga útil, indicando uma configuração de voo particular ? a aeronave estava pronta, com o travão de parque aplicado, sob uma temperatura ambiente de 15°C e sem vento, prometendo uma partida tranquila, enquanto as luzes de instrumentos, reconhecimento, cabine e cintos de segurança já se encontravam ativadas, seguido da ignição das luzes de beacon, assinalando a iminente operação de pushback e o início da aventura transatlântica do Comandante Norkinha.

Poucos minutos depois, às 23:04, com o travão de parque libertado, o majestoso A339 iniciou o pushback, afastando-se do gate. Norkinha supervisionou a ativação dos flaps para a posição 1 e depois para a 2, essenciais para a sustentação inicial, enquanto a tripulação de solo preparava a aeronave para o taxi. Os motores ganharam vida, o motor 1 às 23:05 e o motor 2 às 23:06, e as luzes de taxi, strobes, navegação, logo e asa foram gradualmente acesas, iluminando o caminho da pista sob o manto escuro da noite lisboeta, sem indícios de chuva ou vento que pudessem perturbar a manobra, com a aeronave a deslizar serenamente para a pista de descolagem, com as luzes de aterragem também acesas para a segurança reforçada.

Às 23:19, o Comandante Norkinha aplicou 88% da potência de descolagem, sentindo o empurrão dos motores do A339, com um peso de descolagem de 222614kg. A aeronave começou a sua corrida, atingindo V1 a 155 nós, VR a 162 nós, e V2 a 168 nós, com os flaps na posição 2 a fornecerem a sustentação necessária para levantar voo. A ascensão inicial foi suave, com 1g de aceleração e um cabeçalho de 202°, sob as condições atmosféricas estáticas de 15°C e ausência de vento, um cenário perfeito para uma subida controlada e sem intercorrências, onde o trem de aterragem foi recolhido aos 646 pés e os flaps gradualmente reduzidos à medida que a velocidade aumentava.

Enquanto o A339 da TAP rasgava os céus noturnos, o Comandante Norkinha monitorizava a subida do avião a 556 pés e 192 nós, e logo depois a 4538 pés, onde o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo preciso da ascensão a 244 nós, aliviando a carga de trabalho. As luzes da cabine foram desligadas momentaneamente, apenas para serem novamente acesas a 10608 pés, uma transição que acompanhou o ajuste dos passageiros à escuridão da noite de viagem, enquanto as luzes de aterragem, de asa e de taxi foram desligadas à medida que a aeronave passava dos dez mil pés, e os cintos de segurança foram desativados para maior conforto, culminando no eventual atingimento do nível de cruzeiro de 38510 pés às 23:55, após uma breve passagem por 37457 pés, assinalando o fim da fase de subida e o início da longa travessia.

Aos 38510 pés, o A339 estabilizou a 258 nós, dando início à fase de cruzeiro, uma longa extensão de 4757 milhas náuticas sobre o Atlântico. O Comandante Norkinha mantinha um olhar atento aos sistemas, enquanto lá fora, a temperatura descia para uns gélidos -62°C, com uma TAT de -33°C, e o céu permanecia estranhamente calmo, sem vento ou turbulência que perturbasse a jornada. O voo decorria sem intercorrências, uma viagem monótona, porém vital, onde a aeronave consumia o seu combustível de forma eficiente, mantendo os 95445kg iniciais do take off a diminuir de forma constante, com os instrumentos de voo a brilhar na escuridão da cabine, proporcionando uma visão clara dos parâmetros de voo até às 09:21, quando as luzes dos instrumentos foram desligadas a 38997ft, num gesto talvez de otimização energética ou simplesmente uma rotina do simulador, preparando a longa descida que se avizinhava após o TOD ser atingido às 09:59.

A longa jornada de cruzeiro chegava ao fim quando, às 09:59, o A339 iniciou a sua descida de 38484 pés em direção a Porto Alegre. O Comandante Norkinha começou a preparar a aeronave para a aproximação, com as luzes de asa, cintos de segurança e de taxi a serem novamente ligadas por volta dos 10217 pés, seguidas das luzes de aterragem a 9941 pés, sinalizando à tripulação e passageiros que o destino estava próximo. A aeronave desceu suavemente, nivelando brevemente a 5994 pés antes de retomar a descida. Aos 5282 pés, a 206 nós e com 39908kg de combustível a bordo, as condições meteorológicas em SBPA mantinham-se calmas, com 19°C e ausência de vento, permitindo uma aproximação controlada, com a implantação gradual dos flaps, começando na posição 1 a 4182 pés e o trem de aterragem estendido a 3571 pés, enquanto a velocidade diminuía e os flaps passavam pelas posições 2, 3, 4 e 5, com Norkinha a desengajar o piloto automático a 1974 pés, assumindo o controlo manual para a aterragem final.

Às 10:25, após 11 horas e 32 minutos de voo, o A339 tocou terra em Porto Alegre, com uma aterragem considerada normal, a -445 pés por minuto e 1.43 g's, a 154 nós, com os flaps na posição 5 e 39181kg de combustível ainda nos tanques. O Comandante Norkinha ativou os spoilers, travando a aeronave na pista sob 23°C e sem vento, uma receção calma e sem percalços. Rapidamente, os spoilers foram recolhidos, os flaps gradualmente retraídos e as luzes de aterragem, asa e cintos de segurança desligadas enquanto o avião seguia para o gate. Às 10:30, os motores foram desligados, o travão de parque aplicado e todas as luzes exteriores desativadas, assinalando o fim da longa viagem. Às 10:31, os passageiros começaram o desembarque em SBPA, com 166045kg de peso final e 39039kg de combustível, após um consumo de 56950kg, cumprindo a missão do voo TAP117 de Lisboa a Porto Alegre de forma segura e pontual.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo log, a plausibilidade deste voo simulado na vida real apresenta alguns pontos fortes e algumas inconsistências notórias. A autonomia do Airbus A330-900 (A339) é perfeitamente adequada para a distância de 4757 milhas náuticas entre Lisboa (LPPT) e Porto Alegre (SBPA), sendo este um alcance típico para a aeronave. O consumo de combustível de 56950kg ao longo de 11 horas e 32 minutos, resultando numa média de aproximadamente 4939 kg/hora, está ligeiramente abaixo do consumo médio esperado para um A339 em cruzeiro (tipicamente 5300-6000 kg/hora), mas ainda assim pode ser considerado plausível se a aeronave estivesse muito leve ou em condições de voo ideais, o que nos leva ao próximo ponto. Os dados de peso, em particular a "Payload: 1kg" para um voo de passageiros, são extremamente irrealistas; mesmo num voo ferry, o peso da tripulação e equipamentos operacionais seria significativamente maior, o que de facto justificaria um consumo de combustível mais baixo. No entanto, o peso bruto inicial, o peso de descolagem e o peso de aterragem estão todos dentro dos limites operacionais do A339. Por fim, e talvez o aspeto menos realista dos dados, são as informações meteorológicas: a visibilidade de "0km", a pressão de "0hPa" e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo são inconsistências gritantes, típicas de um sistema de simulação onde os dados meteorológicos não foram injetados ou simulados de forma realista, tornando o ambiente de voo demasiado idealizado e estático, algo impensável numa travessia transoceânica real. A minha avaliação para o realismo deste voo, tendo em conta os dados do log, é de 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[22:58] - Airline: TAP Air Portugal
[22:58] - ACFT: A339
[22:58] - Flight: TAP117
[22:58] - DEP: LPPT
[22:58] - ARR: SBPA
[Flight Simulator Log]
[22:58/21:55z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[22:58/21:55z] - A339
[22:58/21:55z] - Flight TAP117 is ready to depart LPPT with a final destination of SBPA.
[22:58/21:55z] - Precipitation at LPPT: None
[22:58/21:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:58/21:55z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:58/21:55z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[22:58/21:55z] - Boarding
[22:58/21:55z] - Gross Weight: 223001kg, Fuel: 95989kg, Payload: 1kg
[22:58/21:55z] - Parking Brake Applied
[22:58/21:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/21:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/21:55z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/21:55z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:02/21:59z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[23:04/22:01z] - Parking Brake Released
[23:04/22:01z] - Pushing Back from the gate
[23:04/22:02z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 121° and 0kts
[23:04/22:02z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 121° and 0kts
[23:05/22:02z] - Taxiing to Runway
[23:05/22:02z] - Engine 1 started
[23:06/22:03z] - Engine 2 started
[23:07/22:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[23:07/22:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[23:16/22:13z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 108° and 0kts
[23:16/22:13z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 108° and 0kts
[23:16/22:13z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 108° and 0kts
[23:16/22:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 108° and 0kts
[23:19/22:16z] - Take Off Thrust set 88%
[23:19/22:16z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[23:19/22:16z] - Take Off Weight: 222614kg, Fuel: 95602kg, Payload: 1kg
[23:19/22:16z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 203° and 95475kg of fuel
[23:19/22:16z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 203° and 95460kg of fuel
[23:19/22:16z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 202° and 95445kg of fuel
[23:19/22:16z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 175kts, flaps 2, 95445kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[23:19/22:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:19/22:16z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:19/22:16z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 175kts
[23:19/22:17z] - Climbing at 556ft, hdg 202° and 192kts
[23:19/22:17z] - Gear up at 646ft, hdg 202° and 195kts
[23:20/22:17z] - Flaps to position 1 at 1270ft, hdg 203° and 202kts
[23:20/22:17z] - Flaps to position 0 at 1737ft, hdg 200° and 224kts
[23:21/22:18z] - AutoPilot Engaged at 4538ft, hdg 200° and 244kts
[23:21/22:19z] - Cabin Lights OFF 5036ft, hdg 216° and 249kts
[23:24/22:21z] - Landing Lights OFF 10188ft, hdg 212° and 252kts
[23:24/22:21z] - Wing Lights OFF 10270ft, hdg 213° and 252kts
[23:24/22:21z] - Taxi Lights OFF 10295ft, hdg 210° and 253kts
[23:24/22:21z] - Seat Belts OFF 10335ft, hdg 210° and 255kts
[23:24/22:22z] - Cabin Lights ON 10608ft, hdg 211° and 278kts
[23:51/22:48z] - Level Flight at 37457ft, hdg 237° and 264kts
[23:51/22:48z] - Climbing at 37515ft, hdg 238° and 264kts
[23:55/22:53z] - TOC reached at 38510ft, hdg 238° and 258kts
[23:55/22:53z] - Cruise started at 38510ft, hdg 238° and 258kts
[23:55/22:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:55/22:53z] - OAT -62°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:21/08:18z] - Instruments Lights OFF 38997ft, hdg 217° and 255kts
[09:59/08:56z] - TOD reached at 38484ft, hdg 220° and 255kts
[09:59/08:56z] - Descending to destination at 38484ft, hdg 220° and 255kts
[10:09/09:06z] - Wing Lights ON 10217ft, hdg 232° and 234kts
[10:09/09:06z] - Seat Belts ON 10217ft, hdg 232° and 234kts
[10:09/09:06z] - Taxi Lights ON 10163ft, hdg 232° and 229kts
[10:09/09:07z] - Landing Lights ON 9941ft, hdg 233° and 209kts
[10:12/09:09z] - Level Flight at 5994ft, hdg 205° and 205kts
[10:13/09:11z] - Descending at 5958ft, hdg 197° and 205kts
[10:14/09:11z] - Approach at 5282ft, hdg 194°, 206kts, flaps 0 and 39908kg of fuel on board
[10:14/09:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:14/09:11z] - OAT 19°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:21/09:18z] - Flaps to position 1 at 4182ft, hdg 86° and 205kts
[10:22/09:19z] - Flaps to position 2 at 3571ft, hdg 89° and 185kts
[10:22/09:19z] - Gear down at 3571ft, hdg 89° and 185kts
[10:22/09:19z] - Flaps to position 3 at 3452ft, hdg 88° and 182kts
[10:22/09:20z] - Flaps to position 4 at 3285ft, hdg 88° and 175kts
[10:22/09:20z] - Flaps to position 5 at 3154ft, hdg 88° and 170kts
[10:23/09:21z] - AutoPilot Disengaged at 1974ft, hdg 94° and 151kts
[10:25/09:23z] - Landed Normal at -445fpm, 1,43g's, hdg 91°, 154kts, flaps 5, 39181kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[10:25/09:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:25/09:23z] - OAT 23°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:25/09:23z] - Landing Weight: 166187kg, Fuel: 39181kg, Payload: 1kg
[10:25/09:23z] - AutoSave
[10:26/09:23z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 91° and 129kts
[10:26/09:23z] - Taxiing to Gate
[10:26/09:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 91° and 18kts
[10:26/09:23z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 89° and 19kts
[10:26/09:23z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 89° and 19kts
[10:26/09:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 89° and 19kts
[10:26/09:24z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 65° and 19kts
[10:27/09:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 350° and 21kts
[10:28/09:25z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 273° and 10kts
[10:28/09:25z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 273° and 10kts
[10:30/09:28z] - Engine 1 stopped
[10:30/09:28z] - Parking Brake Applied
[10:30/09:28z] - Engine 2 stopped
[10:30/09:28z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 357° and 0kts
[10:30/09:28z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 357° and 0kts
[10:30/09:28z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 357° and 0kts
[10:30/09:28z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 357° and 0kts
[10:30/09:28z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 357° and 0kts
[10:31/09:28z] - Arrived safely at SBPA. We hope you enjoyed your flight!
[10:31/09:28z] - Disembark
[10:31/09:28z] - Precipitation at SBPA: None
[10:31/09:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:31/09:28z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:31/09:28z] - Final Weight: 166045kg, Final Fuel: 39039kg, Fuel Used: 56950kg, Payload: 1kg
[10:31/09:28z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[10:31/09:28z] - FSPAcars 2.0.7.2

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