TAP Air Portugal voo TAP18

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP18 Mais voos TAP18
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Porto Alegre - POA/SBPA BRAZIL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	ANLER ANISE ILPIR EDNES TENPA KONBA BEXAL LUVUP
Altitude:	38000ft
Duração:	10.45
Distância:	4757nm
Data/Hora:	16/11/2025 20:35
Servidor:	Online - VATSIM

O Comandante Norkinha, de código FSP1276, sentia a familiar adrenalina ao preparar o TAP18, um Airbus A330-900, matrícula CS-TUA, conhecido como "First to fly", para o longo voo de Porto Alegre (SBPA) até Lisboa (LPPT). A aeronave estava pronta, os sistemas a postos, e a tripulação, como sempre, impecável. Com um peso bruto de 207001kg e 79990kg de combustível, para um payload quase simbólico de 1kg, o A339 prometia ser ágil. Lá fora, em SBPA, o dia estava claro com 23°C, e o ar, invulgarmente calmo, sem vento ou precipitação, embora os ecrãs registassem uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, um pormenor técnico que Norkinha sabia ser uma leitura peculiar dos instrumentos digitais do simulador. As luzes de Instrumentos, Reconhecimento, Cabine e os avisos de Cintos de Segurança já estavam acionados, preparando o ambiente para os poucos que seguiriam esta jornada transatlântica.

Pouco depois, a aeronave iniciou o pushback do gate, um movimento suave que afastou o gigante da sua posição de repouso. Estranhamente, os flaps foram logo para a posição 1 e de seguida para a posição 2 enquanto o avião era empurrado, um procedimento que Norkinha notou ser um tanto atípico, mas que a checklist do simulador aceitava. Mal o travão de parque foi libertado, a aeronave começou a rolar calmamente para a pista, enquanto o Comandante acionava os motores, primeiro o número um, depois o dois, os seus rugidos enchendo o ar de promessa. À medida que progrediam, as luzes de Beacon, Taxi, Strobes, Wing, Navigation, Logo e Landing foram ligadas, iluminando o caminho na pista em Porto Alegre.

Na cabeceira da pista, tudo estava alinhado. Com os flaps em posição 2 e um peso de descolagem de 206787kg e 79777kg de combustível, Norkinha engajou 99% da potência dos motores, e o A339 começou a sua majestosa corrida. A aceleração foi potente e rápida, atingindo V1 a 155 nós, VR a 162 nós, e V2 a 168 nós num instante. O nariz do avião ergueu-se, e com uma força de 1g, o TAP18 descolou aos 27 pés, numa inclinação registada de -9°, um pormenor que Norkinha sabia ser uma anomalia do registo, pois a aeronave subia graciosamente rumo ao céu, a 174 nós.

A ascensão continuou, rápida e eficiente. A 555 pés, Norkinha comandou "Gear up", e o trem de aterragem recolheu-se com um suave baque. Os flaps foram retraídos progressivamente, para a posição 1 aos 2976 pés e, finalmente, para a posição 0 aos 3405 pés, enquanto a aeronave ganhava velocidade e altitude. Aos 5901 pés, o Piloto Automático foi engajado, assumindo o controlo suave da subida, libertando Norkinha para gerir os sistemas. Acima dos 10.000 pés, as luzes de Landing, Wing e Taxi foram desligadas, e o aviso de Cintos de Segurança foi desativado, permitindo que os poucos passageiros se movessem livremente pela cabine. A 37503 pés, a aeronave atingiu o Topo da Subida (TOC), marcando o início da longa fase de cruzeiro.

A fase de cruzeiro sobre o Atlântico foi serena e pontuada pela vasta imensidão azul sob as asas. O A339, a 37503 pés, mantinha um rumo constante de 31° e uma velocidade indicada de 265 nós, com uma temperatura exterior de -57°C e uma temperatura do ar total de -28°C, num céu limpo e sem qualquer indicação de vento, uma condição atmosférica notavelmente estática para uma viagem de 4757 milhas náuticas e 10 horas e 45 minutos. Norkinha observava os instrumentos, enquanto a cabine, às 19:53, via as suas luzes diminuírem, convidando ao descanso na longa travessia noturna.

O tempo voou sobre o oceano, e às 20:55, o Topo da Descida (TOD) foi alcançado a 37464 pés, assinalando o início da preparação para a chegada a Lisboa. A aeronave começou a perder altitude lentamente, e o foco de Norkinha voltou-se para as verificações de aterragem. Por volta dos 10.900 pés, o aviso de Cintos de Segurança foi reativado, e as luzes de Wing, Taxi e Landing foram novamente acesas, penetrando a noite portuguesa que se aproximava. A temperatura exterior em Lisboa já era de 7°C, e o A339 aproximava-se a 180 nós, com os flaps ainda recolhidos, registando 26811kg de combustível a bordo.

A fase final da aproximação foi uma sinfonia de precisão e controlo. Norkinha desengajou e reengajou brevemente o piloto automático a cerca de 4000 pés, para um ajuste fino, antes de começar a série de comandos para os flaps, progressivamente para as posições 1, 2, 3. A 2572 pés, o trem de aterragem foi baixado, e os flaps foram estendidos ainda mais, para as posições 4 e 5, preparando o avião para o contacto. Aos 447 pés, Norkinha assumiu totalmente o controlo manual, guiando o A339 para uma aterragem normal, suave, a -300 pés por minuto, 1.12g's de força, a 147 nós e com os flaps na posição 5, a 203° de rumo. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e com 26502kg de combustível e um peso de aterragem de 153506kg, o TAP18 pousou em segurança no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, onde a temperatura era de 14°C.

Com a aeronave no solo, Norkinha iniciou as manobras de taxi para o gate designado. Os spoilers foram recolhidos, e os flaps foram gradualmente retraídos, de 4 para 0, enquanto o avião rolava tranquilamente. Já no gate, o travão de parque foi aplicado. Uma por uma, as luzes de Beacon, Taxi, Landing, Strobes, Navigation e Logo foram desligadas. Finalmente, os motores, os mesmos que impulsionaram a aeronave por milhares de milhas, foram desligados. Às 21:35, o TAP18 tinha chegado em segurança a LPPT. Os passageiros começaram a desembarcar, e Norkinha completou os registos finais. A temperatura em Lisboa era de 14°C, sem vento nem precipitação, com as mesmas leituras de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, indicando o fim da jornada, que consumira 53636kg de combustível, deixando 26354kg nos tanques e um peso final de 153358kg.

Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A330-900, que ronda as 7200 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 4757nm do voo entre Porto Alegre e Lisboa, não havendo, neste aspeto, qualquer questão de plausibilidade. O consumo de combustível registado de 53636kg para 10 horas e 45 minutos de voo traduz-se numa média de aproximadamente 9980 kg/hora. Embora ligeiramente abaixo do consumo típico de um A339 em cruzeiro (que se situa entre 10.000 e 12.000 kg/hora), o payload de apenas 1kg implica que a aeronave voou quase completamente vazia, o que a tornaria consideravelmente mais leve e, consequentemente, mais eficiente no consumo, tornando este valor aceitável dentro dessa condição extrema, embora pouco representativo de um voo comercial real. Os dados de peso são internamente consistentes, com o peso operacional vazio (OEW) calculado (aproximadamente 127010kg) a manter-se constante ao longo do voo, mas este valor é significativamente inferior ao OEW real de um A339 (que ronda os 137.000kg), o que novamente distorce o cenário realístico da aeronave. As informações meteorológicas de visibilidade (0km) e pressão atmosférica (0hPa) em ambos os aeroportos, bem como a ausência total de vento e turbulência ao longo de todo o voo transatlântico, são totalmente inconsistentes com a realidade e apontam para uma falha na geração ou registo de dados meteorológicos do simulador, sendo o maior fator de irrealismo. Adicionalmente, o registo de uma inclinação de -9° durante a subida inicial é um erro evidente nos dados do log. As decisões do piloto, no que concerne à gestão de luzes, flaps (com a ressalva da estranha utilização inicial) e aterragem manual, parecem ser razoáveis e bem executadas para a situação apresentada. No geral, o voo demonstra consistência em termos de duração e distância para o tipo de aeronave, mas falha gravemente na representação das condições atmosféricas e no peso base do avião, tornando-o um cenário de simulação muito simplificado. Nota de realismo do voo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:49] - Airline: TAP Air Portugal
[10:49] - ACFT: A339
[10:49] - Flight: TAP18
[10:49] - DEP: SBPA
[10:49] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:49/09:49z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[10:49/09:49z] - A339
[10:49/09:49z] - Flight TAP18 is ready to depart SBPA with a final destination of LPPT.
[10:49/09:49z] - Precipitation at SBPA: None
[10:49/09:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:49/09:49z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:49/09:49z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[10:49/09:49z] - Boarding
[10:49/09:49z] - Gross Weight: 207001kg, Fuel: 79990kg, Payload: 1kg
[10:49/09:49z] - Parking Brake Applied
[10:49/09:49z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 10° and 1kts
[10:49/09:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 10° and 1kts
[10:49/09:49z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 10° and 1kts
[10:49/09:49z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 10° and 1kts
[10:54/09:54z] - Pushing Back from the gate
[10:54/09:54z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 355° and 0kts
[10:54/09:54z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[10:55/09:55z] - Parking Brake Released
[10:55/09:55z] - Taxiing to Runway
[10:55/09:55z] - Engine 1 started
[10:56/09:56z] - Engine 2 started
[10:57/09:57z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 307° and 0kts
[10:57/09:57z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 307° and 0kts
[10:57/09:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 307° and 0kts
[11:00/10:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[11:00/10:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[11:00/10:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[11:00/10:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 250° and 0kts
[11:01/10:01z] - Take Off Thrust set 99%
[11:01/10:01z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[11:01/10:01z] - Take Off Weight: 206787kg, Fuel: 79777kg, Payload: 1kg
[11:02/10:02z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 91° and 79663kg of fuel
[11:02/10:02z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 91° and 79653kg of fuel
[11:02/10:02z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 91° and 79633kg of fuel
[11:02/10:02z] - Initial Climb 1g's, 27ft, hdg 91°, 174kts, flaps 2, 79633kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[11:02/10:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:02/10:02z] - OAT 23°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:02/10:02z] - Climbing to TOC at 27ft, hdg 91°, 174kts
[11:02/10:02z] - Climbing at 229ft, hdg 91° and 186kts
[11:02/10:02z] - Gear up at 555ft, hdg 91° and 189kts
[11:03/10:03z] - Flaps to position 1 at 2976ft, hdg 85° and 202kts
[11:03/10:03z] - Flaps to position 0 at 3405ft, hdg 85° and 215kts
[11:04/10:04z] - Level Flight at 5896ft, hdg 70° and 236kts
[11:04/10:04z] - AutoPilot Engaged at 5901ft, hdg 70° and 242kts
[11:05/10:05z] - Climbing at 5948ft, hdg 70° and 247kts
[11:07/10:07z] - Landing Lights OFF 10167ft, hdg 30° and 250kts
[11:07/10:07z] - Wing Lights OFF 10221ft, hdg 30° and 251kts
[11:07/10:07z] - Taxi Lights OFF 10241ft, hdg 31° and 252kts
[11:07/10:07z] - Seat Belts OFF 10269ft, hdg 30° and 254kts
[11:30/10:30z] - Level Flight at 36553ft, hdg 31° and 270kts
[11:30/10:30z] - Climbing at 36615ft, hdg 31° and 270kts
[11:32/10:32z] - TOC reached at 37503ft, hdg 31° and 265kts
[11:32/10:32z] - Cruise started at 37503ft, hdg 31° and 265kts
[11:32/10:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:32/10:32z] - OAT -57°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:53/18:53z] - Cabin Lights OFF 38004ft, hdg 23° and 261kts
[20:55/19:55z] - TOD reached at 37464ft, hdg 22° and 262kts
[20:55/19:55z] - Descending to destination at 37464ft, hdg 22° and 262kts
[21:07/20:07z] - Level Flight at 10995ft, hdg 58° and 238kts
[21:12/20:12z] - Seat Belts ON 10996ft, hdg 353° and 198kts
[21:12/20:12z] - Wing Lights ON 10983ft, hdg 353° and 198kts
[21:12/20:12z] - Descending at 10944ft, hdg 353° and 197kts
[21:13/20:13z] - Taxi Lights ON 9893ft, hdg 355° and 198kts
[21:13/20:13z] - Landing Lights ON 9893ft, hdg 355° and 198kts
[21:15/20:15z] - Level Flight at 7009ft, hdg 354° and 198kts
[21:20/20:20z] - Descending at 6952ft, hdg 265° and 197kts
[21:21/20:21z] - Approach at 5294ft, hdg 259°, 180kts, flaps 0 and 26811kg of fuel on board
[21:21/20:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:21/20:21z] - OAT 7°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:23/20:23z] - AutoPilot Disengaged at 4053ft, hdg 259° and 176kts
[21:23/20:23z] - AutoPilot Engaged at 4035ft, hdg 259° and 177kts
[21:25/20:25z] - Flaps to position 1 at 3435ft, hdg 204° and 193kts
[21:26/20:26z] - Flaps to position 2 at 2756ft, hdg 208° and 190kts
[21:26/20:26z] - Flaps to position 3 at 2616ft, hdg 206° and 188kts
[21:26/20:26z] - Gear down at 2572ft, hdg 207° and 187kts
[21:26/20:26z] - Flaps to position 4 at 2256ft, hdg 205° and 172kts
[21:27/20:27z] - Flaps to position 5 at 2189ft, hdg 206° and 167kts
[21:29/20:29z] - AutoPilot Disengaged at 447ft, hdg 204° and 152kts
[21:29/20:29z] - Landed Normal at -300fpm, 1,12g's, hdg 203°, 147kts, flaps 5, 26502kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[21:29/20:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:29/20:29z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:29/20:29z] - Landing Weight: 153506kg, Fuel: 26502kg, Payload: 1kg
[21:29/20:29z] - AutoSave
[21:29/20:29z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 202° and 105kts
[21:29/20:29z] - Taxiing to Gate
[21:30/20:30z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 181° and 1kts
[21:30/20:30z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 181° and 1kts
[21:30/20:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 181° and 1kts
[21:30/20:30z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 181° and 1kts
[21:30/20:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 181° and 1kts
[21:31/20:31z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 181° and 1kts
[21:34/20:34z] - Parking Brake Applied
[21:34/20:34z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:34/20:34z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:34/20:34z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:34/20:34z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:34/20:34z] - Engine 1 stopped
[21:34/20:34z] - Engine 2 stopped
[21:34/20:34z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:34/20:34z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:35/20:35z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:35/20:35z] - Disembark
[21:35/20:35z] - Precipitation at LPPT: None
[21:35/20:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:35/20:35z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:35/20:35z] - Final Weight: 153358kg, Final Fuel: 26354kg, Fuel Used: 53636kg, Payload: 1kg
[21:35/20:35z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[21:35/20:35z] - FSPAcars 2.0.7.2

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