TAP Air Portugal voo TP1864

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP1864 Mais voos TP1864
Aeronave:	A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	3620N DCT LUTAK ESUTI
Altitude:	39000ft
Duração:	2.47
Distância:	783nm
Data/Hora:	16/11/2025 22:12
Servidor:	Online - FSP

No final da tarde açoriana, às 19:24z, o Comandante FSP102, conhecido como piuozorio, preparava o A20N da TAP Air Portugal, matrícula CS-TVA, para o voo TP1864 rumo a Lisboa. A aeronave estava inicialmente com um peso bruto de 45275kg e 2774kg de combustível, com uma carga útil quase inexistente, de 1kg. O céu sobre Ponta Delgada estava sereno, sem precipitação, com um vento ligeiro de 241° a 2 nós, uma temperatura ambiente de 17°C e uma visibilidade de 9km ? condições ideais para a partida. Rapidamente, o reabastecimento adicionou 4222kg, elevando o total para 6996kg de jet fuel e o peso bruto para 49498kg. De seguida, 17082kg de carga útil e passageiros preencheram os porões e a cabine, fixando o peso bruto em 66566kg e o combustível em 6982kg. Com os avisos de cinto de segurança ligados e as luzes de navegação, logo, cabine e instrumentos já ativas, o Comandante piuozorio iniciava a sua rotina, preparando-se para a longa travessia do Atlântico.

Com todos a bordo e a aeronave devidamente carregada e reabastecida, o Comando FSP102 deu ordem para o "pushback" às 19:42z, libertando o travão de parque enquanto os sinalizadores no solo guiavam o A20N para fora do gate. As luzes de baliza já piscavam, anunciando a operação de movimentação. Quase de imediato, os potentes motores do A20N foram postos em marcha, primeiro o motor 2 e depois o motor 1, enchendo o ambiente com o seu zumbido característico. Os slats e flaps foram estendidos para a posição 2, preparando as asas para a sustentação necessária na descolagem. As luzes de taxi foram ativadas, e, por volta das 19:49z, já a avançar para a pista, as luzes de aterragem, asa e estroboscópicas juntaram-se ao espetáculo luminoso, garantindo máxima visibilidade numa pista já em perspetiva.

Às 19:53z, o TP1864 posicionou-se na pista, e o Comandante piuozorio aplicou 81% de potência nos motores, iniciando o "take-off roll". Com um peso de descolagem de 67663kg e 6865kg de combustível a bordo, o A20N acelerou vigorosamente. As velocidades de decisão, V1 a 138 nós, VR a 139 nós e V2 a 140 nós, foram atingidas em rápida sucessão, com o nariz do aparelho a erguer-se graciosamente do solo aos 139 nós. A subida inicial foi suave, com 1g, um pitch registado de -6° (provavelmente um erro do log, que deveria ser positivo durante a subida) e 153 nós, com os flaps na posição 2. A 285 pés de altitude, o trem de aterragem foi recolhido, e o Comandante FSP102 manteve um controlo firme, ativando o piloto automático aos 2140 pés. À medida que o avião ganhava altura, os flaps foram progressivamente recolhidos, primeiro para a posição 1 e depois para 0, e as luzes de taxi, aterragem e asa foram desligadas à medida que a aeronave se afastava da ilha, num céu que mantinha a sua placidez, com ventos fracos e boa visibilidade.

O A20N continuou a sua ascensão constante, cortando os céus noturnos em direção ao ponto de topo de subida (TOC), que foi atingido às 20:16z a uns impressionantes 38514 pés de altitude. Com um rumo de 108° e uma velocidade de 244 nós, o Comandante piuozorio estabeleceu o TP1864 em cruzeiro. A esta altitude de voo, a meteorologia revelou ventos fortes de 296° a 67 nós, o que seria um benéfico vento de cauda para a sua rota leste, auxiliando na eficiência do combustível e na duração do voo. A temperatura exterior era de -62°C, com uma visibilidade superior a 14km, característica da alta atmosfera, onde o ar é mais rarefeito e limpo. A aeronave, com o piloto automático no comando, navegava tranquilamente acima das nuvens, rumo ao continente europeu, percorrendo os 783 milhas náuticas que separavam Ponta Delgada de Lisboa numa viagem prevista de 2 horas e 47 minutos.

Cerca de uma hora e treze minutos após atingir o cruzeiro, às 21:29z, o ponto de topo de descida (TOD) foi alcançado a 38459 pés. O Comandante FSP102 iniciou a descida controlada para Lisboa, mantendo o rumo de 72° e uma velocidade de 242 nós. À medida que o TP1864 perdia altitude, as luzes de aterragem, taxi e asa foram novamente acesas aos 9964 pés, preparando a aeronave para a aproximação visual e instrumental. A 8067 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, e a aeronave entrou na fase de aproximação aos 5298 pés, com 220 nós e 2853kg de combustível a bordo. As condições meteorológicas em Lisboa indicavam ventos de 275° a 22 nós e uma temperatura de 4°C, com visibilidade de 3km ? um cenário mais desafiante mas gerível para uma aterragem. O trem de aterragem foi baixado a 2835 pés, e os flaps foram progressivamente para as posições 2, 4 e 5, diminuindo a velocidade e preparando o A20N para o contacto com a pista.

Com a pista já à vista, o Comandante piuozorio desengajou o piloto automático a apenas 546 pés de altitude, assumindo o controlo manual para a fase final da aterragem. Aos 78 nós, com os flaps na posição máxima (5), o A20N tocou suavemente na pista às 21:58z, registando uma taxa de afundamento de -252 pés por minuto e uma força G de 0.99 ? uma aterragem exemplar. Imediatamente após o toque, os spoilers foram ativados para aumentar o arrasto e os travões aplicados para reduzir a velocidade. Os ventos em Lisboa eram de 230° a 8 nós, com 13°C. Com um peso de aterragem de 63519kg e 2721kg de combustível remanescente, o avião iniciou o taxi para o gate, recolhendo os spoilers e os flaps. Todas as luzes externas foram desligadas à medida que a aeronave se aproximava da sua posição final. Os motores foram desligados, o travão de parque acionado e os cintos de segurança desengatados. Às 22:12z, o TP1864 chegou em segurança a Lisboa, com 2676kg de combustível remanescente, após uma descarga de 17082kg de carga útil, num voo que demonstrou mestria e precisão. A visibilidade em Lisboa era de 3km e a temperatura de 12°C, com ventos de 210° a 10 nós.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo log, a plausibilidade geral do voo TP1864 apresenta aspetos realistas intercalados com algumas inconsistências notáveis. A autonomia do A320neo (A20N) é mais que adequada para a distância de 783 milhas náuticas entre Ponta Delgada e Lisboa, que representa apenas uma fração da sua capacidade de alcance (tipicamente superior a 3500nm). Os pesos registados ? 67663kg para descolagem e 63519kg para aterragem ? estão dentro dos limites operacionais de um A320neo, cujo peso máximo de descolagem (MTOW) ronda os 79000kg e o peso máximo de aterragem (MLW) os 67400kg. A carga útil de 18297kg é plausível para um voo comercial, representando a massa de passageiros e respetiva bagagem ou carga adicional. No que toca ao consumo de combustível, embora o log indique "Fuel Used: 98kg" no final, o que é um erro evidente, os dados de combustível ao longo do voo (6865kg na descolagem e 2721kg na aterragem) revelam que foram consumidos 4144kg. Para um voo de 2 horas e 47 minutos a cobrir 783nm, este consumo médio parece um pouco baixo para um A320neo com quase 67 toneladas, mas um vento de cauda forte de 67 nós durante o cruzeiro, como registado, otimizaria bastante o consumo, permitindo uma velocidade de solo elevada com menor potência. Os dados meteorológicos de visibilidade (9km em LPPD, 3km em LPPT) são perfeitamente realistas, e a variação das temperaturas durante as fases de voo é consistente. Contudo, o valor de "Pressure 0hPa" tanto à partida como à chegada é um erro flagrante do sistema de registo, dado que a pressão atmosférica ao nível do mar é sempre próxima dos 1013hPa. A taxa de afundamento de -252fpm é uma aterragem extremamente suave, e a gestão de luzes e flaps segue procedimentos operacionais padrão. As decisões do piloto, como a utilização do piloto automático, a progressão das configurações de flaps e a gestão do trem de aterragem, refletem práticas realistas de aviação comercial. A falha no registo do "pitch -6°" na subida inicial é provavelmente um erro de sinalização do software, pois a aeronave estaria com um pitch positivo a subir. Nota de Realismo: 7/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:24] - Airline: TAP Air Portugal
[19:24] - ACFT: A20N
[19:24] - Flight: TP1864
[19:24] - DEP: LPPD
[19:24] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[19:24/19:24z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[19:24/19:24z] -
[19:24/19:24z] - Flight TP1864 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPT.
[19:24/19:24z] - Precipitation at LPPD: None
[19:24/19:24z] - Wind Heading 241° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:24/19:24z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[19:24/19:24z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:24/19:24z] - Boarding
[19:24/19:24z] - Gross Weight: 45275kg, Fuel: 2774kg, Payload: 1kg
[19:24/19:24z] - Parking Brake Applied
[19:24/19:24z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:24/19:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:24/19:24z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:24/19:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:24/19:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:24/19:24z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:24/19:24z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:31/19:31z] - Refueling at Gate/Park 2774kg + 4222kg, Total 6996kg
[19:31/19:31z] - Gross Weight: 49498kg, Fuel: 6996kg, Payload: 1kg
[19:39/19:39z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 17082kg, Total 17083kg
[19:39/19:39z] - Gross Weight: 66566kg, Fuel: 6982kg, Payload: 17083kg
[19:41/19:41z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:42/19:42z] - Pushing Back from the gate
[19:42/19:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[19:42/19:42z] - Parking Brake Released
[19:42/19:42z] - Pushing Back from the gate
[19:43/19:43z] - Taxiing to Runway
[19:43/19:43z] - Engine 2 started
[19:43/19:43z] - Engine 1 started
[19:45/19:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 112° and 0kts
[19:45/19:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 112° and 0kts
[19:46/19:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[19:49/19:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 143° and 0kts
[19:49/19:49z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 143° and 1kts
[19:49/19:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 143° and 2kts
[19:53/19:53z] - Take Off Thrust set 81%
[19:53/19:53z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[19:53/19:53z] - Take Off Weight: 67663kg, Fuel: 6865kg, Payload: 18297kg
[19:54/19:54z] - V1 at 138kts, Flaps position 2, hdg 292° and 6825kg of fuel
[19:54/19:54z] - VR at 139kts, Flaps position 2, hdg 292° and 6825kg of fuel
[19:54/19:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 292°, 153kts, flaps 2, 6818kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[19:54/19:54z] - Wind Heading 250° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:54/19:54z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[19:54/19:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 292°, 153kts
[19:54/19:54z] - V2 at 140kts, Flaps position 2, hdg 291° and 6816kg of fuel
[19:54/19:54z] - Gear up at 285ft, hdg 291° and 163kts
[19:54/19:54z] - Climbing at 435ft, hdg 290° and 166kts
[19:54/19:54z] - Taxi Lights OFF 1437ft, hdg 278° and 173kts
[19:54/19:54z] - AutoPilot Engaged at 2140ft, hdg 277° and 179kts
[19:55/19:55z] - Flaps to position 1 at 2947ft, hdg 276° and 210kts
[19:55/19:55z] - Flaps to position 0 at 3188ft, hdg 276° and 222kts
[19:57/19:57z] - Landing Lights OFF 9516ft, hdg 140° and 250kts
[19:57/19:57z] - Wing Lights OFF 9626ft, hdg 137° and 250kts
[20:16/20:16z] - TOC reached at 38514ft, hdg 108° and 244kts
[20:16/20:16z] - Cruise started at 38514ft, hdg 108° and 244kts
[20:16/20:16z] - Wind Heading 296° | Wind Speed 67kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:16/20:16z] - OAT -62°C | TAT -36°C | Dew Point 0°C | Visibility 14km
[21:29/21:29z] - TOD reached at 38459ft, hdg 72° and 242kts
[21:29/21:29z] - Descending to destination at 38459ft, hdg 72° and 242kts
[21:46/21:46z] - Landing Lights ON 9964ft, hdg 13° and 230kts
[21:46/21:46z] - Taxi Lights ON 9920ft, hdg 12° and 230kts
[21:46/21:46z] - Wing Lights ON 9905ft, hdg 12° and 230kts
[21:49/21:49z] - Flaps to position 1 at 8067ft, hdg 61° and 227kts
[21:52/21:52z] - Approach at 5298ft, hdg 130°, 220kts, flaps 1 and 2853kg of fuel on board
[21:52/21:52z] - Wind Heading 275° | Wind Speed 22kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:52/21:52z] - OAT 4°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km
[21:55/21:55z] - Gear down at 2835ft, hdg 208° and 207kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 2 at 2479ft, hdg 209° and 195kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 4 at 2438ft, hdg 209° and 191kts
[21:56/21:56z] - Flaps to position 5 at 2171ft, hdg 209° and 170kts
[21:58/21:58z] - AutoPilot Disengaged at 546ft, hdg 205° and 137kts
[21:58/21:58z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 203° and 78kts
[21:58/21:58z] - Landed Normal at -252fpm, 0,99g's, hdg 203°, 78kts, flaps 5, 2721kg of fuel, pitch 1°, bank 0°
[21:58/21:58z] - Wind Heading 230° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:58/21:58z] - OAT 13°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km
[21:58/21:58z] - Landing Weight: 63519kg, Fuel: 2721kg, Payload: 18297kg
[21:58/21:58z] - AutoSave
[21:59/21:59z] - Taxiing to Gate
[21:59/21:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 182° and 20kts
[21:59/21:59z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 182° and 20kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 14kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 177° and 15kts
[21:59/21:59z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 177° and 17kts
[21:59/21:59z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 177° and 17kts
[21:59/21:59z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 177° and 17kts
[22:03/22:03z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 258° and 5kts
[22:03/22:03z] - Engine 1 stopped
[22:03/22:03z] - Parking Brake Applied
[22:03/22:03z] - Engine 2 stopped
[22:03/22:03z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 258° and 6kts
[22:03/22:03z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 258° and 8kts
[22:04/22:04z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 258° and 5kts
[22:04/22:04z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 258° and 5kts
[22:10/22:10z] - Unloading Payload at Gate/Park 17083kg - 17082kg, Total 1kg
[22:10/22:10z] - Gross Weight: 45178kg, Fuel: 2676kg, Payload: 1kg
[22:12/22:12z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:12/22:12z] - Disembark
[22:12/22:12z] - Precipitation at LPPT: None
[22:12/22:12z] - Wind Heading 210° | Wind Speed 10kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:12/22:12z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km | Pressure 0hPa
[22:12/22:12z] - Final Weight: 45178kg, Final Fuel: 2676kg, Fuel Used: 98kg, Payload: 1kg
[22:12/22:12z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[22:12/22:12z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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