TAP Air Portugal voo TP1693
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP1693 Mais voos TP1693 |
| Aeronave: | A320 (CS-TNJ) TAP Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ULTIT GALPA DCT RAKUN |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.04 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 17/11/2025 21:26 |
| Servidor: | Online - FSP |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Às 19:42, após a confirmação do "boarding" completo e a luz de cintos de segurança acesa, os travões foram libertados e o A320 começou o seu empurrar para trás, sinalizado pelas luzes rotativas (beacon). Os motores CFM foram postos em funcionamento, um a um, com o Comandante piuozorio a assegurar cada passo do procedimento, e os flaps foram configurados para a posição 3. A aeronave, agora com 63929kg, alinhou-se na pista, as luzes de táxi, de asa, de aterragem e estroboscópicas a iluminar o caminho. Às 19:53, com o vento a 9 nós de 330°, a potência de descolagem foi aplicada, o A320 acelerou, atingindo V1 e VR a 145 nós e V2 a 148 nós, elevando-se majestosamente aos 756 pés para recolher o trem de aterragem.
Com o trem de aterragem recolhido e a aeronave a ganhar altitude, o Comandante FSP102 engajou o piloto automático aos 2565 pés, permitindo que os sistemas assumissem o controlo da trajetória e velocidade, libertando os flaps progressivamente até à posição 0 enquanto ascendia e as luzes de logótipo, aterragem e asa eram desligadas em conformidade com o procedimento. A subida transcorreu sem intercorrências, com o A320 a cortar os céus até atingir o Topo de Subida (TOC) aos 34521 pés às 20:11, marcando o início da fase de cruzeiro. Neste patamar, o vento de cauda de 41 nós a 33° contribuía para uma excelente eficiência, com a temperatura exterior a descer para os -49°C, condições típicas de alta altitude sobre o Atlântico.
Após uma hora de voo, o Topo de Descida (TOD) foi atingido aos 34489 pés às 20:54, iniciando a descida em direção à ilha da Madeira. O Comandante piuozorio e a sua equipa prepararam o A320 para a complexa aproximação a Funchal (LPMA), ativando as luzes de asa e de aterragem aos 10600 pés. Com a aeronave a 5183 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, a velocidade reduzida para 223 nós e o combustível a bordo rondava os 4601kg. À medida que se aproximavam, o vento de 17 nós de 356° e a visibilidade de 11km confirmavam uma aproximação relativamente tranquila para este desafiador aeroporto, com o trem de aterragem a ser estendido aos 2675 pés e as restantes luzes externas ativadas.
Aos 2026 pés, o Comandante FSP102 desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem final no Funchal, uma decisão prudente dada a natureza do aeroporto. Com os flaps na posição 5, o A320 tocou o solo às 21:18 com uma descida de -464 pés por minuto e uma força de 1.36g, a 139 nós. Imediatamente, os reversores e os spoilers foram acionados para uma travagem eficaz na pista madeirense, com um vento de 6 nós de 310°. Com 4496kg de combustível restante, o peso de aterragem foi de 60701kg. Após a saída da pista, as luzes foram desligadas e os flaps recolhidos durante o táxi até à porta, onde, às 21:26, com os motores parados e os cintos de segurança desligados, o TP1693 concluiu a sua missão, tendo consumido aproximadamente 3000kg de combustível, com o Comandante piuozorio a garantir a segurança de todos os passageiros até ao destino.
A análise dos dados do voo TP1693 revela um cenário simulado com um grau considerável de plausibilidade, embora com algumas inconsistências. A autonomia do Airbus A320 é mais do que adequada para a distância de 522nm entre Lisboa e Funchal, sendo esta uma rota comum para este tipo de aeronave. O consumo de combustível, registado como 3000kg, parece realista para uma duração de voo de aproximadamente 1h25m no ar, mais o táxi, embora o cálculo a partir do combustível inicial (7878kg) e final (4441kg após o descarregamento) sugira um consumo ligeiramente superior de 3437kg. Contudo, ambos os valores se enquadram dentro do expectável para o A320 nestas condições. Os pesos de descolagem (63929kg) e aterragem (60701kg) estão bem dentro dos limites operacionais do modelo, indicando uma carga de voo segura. A visibilidade e as condições meteorológicas reportadas em ambos os aeroportos são consistentes com operações reais. A principal anomalia, e um ponto crítico de irrealismo, é a leitura da pressão atmosférica de 0hPa tanto em LPPT quanto em LPMA. Este valor é fisicamente impossível e sugere um erro na forma como o simulador ou o log capturou este dado, o que, na vida real, teria implicações severas para a navegação e segurança do voo, especialmente no que diz respeito às leituras de altitude. As decisões do piloto, como o uso do piloto automático e a transição para controlo manual para a aterragem em Funchal, são típicas de um voo real. Nota de realismo do voo: 7/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:21] - Airline: TAP Air Portugal
[19:21] - ACFT: A320
[19:21] - Flight: TP1693
[19:21] - DEP: LPPT
[19:21] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[19:21/19:21z] - FenixA320 CFM WF
[19:21/19:21z] -
[19:21/19:21z] - Flight TP1693 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[19:21/19:21z] - Precipitation at LPPT: None
[19:21/19:21z] - Wind Heading 340° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:21/19:21z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[19:21/19:21z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:21/19:21z] - Boarding
[19:21/19:21z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[19:21/19:21z] - Parking Brake Applied
[19:21/19:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:22/19:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:22/19:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:22/19:21z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:22/19:22z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:30/19:30z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 4878kg, Total 7878kg
[19:30/19:30z] - Gross Weight: 51908kg, Fuel: 7878kg, Payload: 1329kg
[19:36/19:36z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 12175kg, Total 13504kg
[19:36/19:36z] - Gross Weight: 64069kg, Fuel: 7864kg, Payload: 13504kg
[19:40/19:40z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:42/19:42z] - Parking Brake Released
[19:42/19:42z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:42/19:42z] - Pushing Back from the gate
[19:42/19:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:43/19:43z] - Taxiing to Runway
[19:43/19:43z] - Engine 2 started
[19:44/19:44z] - Engine 1 started
[19:44/19:44z] - Parking Brake Applied
[19:44/19:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 8kts
[19:45/19:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 9kts
[19:46/19:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 9kts
[19:46/19:46z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 348° and 8kts
[19:46/19:46z] - Parking Brake Released
[19:46/19:46z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 9kts
[19:48/19:48z] - Parking Brake Applied
[19:48/19:48z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 292° and 8kts
[19:49/19:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 292° and 7kts
[19:52/19:52z] - Parking Brake Released
[19:52/19:52z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 292° and 8kts
[19:52/19:52z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 292° and 10kts
[19:52/19:52z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 292° and 11kts
[19:52/19:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 292° and 11kts
[19:52/19:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 11kts
[19:52/19:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 11kts
[19:53/19:53z] - Take Off Thrust set 54%
[19:53/19:53z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 3
[19:53/19:53z] - Take Off Weight: 63929kg, Fuel: 7724kg, Payload: 13504kg
[19:53/19:53z] - V1 at 145kts, Flaps position 3, hdg 22° and 7678kg of fuel
[19:53/19:53z] - VR at 145kts, Flaps position 3, hdg 22° and 7678kg of fuel
[19:53/19:53z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 155kts, flaps 3, 7672kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[19:53/19:53z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:53/19:53z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[19:53/19:53z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 155kts
[19:53/19:53z] - V2 at 148kts, Flaps position 3, hdg 22° and 7670kg of fuel
[19:53/19:53z] - Taxi Lights OFF 411ft, hdg 20° and 164kts
[19:53/19:53z] - Recognition Lights OFF 411ft, hdg 20° and 164kts
[19:53/19:53z] - Climbing at 570ft, hdg 21° and 164kts
[19:53/19:53z] - Gear up at 756ft, hdg 20° and 161kts
[19:54/19:54z] - AutoPilot Engaged at 2565ft, hdg 30° and 185kts
[19:54/19:54z] - Logo Lights OFF 2850ft, hdg 32° and 194kts
[19:54/19:54z] - Flaps to position 2 at 2850ft, hdg 32° and 194kts
[19:55/19:55z] - Flaps to position 1 at 3071ft, hdg 32° and 207kts
[19:55/19:55z] - Flaps to position 0 at 3268ft, hdg 33° and 221kts
[19:57/19:57z] - Landing Lights OFF 10815ft, hdg 202° and 279kts
[19:57/19:57z] - Wing Lights OFF 10815ft, hdg 202° and 279kts
[20:11/20:11z] - TOC reached at 34521ft, hdg 229° and 263kts
[20:11/20:11z] - Cruise started at 34521ft, hdg 229° and 263kts
[20:11/20:11z] - Wind Heading 33° | Wind Speed 41kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:11/20:11z] - OAT -49°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[20:54/20:54z] - TOD reached at 34489ft, hdg 237° and 251kts
[20:54/20:54z] - Descending to destination at 34489ft, hdg 237° and 251kts
[21:09/21:09z] - Wing Lights ON 10682ft, hdg 229° and 249kts
[21:09/21:09z] - Landing Lights ON 10630ft, hdg 229° and 249kts
[21:11/21:11z] - Flaps to position 1 at 8125ft, hdg 225° and 228kts
[21:13/21:13z] - Approach at 5183ft, hdg 217°, 223kts, flaps 1 and 4601kg of fuel on board
[21:13/21:13z] - Wind Heading 356° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/21:13z] - OAT 7°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km
[21:14/21:14z] - Gear down at 2675ft, hdg 216° and 221kts
[21:15/21:15z] - Taxi Lights ON 2394ft, hdg 215° and 196kts
[21:15/21:15z] - Recognition Lights ON 2394ft, hdg 215° and 196kts
[21:15/21:15z] - Logo Lights ON 2366ft, hdg 215° and 194kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 2 at 2366ft, hdg 215° and 194kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 3 at 2312ft, hdg 215° and 182kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 4 at 2305ft, hdg 216° and 181kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 5 at 2110ft, hdg 215° and 157kts
[21:16/21:16z] - AutoPilot Disengaged at 2026ft, hdg 325° and 137kts
[21:18/21:18z] - Landed Normal at -464fpm, 1,36g's, hdg 42°, 139kts, flaps 5, 4496kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[21:18/21:18z] - Wind Heading 310° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:18/21:18z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km
[21:18/21:18z] - Landing Weight: 60701kg, Fuel: 4496kg, Payload: 13504kg
[21:18/21:18z] - AutoSave
[21:18/21:18z] - Reverse Green 0ft, hdg 43° and 119kts
[21:18/21:18z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 45° and 79kts
[21:18/21:18z] - Reverse Idle 0ft, hdg 45° and 68kts
[21:18/21:18z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 45° and 65kts
[21:18/21:18z] - Taxiing to Gate
[21:19/21:19z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[21:20/21:20z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 184° and 8kts
[21:21/21:21z] - Parking Brake Applied
[21:21/21:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:21/21:21z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:22/21:22z] - Engine 1 stopped
[21:22/21:22z] - Engine 2 stopped
[21:22/21:22z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:22/21:22z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:26/21:26z] - Unloading Payload at Gate/Park 13504kg - 12175kg, Total 1329kg
[21:26/21:26z] - Gross Weight: 48471kg, Fuel: 4441kg, Payload: 1329kg
[21:26/21:26z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:26/21:26z] - Disembark
[21:26/21:26z] - Precipitation at LPMA: None
[21:26/21:26z] - Wind Heading 318° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:26/21:26z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km | Pressure 0hPa
[21:26/21:26z] - Final Weight: 48471kg, Final Fuel: 4441kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 1329kg
[21:26/21:26z] - FenixA320 CFM WF
[21:26/21:26z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%