Sevenair voo RVP1600
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Sevenair (RVP) |
| Voo: |
RVP1600 Mais voos RVP1600 |
| Aeronave: | TBM9 |
| Origem: | Lajes - TER/LPLA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | LPLA LPPT |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 3.01 |
| Distância: | 840nm |
| Data/Hora: | 18/11/2025 19:07 |
| Servidor: | Offline |
840 NM
Lajes (TER)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
A pista aguardava. Com o travão de estacionamento libertado, o TBM9 começou o seu táxi suave em direção à cabeceira. Após algumas pausas breves, provavelmente para ajustes finais ou cruzamento de pistas, as abas foram configuradas para a posição um. O Comandante Zola65 alinhou a aeronave com a pista, o motor atingiu os 100% de potência de descolagem, e o TBM9, com os seus 2684kg, iniciou a sua corrida. Aos 34 nós, a aceleração era vigorosa, e em pouco tempo, a 82 nós e depois a 103 nós, o TBM9 elevou-se no ar, com um registo invulgar de pitch negativo, mas ganhando altitude rapidamente, ao mesmo tempo que as abas foram recolhidas aos 325 pés e o trem de aterragem aos 777 pés, deixando as Lajes para trás sob um céu sem nuvens e sem vento.
A ascensão foi constante, com o Zola65 a guiar o TBM9 através das camadas de ar, rumo ao topo de subida. Embora o registo inicial indicasse um TOC aos 9529 pés e uma velocidade de 185 nós, o comandante sabia que a verdadeira jornada começava bem mais acima. As condições meteorológicas indicavam -4°C exterior a essa altitude, mas o objetivo era alcançar cotas onde a eficiência aerodinâmica fosse maximizada. A aeronave continuou a sua subida, rasgando o ar frio e limpo, a caminho da altitude de cruzeiro ideal para a longa travessia do Atlântico, superando os nove mil pés iniciais, à medida que a costa da ilha se afastava na retaguarda.
No alto, sobre o vasto Atlântico, o TBM9 do voo RVP1600 mantinha-se estável, cortando as 840 milhas náuticas que o separavam de Lisboa, com uma duração prevista de 3 horas e 1 minuto. A 31790 pés, onde a navegação se faz com as estrelas e a calma dos céus profundos, o Comandante Zola65 efetuou uma série de verificações das luzes ? instrumentos, navegação, táxi, aterragem, estroboscópicas, asa, logo ? um ritual que marcava a quietude do voo e a progressão segura. A aeronave deslizava a uns 190 nós, a fuselagem envolta numa temperatura exterior de cerca de -4°C, longe de qualquer turbulência, enquanto o sol iniciava a sua descida, ou as luzes da cabine eram adaptadas à escuridão crescente à volta.
A fase de descida para Lisboa começou com a aeronave ainda a uma altitude considerável. Aos 25045 pés, e a 185 nós, o Comandante Zola65 decidiu armar os "spoilers" (apesar de ser uma funcionalidade que não existe no TBM) e configurar as abas para a posição um, iniciando uma descida controlada. Aos 11436 pés, o trem de aterragem foi momentaneamente baixado e recolhido, talvez um teste de sistemas, antes de ser novamente estendido mais tarde, a 4773 pés, à medida que o TBM9 se aproximava da capital portuguesa. O perfil de descida revelou vários ajustes, com breves períodos de voo nivelado e subidas mínimas, indicando a meticulosa gestão da energia e da trajetória pelo Zola65, ajustando-se aos procedimentos de chegada em LPPT, com a visibilidade ainda em 0km, segundo os registos.
Com uma aproximação final a cerca de 5293 pés, as abas na posição um e uma velocidade de 129 nós, o TBM9 do Comandante Zola65 alinhou-se perfeitamente com a pista de Lisboa. O trem de aterragem estava configurado, e os últimos segundos antes do toque foram geridos com perícia. Às 19:01z, a aeronave aterrou suavemente, com uma taxa de descida de -69 pés por minuto e uma força de 1.03g's, a 89 nós, um toque que se fez sentir quase impercetível. A visibilidade em Lisboa era idêntica à das Lajes, 0km, sem precipitação e com uma temperatura exterior de 15°C, as mesmas condições registadas na partida. O voo RVP1600 chegava ao seu fim, com os 2684kg de peso final e os 456kg de combustível inalterados, um feito notável que atestava a eficiência do TBM9.
A análise dos dados de voo revela várias inconsistências que afastam a plausibilidade de uma operação na vida real, embora a autonomia do TBM930 seja mais do que adequada para as 840 milhas náuticas, que estão bem dentro do seu alcance máximo de cerca de 1730 milhas náuticas. O aspeto mais gritante é o consumo de combustível: o log indica que a aeronave partiu com 456kg e aterrou com os mesmos 456kg, o que é totalmente irrealista para um voo de 3 horas; um TBM930 consumiria entre 450 a 540kg de combustível em três horas. Esta falha invalida também a consistência dos dados de peso, uma vez que o peso bruto, de descolagem e de aterragem permaneceram inalterados. Além disso, as indicações de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em vários pontos do voo são claramente dados de preenchimento ou erros do simulador, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer operação visual, e 0hPa de pressão é fisicamente impossível. A altitude de TOC a 9529 pés é baixa para um TBM930 que tipicamente opera em níveis de voo mais elevados (FL280-FL310), o que se torna ainda mais confuso com a indicação de luzes ligadas a 31790 pés durante o cruzeiro, sugerindo uma altitude de cruzeiro muito mais alta, mas o TOD novamente a 9471ft. A configuração de flaps a 25045 pés e a ativação de "spoilers" (que o TBM930 não possui) são procedimentos aeronáuticos incorretos para a fase de voo indicada. A recolha/extensão do trem de aterragem a 11436 pés e 4773 pés, embora esta última seja aceitável, a primeira é excessivamente alta para o perfil de aproximação comum. A ausência total de vento e turbulência ao longo de toda a travessia atlântica é também altamente improvável. Dada a gravidade das inconsistências nos dados cruciais de combustível, peso e meteorologia, e os procedimentos irrealistas, o realismo deste voo é extremamente baixo. Nota de realismo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:00/16:00z] - TBM 930 Kenmore Livery
[16:00/16:00z] - TBM9
[16:00/16:00z] - Flight RVP1600 is ready to depart LPLA with a final destination of LPPT.
[16:00/16:00z] - Precipitation at LPLA: None
[16:00/16:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:00/16:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:00/16:00z] - Pilot in Command FSP1692 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[16:00/16:00z] - Boarding at Gate C 8
[16:00/16:00z] - Gross Weight: 2684kg, Fuel: 456kg, Payload: 154kg
[16:00/16:00z] - Parking Brake Applied
[16:00/16:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 101° and 0kts
[16:00/16:00z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 101° and 0kts
[16:00/16:00z] - Taxiing to Runway
[16:00/16:00z] - Engine 1 started
[16:01/16:01z] - Parking Brake Released
[16:03/16:03z] - Parking Brake Applied
[16:03/16:03z] - Parking Brake Released
[16:03/16:03z] - Parking Brake Applied
[16:03/16:03z] - Parking Brake Released
[16:04/16:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 320° and 18kts
[16:04/16:04z] - Take Off Thrust set 100%
[16:04/16:04z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[16:04/16:04z] - Take Off Weight: 2684kg, Fuel: 456kg, Payload: 154kg
[16:04/16:04z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 321°, 82kts, flaps 1, 456kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[16:04/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/16:04z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:04/16:04z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 321°, 82kts
[16:04/16:04z] - Take Off Thrust set 100%
[16:04/16:04z] - Take Off Roll started at 96kts and flaps 1
[16:04/16:04z] - Initial Climb 1g's, 180ft, hdg 321°, 103kts, flaps 1, 456kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[16:04/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/16:04z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:04/16:04z] - Climbing to TOC at 180ft, hdg 321°, 103kts
[16:04/16:04z] - Flaps to position 0 at 325ft, hdg 321° and 148kts
[16:04/16:04z] - Climbing at 394ft, hdg 320° and 149kts
[16:05/16:05z] - Gear up at 777ft, hdg 327° and 148kts
[16:08/16:08z] - TOC reached at 9529ft, hdg 85° and 185kts
[16:08/16:08z] - Cruise started at 9529ft, hdg 85° and 185kts
[16:08/16:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:08/16:08z] - OAT -4°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:43/17:43z] - Instruments Lights ON 31594ft, hdg 106° and 191kts
[17:56/17:56z] - Navigation Lights ON 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Taxi Lights ON 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Landing Lights ON 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Strobes Lights ON 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Recognition Lights OFF 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Wing Lights ON 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Logo Lights ON 31790ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Recognition Lights ON 31791ft, hdg 100° and 190kts
[17:56/17:56z] - Recognition Lights OFF 31792ft, hdg 100° and 190kts
[18:40/18:40z] - Flaps to position 1 at 25045ft, hdg 99° and 185kts
[18:40/18:40z] - Spoilers Armed 25000ft, hdg 99° and 185kts
[18:48/18:48z] - Gear down at 11436ft, hdg 58° and 111kts
[18:48/18:48z] - Gear up at 11424ft, hdg 58° and 111kts
[18:49/18:49z] - TOD reached at 9471ft, hdg 47° and 141kts
[18:49/18:49z] - Descending to destination at 9471ft, hdg 47° and 141kts
[18:50/18:50z] - Level Flight at 8144ft, hdg 40° and 151kts
[18:50/18:50z] - Climbing at 8202ft, hdg 29° and 131kts
[18:50/18:50z] - Level Flight at 8287ft, hdg 23° and 111kts
[18:50/18:50z] - Descending at 8238ft, hdg 22° and 107kts
[18:51/18:51z] - Level Flight at 7202ft, hdg 25° and 110kts
[18:52/18:52z] - Descending at 7145ft, hdg 23° and 110kts
[18:52/18:52z] - Level Flight at 6685ft, hdg 23° and 114kts
[18:52/18:52z] - Climbing at 6737ft, hdg 25° and 105kts
[18:52/18:52z] - Level Flight at 6786ft, hdg 28° and 101kts
[18:53/18:53z] - Descending at 6729ft, hdg 31° and 116kts
[18:54/18:54z] - Approach at 5293ft, hdg 36°, 129kts, flaps 1 and 456kg of fuel on board
[18:54/18:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:54/18:54z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:56/18:56z] - Gear down at 4773ft, hdg 23° and 115kts
[19:01/19:01z] - Landed Soft at -69fpm, 1,03g's, hdg 22°, 89kts, flaps 1, 456kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[19:01/19:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:01/19:01z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:01/19:01z] - Landing Weight: 2684kg, Fuel: 456kg, Payload: 154kg
[19:01/19:01z] - AutoSave
[19:01/19:01z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[19:01/19:01z] - Precipitation at LPPT: None
[19:01/19:01z] - Final Weight: 2684kg, Fuel: 456kg, Payload: 154kg
[19:01/19:01z] - TBM 930 Kenmore Livery
[19:01/19:01z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:01/19:01z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%