TAP Air Portugal voo TAP1127
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1127 Mais voos TAP1127 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Tenerife - TFS/GCTS  SPAIN |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | KONB1W KONBA UN866 BEXAL DCT LUVUP LUVU2A |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 2.38 |
| Distância: | 745nm |
| Data/Hora: | 18/11/2025 22:30 |
| Servidor: | Offline |
745 NM
Tenerife (TFS)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
A bordo, os passageiros foram informados para apertarem os cintos às vinte e dez. Com um último cheque aos sistemas, os motores do A320 ganharam vida, um após o outro, sob a supervisão atenta do Comandante jcmacedo. Após o pushback do gate, o avião manobrou habilmente pelo taxiway, com as luzes de táxi acesas, rumo à pista de descolagem. Os flaps foram ajustados para a posição 2, preparando as asas para o levantamento, e as luzes de aterragem e estroboscópicas foram ligadas, anunciando a iminência da partida, num ambiente de total calma meteorológica.
Às vinte e vinte e dois minutos, o A320 iniciou a sua corrida de descolagem, com os motores a debitar 54% da sua força ? um empurrão firme para um peso à descolagem de 66970kg e 7435kg de combustível. A 52 nós, a aeronave ganhava velocidade, os flaps 2 a fornecer a sustentação necessária. Em segundos, o nariz ergueu-se, e o TAP1127 subiu ao céu, a 211 pés e 173 nós, deixando para trás o calor de Tenerife. O recolher do trem de aterragem a 530 pés marcou o início da ascensão, enquanto o comandante jcmacedo estabelecia um rumo de 68 graus, iniciando a fase de subida com um voo notavelmente estável e sem turbulência reportada.
A ascensão prosseguiu de forma controlada, e às vinte e vinte e quatro minutos, o piloto automático foi engajado a 3602 pés, aliviando a carga de trabalho do Comandante FSP1537. Os flaps foram sucessivamente recolhidos para a posição 1 e depois para a posição 0, otimizando a aerodinâmica para a subida. As luzes de aterragem foram desligadas, assinalando a progressão para altitudes de cruzeiro. A aeronave continuou a galgar metros, serena, até atingir o Topo da Subida (TOC) às vin20 e quarenta e dois, a 35503 pés de altitude e uma velocidade de 261 nós, onde a temperatura exterior era de gélidos -53°C.
Uma vez no nível de cruzeiro, o A320 do Comandante jcmacedo manteve a sua altitude de 35503 pés e uma velocidade constante de 261 nós. A ausência de vento e turbulência permitiu um voo excecionalmente suave, com o céu limpo e uma visibilidade, embora reportada como 0km, sugeria na ausência de outros fenómenos, uma atmosfera transparente e calma. Este período de uma hora e dez minutos de voo estabilizado permitiu que a aeronave cobrisse uma parte significativa da distância para Lisboa, consumindo combustível de forma eficiente sob as condições meteorológicas ideais, preparando-se para o ponto de descida.
O Topo da Descida (TOD) foi atingido às vinte e uma e cinquenta e dois minutos, a 35355 pés e 260 nós, marcando o início da aproximação a Lisboa. As luzes de aterragem foram novamente ligadas às vinte e cinco minutos e oito segundos, quando o avião cruzava os 10158 pés, um sinal para a tripulação e passageiros de que a viagem se aproximava do fim. A aeronave descia firmemente, encontrando uma OAT de 6°C à medida que se aproximava de altitudes mais baixas, com o Comandante FSP1537 a monitorizar atentamente os parâmetros para uma abordagem precisa e segura, mantendo uma velocidade de 211 nós a 5254 pés com 2919kg de combustível a bordo.
A fase de aproximação final foi caracterizada por uma série de ajustes meticulosos. Os flaps foram estendidos progressivamente, passando da posição 1 a 4094 pés, para a 2 a 4001 pés, 4 a 4004 pés e finalmente para a 5 a 4023 pés, com a velocidade a reduzir para 173 nós. O trem de aterragem foi baixado às vinte e dezoito minutos a 2780 pés, seguido pelas luzes de táxi e de reconhecimento. O piloto automático foi desengajado a apenas 375 pés, permitindo ao Comandante jcmacedo assumir o controlo manual para a aterragem. Às vinte e vinte e um minutos, o TAP1127 tocou suavemente na pista, com uma razão de descida de -400 pés por minuto, 1.04 G?s e uma velocidade de 132 nós, com 2670kg de combustível, num piso seco e sem vento. O peso à aterragem era de 62204kg.
Após uma aterragem suave, os spoilers foram ativados para desacelerar a aeronave, e o A320 iniciou o seu táxi em direção ao gate, com as luzes de aterragem e estroboscópicas a serem desligadas progressivamente. Os flaps foram recolhidos gradualmente à medida que o avião diminuía a velocidade em solo. Às vinte e vinte e sete minutos, o Comandante FSP1537 aplicou o travão de parque no gate, marcando o fim do movimento da aeronave. Em poucos minutos, as luzes de táxi, de reconhecimento, de asa e o beacon foram desligadas, os motores foram parados, e o sinal de apertar cintos foi desativado. Às vinte e trinta, os passageiros começaram a desembarcar no aeroporto de Lisboa, com o voo TAP1127 do Comandante jcmacedo a registar um consumo de 4765kg de combustível na viagem de Tenerife, chegando em segurança e dentro do tempo estimado para as operações de solo.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo apresenta várias inconsistências que afetam o seu realismo. Relativamente à autonomia e distância, o Airbus A320 possui uma autonomia de cerca de 3100 a 3500 milhas náuticas, tornando a distância de 745nm entre GCTS e LPPT perfeitamente adequada para a aeronave. Contudo, existe uma forte discrepância na consistência da velocidade, distância e duração.
O SimBrief planeou o voo para 2:38, o que implicaria uma velocidade média de 283 nós (745nm / 2.63h). No entanto, o log de voo registou uma duração real de 1h 59m (da descolagem à aterragem), o que exigiria uma velocidade média de cerca de 376 nós para cobrir 745nm. Esta velocidade contrasta diretamente com a velocidade de cruzeiro registada de 260 nós. Dada a ausência de vento (0kts), a velocidade indicada deveria ser igual à velocidade de solo. É irrealista cobrir 745nm em 1h59m a uma velocidade de cruzeiro de 260 nós, o que sugere um problema na medição da distância ou do tempo real do voo, ou mesmo uma falha do simulador na representação da velocidade em relação à distância percorrida. No que toca ao consumo de combustível, o log indica um consumo de 4765kg (7435kg à descolagem menos 2670kg à aterragem) para 1h 59m de voo. Isto traduz-se numa taxa de consumo de aproximadamente 2400 kg/hora. Este valor está dentro de um patamar realista para um A320 em voo, que normalmente consome entre 2400 e 2700 kg/hora, incluindo as fases de subida e descida. A entrada final no log que refere "Fuel Used: 441kg" é claramente um erro de registo ou cálculo. Os dados de peso são, na sua maioria, consistentes. O peso à descolagem (66970kg) e à aterragem (62204kg) estão bem abaixo dos pesos máximos operativos do A320 (MTOW e MLW), e a carga útil de 16834kg é plausível para passageiros e carga. A maior falha de realismo advém das informações de visibilidade, pressão e condições meteorológicas.
A visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são completamente irrealistas para qualquer operação aérea, indicando que o simulador não estava a fornecer dados ambientais plausíveis ou que estes foram mal interpretados/registados. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência e precipitação em toda a duração de um voo de mais de uma hora e meia é extremamente improvável na vida real, onde as condições atmosféricas variam constantemente. O thrust de descolagem a 54% é também consideravelmente baixo para um A320 com um peso de 66970kg, que normalmente exigiria um ajuste FLEX ou TOGA, que rondaria os 80-90% de N1. Em resumo, enquanto a sequência das fases de voo e as ações do piloto parecem proceder de forma standard e os pesos e consumo de combustível (ignorando o erro final) são razoáveis, a consistência da velocidade/distância/duração, juntamente com a completa irrealidade dos dados meteorológicos (visibilidade, pressão, vento), retira muito ao realismo do voo. Nota de Realismo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:51] - Airline: TAP Air Portugal
[19:51] - ACFT: A320
[19:51] - Flight: TAP1127
[19:51] - DEP: GCTS
[19:51] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[19:51/19:51z] - FenixA320 CFM SL
[19:51/19:51z] -
[19:51/19:51z] - Flight TAP1127 is ready to depart GCTS with a final destination of LPPT.
[19:51/19:51z] - Precipitation at GCTS: None
[19:51/19:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:51/19:51z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:51/19:51z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:51/19:51z] - Boarding
[19:51/19:51z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[19:51/19:51z] - Parking Brake Applied
[19:51/19:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 338° and 2kts
[19:52/19:52z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 338° and 2kts
[19:52/19:52z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 338° and 2kts
[19:52/19:52z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 338° and 1kts
[19:52/19:52z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 338° and 1kts
[19:58/19:58z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 4582kg, Total 7582kg
[19:58/19:58z] - Gross Weight: 51612kg, Fuel: 7582kg, Payload: 1329kg
[20:07/20:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 338° and 1kts
[20:09/20:09z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15505kg, Total 16834kg
[20:09/20:09z] - Gross Weight: 67106kg, Fuel: 7571kg, Payload: 16834kg
[20:10/20:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 338° and 2kts
[20:10/20:10z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 338° and 2kts
[20:11/20:11z] - Parking Brake Released
[20:11/20:11z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 338° and 2kts
[20:12/20:12z] - Pushing Back from the gate
[20:12/20:12z] - Taxiing to Runway
[20:12/20:12z] - Engine 1 started
[20:12/20:12z] - Engine 2 started
[20:13/20:13z] - Parking Brake Applied
[20:13/20:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 247° and 0kts
[20:15/20:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 247° and 0kts
[20:15/20:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 247° and 0kts
[20:16/20:16z] - Parking Brake Released
[20:19/20:19z] - Parking Brake Applied
[20:19/20:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 142° and 1kts
[20:19/20:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 142° and 1kts
[20:20/20:20z] - Parking Brake Released
[20:20/20:20z] - Parking Brake Applied
[20:20/20:20z] - Parking Brake Released
[20:22/20:22z] - Take Off Thrust set 54%
[20:22/20:22z] - Take Off Roll started at 52kts and flaps 2
[20:22/20:22z] - Take Off Weight: 66970kg, Fuel: 7435kg, Payload: 16834kg
[20:22/20:22z] - Logo Lights OFF 211ft, hdg 68° and 173kts
[20:22/20:22z] - Initial Climb 1g's, 211ft, hdg 68°, 173kts, flaps 2, 7372kg of fuel, pitch -8°, bank -1°
[20:22/20:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:22/20:22z] - OAT 21°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:22/20:22z] - Climbing to TOC at 211ft, hdg 68°, 173kts
[20:22/20:22z] - Taxi Lights OFF 236ft, hdg 68° and 179kts
[20:22/20:22z] - Recognition Lights OFF 236ft, hdg 68° and 179kts
[20:22/20:22z] - Climbing at 414ft, hdg 70° and 183kts
[20:22/20:22z] - Gear up at 530ft, hdg 69° and 186kts
[20:24/20:24z] - AutoPilot Engaged at 3602ft, hdg 72° and 202kts
[20:24/20:24z] - Flaps to position 1 at 3650ft, hdg 74° and 202kts
[20:24/20:24z] - Landing Lights OFF 3795ft, hdg 68° and 217kts
[20:24/20:24z] - Flaps to position 0 at 3795ft, hdg 68° and 217kts
[20:42/20:42z] - TOC reached at 35503ft, hdg 9° and 261kts
[20:42/20:42z] - Cruise started at 35503ft, hdg 9° and 261kts
[20:42/20:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:42/20:42z] - OAT -53°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:52/21:52z] - TOD reached at 35355ft, hdg 29° and 260kts
[21:52/21:52z] - Descending to destination at 35355ft, hdg 29° and 260kts
[22:05/22:05z] - Landing Lights ON 10158ft, hdg 71° and 249kts
[22:12/22:12z] - Approach at 5254ft, hdg 289°, 211kts, flaps 0 and 2919kg of fuel on board
[22:12/22:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:12/22:12z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:15/22:15z] - Flaps to position 1 at 4094ft, hdg 337° and 209kts
[22:15/22:15z] - Flaps to position 2 at 4001ft, hdg 337° and 196kts
[22:15/22:15z] - Logo Lights ON 4001ft, hdg 337° and 194kts
[22:16/22:16z] - Flaps to position 4 at 4004ft, hdg 337° and 191kts
[22:16/22:16z] - Flaps to position 5 at 4023ft, hdg 339° and 173kts
[22:18/22:18z] - Gear down at 2780ft, hdg 22° and 137kts
[22:18/22:18z] - Taxi Lights ON 2518ft, hdg 22° and 138kts
[22:18/22:18z] - Recognition Lights ON 2518ft, hdg 22° and 138kts
[22:21/22:21z] - AutoPilot Disengaged at 375ft, hdg 23° and 137kts
[22:21/22:21z] - Landed Normal at -400fpm, 1,04g's, hdg 23°, 132kts, flaps 5, 2670kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[22:21/22:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:21/22:21z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:21/22:21z] - Landing Weight: 62204kg, Fuel: 2670kg, Payload: 16834kg
[22:21/22:21z] - AutoSave
[22:21/22:21z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 105kts
[22:21/22:21z] - Taxiing to Gate
[22:22/22:22z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 23° and 5kts
[22:22/22:22z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 23° and 5kts
[22:22/22:22z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 23° and 7kts
[22:22/22:22z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 23° and 11kts
[22:22/22:22z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 23° and 11kts
[22:22/22:22z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 23° and 11kts
[22:22/22:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 23° and 12kts
[22:22/22:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 23° and 15kts
[22:27/22:27z] - Parking Brake Applied
[22:27/22:27z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[22:28/22:28z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[22:28/22:28z] - Engine 1 stopped
[22:28/22:28z] - Engine 2 stopped
[22:28/22:28z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[22:29/22:29z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[22:30/22:30z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:30/22:30z] - Disembark
[22:30/22:30z] - Precipitation at LPPT: None
[22:30/22:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:30/22:30z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:30/22:30z] - Final Weight: 62094kg, Final Fuel: 2559kg, Fuel Used: 441kg, Payload: 16834kg
[22:30/22:30z] - FenixA320 CFM SL
[22:30/22:30z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%