TAP Air Portugal voo TAP1825
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1825 Mais voos TAP1825 |
| Aeronave: | A20N (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Lajes - TER/LPLA PORTUGAL |
| Rota: | ZIFOG GUNTI/M077F390 LENSI BAVAS LM |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 2.38 |
| Distância: | 840nm |
| Data/Hora: | 20/11/2025 18:25 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
840 NM
Lisbon (LIS)
Lajes (TER)
MSFS2024
História do voo
A azáfama da preparação continuou com o embarque, a ativação das luzes de cabine e o aviso para apertar os cintos, antecipando a partida. Após a luz de beacon assinalar a presença da aeronave, Norkinha ordenou o "parking brake released" e, momentos depois, o empurrão do pushback da manga de embarque. Os motores, um a um, ganharam vida com um rugido contido, enquanto o A20N iniciava o seu lento taxi para a pista, com os flaps a posicionarem-se sequencialmente, as taxi lights e os strobes a iluminarem o caminho e o corpo da máquina.
Finalmente alinhado, o TAP1825 rugiu com 68% de thrust na pista, iniciando a sua corrida de descolagem. Com 52419kg de peso e 9916kg de combustível, o A20N acelerou, os flaps em posição 2 a fornecerem a sustentação necessária, e em poucos segundos, atingiu os 150kts de V2, elevando-se suavemente dos 0ft. A 379ft, o gear foi recolhido com um som mecânico distinto, e a aeronave iniciou a sua subida para as alturas, com Norkinha a gerir a potência e a atitude do avião num céu surpreendentemente calmo e sem vento, uma particularidade que se estenderia por todo o voo.
A ascensão prosseguiu de forma eficiente, com Norkinha a supervisionar a retração dos flaps para 1 e depois para a posição 0 à medida que a velocidade aumentava. Aos 9145ft, o autopilot foi engatado, assumindo o comando da rota programada. As landing lights, seat belts, wing lights e taxi lights foram desligadas em sequência, à medida que a aeronave deixava para trás as nuvens e se encaminhava para o top of climb, atingindo os 38503ft a 245kts.
Em cruise, o A20N manteve-se firme na sua altitude de cruzeiro, rasgando o ar a -66°C de OAT, num percurso sem sobressaltos, onde o vento persistia em 0kts, e a visibilidade, segundo os instrumentos, marcava 0km, uma anomalia que Norkinha sabia ser apenas uma leitura virtual, enquanto o vasto oceano se estendia ininterrupto abaixo. A aeronave, com a sua autonomia generosa, devorava as milhas náuticas rumo às Lajes.
O top of descent foi atingido com precisão aos 38480ft. As luzes de taxi, landing e wing foram ligadas, e os cintos de segurança foram novamente ativados, anunciando o início da descida para LPLA. À medida que o A20N perdia altitude, a temperatura subia para 6°C, e Norkinha preparava-se para a aproximação, um momento que exigia concentração redobrada e a familiar sequencia de flaps para 1, 2 e 3.
A reta final para a aterragem viu o gear ser desceendido aos 2113ft, e os flaps atingirem a posição 4 e, por fim, 5, para uma abordagem estável e controlada. Norkinha, com a sua perícia, desligou o autopilot a meros 286ft, assumindo o controlo manual para o touchdown.
A aterragem foi suave, com um contacto de -141fpm e 1.06g's a 133kts, os spoilers foram imediatamente desdobrados para auxiliar na travagem e o peso de aterragem registava 48536kg, com 6034kg de combustível ainda a bordo, num ambiente de 18°C e sem vento.
Após uma aterragem perfeita, Norkinha manobrou o A20N para o taxi até à manga de embarque. Os spoilers foram recolhidos, os flaps gradualmente retraídos e as luzes exteriores desligadas, à exceção do beacon, até que a aeronave estivesse estacionada e os motores parados. O parking brake foi aplicado e todas as luzes apagadas, assinalando o fim do voo TAP1825 e a chegada segura a LPLA, com 4008kg de combustível utilizados, para o alívio e conforto dos passageiros. Norkinha, ao longo de todo o voo, tomou decisões padrão, mas eficazes, demonstrando uma mestria consistente em todas as fases, desde a preparação meticulosa até à suave aterragem, sem surpresas nem desvios do protocolo, uma conduta exemplar para qualquer Comandante.
Análise de Realismo: O voo TAP1825, segundo os dados fornecidos, apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas inconsistências notáveis. A autonomia do A20N (Airbus A320neo) é mais do que adequada para a distância de 840nm entre Lisboa e Lajes, sendo este um voo rotineiro na vida real. No entanto, o consumo de combustível de 4008kg para uma duração de 2:38 horas é substancialmente inferior ao que seria expectável para um A320neo, que normalmente queima entre 2200-2500 kg/hora em cruzeiro, indicando um modelo de consumo de combustível irrealista, possivelmente devido a simplificações do simulador. Os dados de peso são razoavelmente consistentes entre o peso de descolagem (52419kg) e o peso de aterragem (48536kg) após subtrair o combustível consumido (4008kg), embora o payload de 1kg seja manifestamente irrealista para um voo comercial e distorça o peso total da aeronave. As informações meteorológicas são o ponto mais fraco: a "Visibility 0km" e a "Pressure 0hPa" são leituras impossíveis e inaceitáveis para a operação de um avião comercial, indicando uma falha grave na recolha ou apresentação de dados por parte do simulador. De igual forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante todo o voo é completamente irrealista para qualquer trajeto, especialmente um transatlântico. Em suma, enquanto a sequência dos eventos e os procedimentos do piloto se assemelham a um voo real, os dados ambientais e de performance do motor são significativamente falhos. Considerando estas anomalias, o realismo do voo baseando-se nos dados do log é de 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:46] - Airline: TAP Air Portugal
[16:46] - ACFT: A20N
[16:46] - Flight: TAP1825
[16:46] - DEP: LPPT
[16:46] - ARR: LPLA
[Flight Simulator Log]
[16:46/15:46z] - STAR ALLIANCE // A32NX // CS-TVF
[16:46/15:46z] - A20N
[16:46/15:46z] - Flight TAP1825 is ready to depart LPPT with a final destination of LPLA.
[16:46/15:46z] - Precipitation at LPPT: None
[16:46/15:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/15:46z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:46/15:46z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:46/15:46z] - Boarding
[16:46/15:46z] - Gross Weight: 52501kg, Fuel: 9999kg, Payload: 1kg
[16:46/15:46z] - Parking Brake Applied
[16:46/15:46z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[16:46/15:46z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[16:49/15:49z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[16:50/15:50z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[16:50/15:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[16:54/15:54z] - Parking Brake Released
[16:55/15:55z] - Pushing Back from the gate
[16:55/15:55z] - Taxiing to Runway
[16:55/15:55z] - Engine 1 started
[16:56/15:56z] - Engine 2 started
[16:57/15:57z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 345° and 8kts
[16:57/15:57z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 345° and 8kts
[16:58/15:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 345° and 8kts
[16:58/15:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 345° and 8kts
[17:02/16:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 288° and 12kts
[17:02/16:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 287° and 10kts
[17:02/16:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 288° and 5kts
[17:02/16:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 288° and 5kts
[17:03/16:03z] - Take Off Thrust set 68%
[17:03/16:03z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[17:03/16:03z] - Take Off Weight: 52419kg, Fuel: 9916kg, Payload: 1kg
[17:04/16:04z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 144kts, flaps 2, 9886kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:04/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:04/16:04z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:04/16:04z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 144kts
[17:04/16:04z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 24° and 9883kg of fuel
[17:04/16:04z] - Gear up at 379ft, hdg 24° and 159kts
[17:04/16:04z] - Climbing at 582ft, hdg 23° and 173kts
[17:06/16:06z] - Flaps to position 1 at 6579ft, hdg 16° and 203kts
[17:06/16:06z] - Flaps to position 0 at 7077ft, hdg 13° and 212kts
[17:07/16:07z] - AutoPilot Engaged at 9145ft, hdg 6° and 238kts
[17:07/16:07z] - Landing Lights OFF 10156ft, hdg 353° and 246kts
[17:07/16:07z] - Seat Belts OFF 10262ft, hdg 351° and 249kts
[17:07/16:07z] - Wing Lights OFF 10367ft, hdg 350° and 251kts
[17:07/16:07z] - Taxi Lights OFF 10414ft, hdg 350° and 252kts
[17:19/16:19z] - TOC reached at 38503ft, hdg 277° and 245kts
[17:19/16:19z] - Cruise started at 38503ft, hdg 277° and 245kts
[17:19/16:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/16:19z] - OAT -66°C | TAT -40°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:58/17:58z] - TOD reached at 38480ft, hdg 283° and 240kts
[18:58/17:58z] - Descending to destination at 38480ft, hdg 283° and 240kts
[19:08/18:08z] - Taxi Lights ON 9865ft, hdg 134° and 186kts
[19:08/18:08z] - Landing Lights ON 9865ft, hdg 134° and 186kts
[19:08/18:08z] - Wing Lights ON 9837ft, hdg 134° and 185kts
[19:08/18:08z] - Seat Belts ON 9813ft, hdg 134° and 185kts
[19:11/18:11z] - Approach at 5297ft, hdg 271°, 185kts, flaps 0 and 6218kg of fuel on board
[19:11/18:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:11/18:11z] - OAT 6°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:16/18:16z] - Flaps to position 1 at 3082ft, hdg 322° and 197kts
[19:17/18:17z] - Flaps to position 2 at 2514ft, hdg 322° and 198kts
[19:17/18:17z] - Flaps to position 3 at 2495ft, hdg 322° and 197kts
[19:17/18:17z] - Gear down at 2113ft, hdg 323° and 171kts
[19:17/18:17z] - Flaps to position 4 at 2081ft, hdg 323° and 170kts
[19:17/18:17z] - Flaps to position 5 at 2018ft, hdg 323° and 165kts
[19:20/18:20z] - AutoPilot Disengaged at 286ft, hdg 324° and 134kts
[19:20/18:20z] - Landed Normal at -141fpm, 1,06g's, hdg 324°, 133kts, flaps 5, 6034kg of fuel, pitch -2°, bank -1°
[19:20/18:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:20/18:20z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:20/18:20z] - Landing Weight: 48536kg, Fuel: 6034kg, Payload: 1kg
[19:20/18:20z] - AutoSave
[19:20/18:20z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 319° and 106kts
[19:20/18:20z] - Taxiing to Gate
[19:20/18:20z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 75° and 7kts
[19:20/18:20z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 100° and 5kts
[19:21/18:20z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 112° and 5kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 133° and 5kts
[19:21/18:21z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 137° and 10kts
[19:21/18:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 137° and 11kts
[19:21/18:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 137° and 12kts
[19:21/18:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 136° and 28kts
[19:23/18:23z] - Engine 1 stopped
[19:23/18:23z] - Parking Brake Applied
[19:23/18:23z] - Engine 2 stopped
[19:24/18:24z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:24/18:24z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:24/18:24z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:24/18:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:24/18:24z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:25/18:25z] - Arrived safely at LPLA. We hope you enjoyed your flight!
[19:25/18:25z] - Disembark
[19:25/18:25z] - Precipitation at LPLA: None
[19:25/18:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:25/18:25z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:25/18:25z] - Final Weight: 48492kg, Final Fuel: 5991kg, Fuel Used: 4008kg, Payload: 1kg
[19:25/18:25z] - STAR ALLIANCE // A32NX // CS-TVF
[19:25/18:25z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%