TAP Air Portugal voo TAP1826
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1826 Mais voos TAP1826 |
| Aeronave: | A20N (CR-YNZ) |
| Origem: | Lajes - TER/LPLA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | REGLA BAVAS LENSI GUNTI LAZET |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.44 |
| Distância: | 840nm |
| Data/Hora: | 21/11/2025 21:24 |
| Servidor: | Offline |
840 NM
Lajes (TER)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Com o travão de parque libertado às 19:42, o A20N começou o seu pushback da manga. Norkinha supervisionou a configuração dos flaps para a posição 1 e depois 2, essencial para a fase de descolagem. Os motores foram ligados sequencialmente, o rugido característico preenchendo o ambiente. As luzes de táxi e estroboscópicas foram ativadas, e a aeronave iniciou o seu percurso calmo até à pista, uma dança coreografada que Norkinha dominava com anos de experiência, atento a cada detalhe e check-list, apesar das estranhas leituras de visibilidade nula e pressão zero nos registos meteorológicos locais.
Às 19:52, com as luzes de aterragem e navegação já acesas, Norkinha aplicou o take-off thrust, estabilizado nos 67%. O A20N, pesando 50412kg, acelerou decididamente na pista. As chamadas de "V1!", "VR!", e "V2!" ecoaram na cabine, e aos 150kts, o nariz da aeronave elevou-se com graça, um espetáculo de engenharia e física. Aos 208ft, o trem de aterragem foi recolhido, e o A20N iniciou a sua jornada para o céu, deixando as Lajes para trás, a ascensão inicial marcada por um pitch de -3°, rapidamente corrigido para a subida, um detalhe invulgar no registo.
A subida prosseguiu de forma constante. Aos 4579ft, Norkinha engatou o Autopilot, que assumiu o controlo da ascensão. Os flaps foram progressivamente recolhidos até à posição 0, e as luzes de aterragem, asa e táxi desligadas à medida que a aeronave passava os 10000ft. Norkinha monitorizava os parâmetros de voo, o A20N a ganhar altitude a 250kts, em direção aos 37532ft, com as nuvens a ficarem para trás, deixando para trás o arquipélago açoriano.
O Top Of Climb (TOC) foi alcançado às 20:06, aos 37532ft. O A20N estabilizou a 251kts, numa atmosfera rarefeita com uma OAT de -67°C. Durante o longo período de cruzeiro sobre o Atlântico, Norkinha manteve um controlo vigilante sobre os sistemas, o consumo de combustível e a rota. O log indicava ausência total de vento, turbulência ou rajadas, criando uma navegação singularmente suave, permitindo a Norkinha desfrutar da quietude e da imponente vista do mundo lá em cima, num voo que parecia suspenso no tempo e no espaço.
O Top Of Descent (TOD) foi atingido às 21:39, aos 37466ft. Norkinha iniciou a descida para o continente português, com Lisboa, LPPT, a figurar no horizonte virtual. Os avisos de cintos de segurança foram ligados e as luzes de asa, táxi e aterragem acesas em preparação para a aproximação, uma coreografia de ações que sinalizava a transição para a fase mais crítica do voo, à medida que o A20N deixava as altitudes gélidas.
A aeronave entrou em aproximação aos 5288ft, com 4437kg de combustível. Norkinha iniciou a configuração final para a aterragem, baixando os flaps progressivamente até à posição 5 e estendendo o trem de aterragem, preparando o A20N para tocar o solo. A sua concentração era total, enquanto o avião se alinhava com a pista de LPPT, descendo a 146kts. As leituras anómalas de visibilidade nula e pressão zero persistiam nos sistemas de bordo, um paradoxo que Norkinha gerenciava confiando cegamente nos instrumentos de navegação.
Subitamente, às 22:06, aos 1210ft e a 140kts, Norkinha tomou uma decisão crucial: "Go-around!". O motivo exato não era aparente nos registos do voo, que continuavam a indicar ausência de vento, turbulência ou precipitação. No entanto, a sua ação rápida e determinante, com os flaps ainda em 5 e 4266kg de combustível, demonstrou o seu elevado profissionalismo e a prioridade absoluta na segurança. Uma segunda aproximação foi prontamente configurada. A minha perspetiva é que, face a condições meteorológicas supostamente ideais, a decisão de Norkinha sugere uma instabilidade na aproximação, um desalinhamento, ou até mesmo um instinto de segurança perante um cenário que não lhe parecia perfeito, reforçando o papel do comandante como o garante final da segurança, independentemente do que os sistemas registam.
Após a manobra de go-around, às 22:20, Norkinha aterrou o A20N suavemente em LPPT, com um touchdown de -55fpm e 0.92g's, a 121kts. Os spoilers foram imediatamente desdobrados e o reverse thrust aplicado para abrandar a aeronave. À medida que o avião diminuía a velocidade na pista, os flaps foram recolhidos progressivamente e os spoilers retraídos. Norkinha iniciou o táxi para a manga, com as luzes de táxi a acender e as de aterragem a apagar, numa transição familiar do voo para o solo, agora sem as luzes de asa acesas.
Finalmente, às 22:23, o travão de parque foi aplicado na manga de LPPT. Os motores foram desligados, e as luzes estroboscópicas, beacon, navegação e logo foram desativadas. O voo TAP1826 terminara em segurança, com Norkinha a entregar a aeronave e os passageiros prontos para desembarcar. A missão cumprida, com mais uma história de profissionalismo e decisão crucial em registo, num voo que, na sua essência, representa a arte e a ciência da aviação, fechando o ciclo na capital portuguesa.
--- Análise de Realismo: O voo TAP1826 apresenta uma mistura de plausibilidade e dados altamente irrealistas que comprometem o realismo geral. A autonomia de um A320neo (A20N/A32NX) é de aproximadamente 3500nm, o que torna a distância de 840nm entre Lajes e Lisboa perfeitamente adequada para a aeronave. No entanto, o consumo de combustível de 4337kg para 840nm e 2h45m de voo é notavelmente baixo; um A320neo tipicamente consome entre 2200-2500kg por hora em cruzeiro, sem contar com fases de subida e descida mais intensivas em combustível. Isto sugere um consumo médio de apenas 1577 kg/h, o que não é realista, mesmo considerando um payload quase nulo e a ausência de vento. O payload de 1kg é o aspeto mais irrealista do voo; uma aeronave comercial real nunca operaria com uma carga tão insignificante, salvo em voos de ferry ou de entrega. Os dados meteorológicos são completamente implausíveis: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos, juntamente com "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo, são dados de simulador que não refletem condições meteorológicas reais, tornando a descrição meteorológica nos logs inútil para avaliação de realismo. A decisão de go-around, embora plausível para um piloto consciente da segurança, não é justificada pelos dados meteorológicos "perfeitos" registados, realçando que um fator não registado (e.g., abordagem instável, obstrução da pista) seria a causa provável num cenário real. O pitch de -3° durante a subida inicial é também uma leitura anómala. No geral, enquanto os procedimentos de voo e as manobras são descritas como típicas, os dados subjacentes de peso, meteorologia e consumo de combustível são inconsistentes com a aviação real. Realismo do Voo: 3/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:39] - Airline: TAP Air Portugal
[19:39] - ACFT: A20N
[19:39] - Flight: TAP1826
[19:39] - DEP: LPLA
[19:39] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[19:39/18:39z] - STAR ALLIANCE // A32NX // CS-TVF
[19:39/18:39z] - A20N
[19:39/18:39z] - Flight TAP1826 is ready to depart LPLA with a final destination of LPPT.
[19:39/18:39z] - Precipitation at LPLA: None
[19:39/18:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:39/18:39z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:39/18:39z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:39/18:39z] - Boarding
[19:39/18:39z] - Gross Weight: 50501kg, Fuel: 7999kg, Payload: 1kg
[19:39/18:39z] - Parking Brake Applied
[19:39/18:39z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:39/18:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:39/18:39z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:39/18:39z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:39/18:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 231° and 0kts
[19:42/18:42z] - Parking Brake Released
[19:43/18:43z] - Pushing Back from the gate
[19:43/18:43z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 239° and 0kts
[19:43/18:43z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 242° and 0kts
[19:43/18:43z] - Taxiing to Runway
[19:43/18:43z] - Engine 1 started
[19:44/18:44z] - Engine 2 started
[19:44/18:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 273° and 0kts
[19:44/18:44z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 273° and 0kts
[19:49/18:49z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 5° and 23kts
[19:52/18:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 234° and 5kts
[19:52/18:52z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 228° and 7kts
[19:52/18:52z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 228° and 7kts
[19:52/18:52z] - Take Off Thrust set 67%
[19:52/18:52z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 2
[19:52/18:52z] - Take Off Weight: 50412kg, Fuel: 7910kg, Payload: 1kg
[19:53/18:53z] - V1 at 145kts, Flaps position 2, hdg 141° and 7880kg of fuel
[19:53/18:53z] - VR at 147kts, Flaps position 2, hdg 141° and 7879kg of fuel
[19:53/18:53z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 140° and 7876kg of fuel
[19:53/18:53z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 140°, 155kts, flaps 2, 7876kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[19:53/18:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:53/18:53z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:53/18:53z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 140°, 155kts
[19:53/18:53z] - Gear up at 208ft, hdg 140° and 161kts
[19:53/18:53z] - Climbing at 414ft, hdg 140° and 162kts
[19:55/18:55z] - AutoPilot Engaged at 4579ft, hdg 89° and 174kts
[19:55/18:55z] - Flaps to position 1 at 4890ft, hdg 75° and 182kts
[19:55/18:55z] - Flaps to position 0 at 5285ft, hdg 56° and 193kts
[19:56/18:56z] - Landing Lights OFF 10149ft, hdg 42° and 250kts
[19:56/18:56z] - Wing Lights OFF 10695ft, hdg 44° and 256kts
[19:56/18:56z] - Taxi Lights OFF 10747ft, hdg 45° and 257kts
[19:56/18:56z] - Seat Belts OFF 10747ft, hdg 45° and 257kts
[20:06/19:06z] - TOC reached at 37532ft, hdg 80° and 251kts
[20:06/19:06z] - Cruise started at 37532ft, hdg 80° and 251kts
[20:06/19:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:06/19:06z] - OAT -67°C | TAT -42°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:39/20:39z] - TOD reached at 37466ft, hdg 86° and 247kts
[21:39/20:39z] - Descending to destination at 37466ft, hdg 86° and 247kts
[21:51/20:51z] - Seat Belts ON 11548ft, hdg 114° and 179kts
[21:51/20:51z] - Wing Lights ON 11501ft, hdg 114° and 179kts
[21:51/20:51z] - Taxi Lights ON 11426ft, hdg 114° and 179kts
[21:53/20:53z] - Landing Lights ON 9983ft, hdg 114° and 179kts
[21:58/20:58z] - Approach at 5288ft, hdg 114°, 179kts, flaps 0 and 4437kg of fuel on board
[21:58/20:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:58/20:58z] - OAT 6°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:02/21:02z] - Flaps to position 1 at 3394ft, hdg 23° and 182kts
[22:02/21:02z] - Gear down at 3187ft, hdg 23° and 181kts
[22:02/21:02z] - Flaps to position 2 at 3171ft, hdg 23° and 180kts
[22:02/21:02z] - Flaps to position 3 at 3104ft, hdg 22° and 172kts
[22:02/21:02z] - Flaps to position 4 at 3008ft, hdg 22° and 163kts
[22:03/21:03z] - Flaps to position 5 at 2902ft, hdg 23° and 146kts
[22:06/21:06z] - Go Around at 1210ft, hdg 21°, 140kts, flaps 5 and 4266kg of fuel on board
[22:06/21:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:06/21:06z] - OAT 9°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:06/21:06z] - Approach at 2042ft, hdg 21°, 135kts, flaps 5 and 4241kg of fuel on board
[22:06/21:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:06/21:06z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:20/21:20z] - AutoPilot Disengaged at 423ft, hdg 22° and 132kts
[22:20/21:20z] - Landed Soft at -55fpm, 0,92g's, hdg 22°, 121kts, flaps 5, 3692kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[22:20/21:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:20/21:20z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:20/21:20z] - Landing Weight: 46193kg, Fuel: 3692kg, Payload: 1kg
[22:20/21:20z] - AutoSave
[22:20/21:20z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 74kts
[22:21/21:21z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 22° and 36kts
[22:21/21:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 22° and 36kts
[22:21/21:21z] - Taxiing to Gate
[22:21/21:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 28° and 26kts
[22:21/21:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 30° and 25kts
[22:21/21:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 97° and 16kts
[22:21/21:21z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 163° and 19kts
[22:21/21:21z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 163° and 22kts
[22:21/21:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 163° and 22kts
[22:21/21:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 177° and 23kts
[22:21/21:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 177° and 23kts
[22:23/21:23z] - Parking Brake Applied
[22:23/21:23z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:23/21:23z] - Engine 1 stopped
[22:23/21:23z] - Engine 2 stopped
[22:23/21:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:23/21:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:23/21:23z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:23/21:23z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[22:24/21:24z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:24/21:24z] - Disembark
[22:24/21:24z] - Precipitation at LPPT: None
[22:24/21:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:24/21:24z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:24/21:24z] - Final Weight: 46164kg, Final Fuel: 3662kg, Fuel Used: 4337kg, Payload: 1kg
[22:24/21:24z] - STAR ALLIANCE // A32NX // CS-TVF
[22:24/21:24z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%