TAP Air Portugal voo TAP278

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP278 Mais voos TAP278
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Cancun - CUN/MMUN MEXICO
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	NUDAL PODON MAXIM VKZ NUCAR SUMRS/M082F400 SOORY 40N050W 41N040W 41N030W 4030N02000W ERPES/N0458F400 LAZET
Altitude:	40000ft
Duração:	9.01
Distância:	4070nm
Data/Hora:	22/11/2025 17:06
Servidor:	Online - VATSIM

A brisa quente de Cancun mal se sentia na cabine do Airbus A330-900 da TAP Air Portugal, CS-TUC, enquanto o Comandante FSP1276, carinhosamente conhecido como Norkinha, preparava-se para a longa travessia do voo TAP278 com destino a Lisboa, LPPT. Com um peso bruto de 192001kg, incluindo 64992kg de combustível e um invulgarmente ligeiro payload de apenas 1kg, a aeronave estava pronta para a jornada de 4070 milhas náuticas, estimada em 9 horas e 1 minuto. A meteorologia em MMUN apresentava-se tranquila no boletim, sem precipitação, vento nulo de 0 nós, OAT de 24°C, mas com a particularidade de uma visibilidade registada como 0km e pressão de 0hPa, dados que o Comandante Norkinha processou com a concentração de quem confia na sua instrumentação e procedimentos, ligando as luzes de navegação, beacon, taxi, aterragem, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa e logo, e o aviso de apertar cintos, dando o tom da minuciosa checagem pré-voo.

Às 09:10, os flaps foram estendidos para a posição 1, e logo depois para a posição 2, preparando as asas para o levantamento. Com o travão de parque libertado um minuto depois, o majestoso A339 começou a sua marcha, deslizando pelo asfalto de Cancun. Norkinha procedeu ao arranque dos motores, o primeiro às 09:11 e o segundo às 09:12, observando os parâmetros cuidadosamente enquanto o avião seguia para a pista. As luzes de taxi foram ligadas às 09:15, seguidas pelas estroboscópicas, de asa, navegação, logo e aterragem às 09:18, iluminando o caminho enquanto a aeronave se aproximava do limiar da pista, num ambiente que a instrumentação descrevia como de vento inexistente e temperatura agradável de 24°C, apesar da visibilidade e pressão registadas como nulas.

Às 09:19, com os motores a 99% de thrust, o A339 iniciou a corrida de descolagem, com um peso de 191745kg e 64736kg de combustível. A aceleração foi potente e precisa, atingindo a V1 a 155 nós, a VR a 162 nós, e a V2 a 168 nós em segundos, conforme os dados fluíam pelos sistemas da aeronave. Com uma atitude inicial de -6° de pitch e 1° de bank, a 54 pés de altitude, o A339 iniciou a sua subida, rasgando o ar da madrugada. Norkinha agiu com mestria: flaps para a posição 1 a 222 pés e 203 nós, recolha do trem de aterragem a 317 pés e 208 nós, e flaps totalmente recolhidos a 1139 pés e 213 nós, assegurando uma transição suave para a fase de subida.

Com o avião a ganhar altitude a cada segundo, o piloto automático foi engajado às 09:23, a 7905 pés e 207 nós, aliviando Norkinha da pilotagem manual e permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas e na gestão da trajetória. À medida que o A339 superava a marca dos 10000 pés, as luzes de aterragem, de asa, o aviso de cintos de segurança e as luzes de taxi foram desligadas, num gesto de rotina que assinalava a entrada nas altitudes de cruzeiro. A subida culminou às 09:51, quando o avião atingiu o Top Of Climb (TOC) a 39502 pés, mantendo uma velocidade de 252 nós, sob um céu que as informações do sistema descreviam como sem vento e com uma temperatura exterior de -58°C.

A fase de cruzeiro desenrolou-se durante horas sobre o Atlântico. O A339 voava a 39502 pés, 252 nós, num mar de nuvens ininterrupto, ou talvez, a julgar pelos dados de visibilidade de 0km, sob uma densa neblina que envolvia o mundo para lá da fuselagem, acompanhado pela leitura de vento nulo. Às 12:14, Norkinha desligou as luzes de instrumentos, uma decisão que poderia sugerir o uso de luz natural abundante ou uma preferência pessoal para a observação dos ecrãs. Mais tarde, às 17:32, com o voo a aproximar-se da sua fase final, o aviso de apertar cintos e as luzes de asa foram novamente ativados a 40003 pés, um sinal de que a preparação para a descida e a aproximação a Lisboa estava a iniciar-se, sublinhando a sua antecipação e rigor na gestão do voo.

Às 17:34, o A339 começou a sua descida desde os 39497 pés, marcando o Top Of Descent (TOD), com 217 nós, rumo ao destino final. A cabine foi iluminada às 17:47 a 20194 pés, preparando os passageiros para o regresso. As luzes de aterragem e taxi foram religadas a 9867 pés, às 17:51, rasgando a névoa, que o sistema ainda reportava como 0km de visibilidade na aproximação a Lisboa, com uma temperatura exterior de 7°C e sem vento registado. A progressão na descida foi metódica, com a aeronave a 5278 pés, 220 nós e flaps a zero, com 24578kg de combustível a bordo, numa sequência controlada de descida, a qual Norkinha dominava com precisão.

A aproximação final a LPPT foi uma orquestra de ajustes. Os flaps foram estendidos progressivamente: posição 1 a 4046 pés, 193 nós; posição 2 a 3980 pés, 185 nós; e posição 3 a 3966 pés, 183 nós. O trem de aterragem foi baixado às 17:57 a 3875 pés, a 166 nós, seguido pelos flaps para a posição 4 a 3601 pés e 149 nós, e finalmente para a posição 5 a 3550 pés e 151 nós. O Comandante Norkinha desengatou o piloto automático a apenas 394 pés de altitude, às 18:01, tomando o controlo manual para o toque final. A aterragem foi registada como "Normal", mas com um valor de -342 fpm e 1.21g, o que indica um toque algo firme, talvez devido às condições de visibilidade ou apenas à sensibilidade do simulador, com 24201kg de combustível ainda nos tanques e um peso final de aterragem de 151205kg. No entanto, o Comandante executou-a dentro dos limites operacionais, demonstrando perícia.

Após o toque na pista de Lisboa, os spoilers foram imediatamente acionados, travando a aeronave de 146 nós para uma velocidade de taxi. Com a visibilidade ainda reportada como 0km e vento nulo, Norkinha manobrou o A339 em direção ao gate. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas a 0 pés, os spoilers recolhidos, e os flaps, que estavam na posição 5, foram gradualmente recolhidos para a posição 2, depois para a 1, e finalmente para a 0. Os motores foram desligados às 18:05, o travão de parque aplicado e todas as restantes luzes externas e internas apagadas. Às 18:06, o voo TAP278 de Norkinha chegava em segurança a LPPT, com um consumo total de 40882kg de combustível e o mesmo payload residual de 1kg, concluindo a longa travessia do Atlântico.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta alguns pontos de discrepância significativos. Em primeiro lugar, a autonomia da aeronave, um A330-900, é mais do que adequada para a distância de 4070nm, que está confortavelmente dentro do seu alcance operacional de cerca de 7000-8000nm. No entanto, o consumo de combustível, registado em 40882kg para uma duração de aproximadamente 9 horas, resulta numa média de cerca de 4542 kg/h. Este valor é consideravelmente baixo para um A330-900, que em condições de cruzeiro reais consumiria entre 5500 a 6500 kg/h, dependendo do peso e das condições atmosféricas. A anomalia mais evidente nos dados de peso é o payload de apenas 1kg, o que é totalmente irrealista para um voo comercial transatlântico; uma aeronave deste calibre transportaria centenas de passageiros e toneladas de carga. Este peso extremamente leve pode justificar, em parte, o consumo de combustível mais baixo do que o esperado, mas não a diferença total. Finalmente, os dados de visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, reportados consistentemente em todas as fases do voo (partida, cruzeiro e chegada), são completamente inconsistentes com a realidade e operacionalmente impossíveis para qualquer voo; 0km de visibilidade implica uma condição de nevoeiro tão denso que a operação seria inviável, e 0hPa de pressão é um vácuo. Além disso, a ausência total de vento e turbulência durante toda a rota é altamente improvável num voo transatlântico. A decisão do piloto de desligar as luzes de instrumentos em cruzeiro e a aterragem algo firme (-342 fpm, 1.21g) são detalhes a considerar, mas não afetam a consistência geral dos dados brutos. Apesar de a autonomia e a gestão de flaps/trem de aterragem serem realistas, os dados meteorológicos e o payload são falhas críticas. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[09:04] - Airline: TAP Air Portugal
[09:04] - ACFT: A339
[09:04] - Flight: TAP278
[09:04] - DEP: MMUN
[09:04] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[09:04/08:04z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUC
[09:04/08:04z] - A339
[09:04/08:04z] - Flight TAP278 is ready to depart MMUN with a final destination of LPPT.
[09:04/08:04z] - Precipitation at MMUN: None
[09:04/08:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:04/08:04z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[09:04/08:04z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[09:04/08:04z] - Boarding
[09:04/08:04z] - Gross Weight: 192001kg, Fuel: 64992kg, Payload: 1kg
[09:04/08:04z] - Parking Brake Applied
[09:04/08:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:04/08:04z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[09:09/08:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:09/08:09z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:09/08:09z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:09/08:09z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:09/08:09z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:09/08:09z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:10/08:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:11/08:11z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 33° and 0kts
[09:11/08:11z] - Parking Brake Released
[09:11/08:11z] - Taxiing to Runway
[09:11/08:11z] - Engine 1 started
[09:12/08:12z] - Engine 2 started
[09:15/08:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 269° and 16kts
[09:18/08:18z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 233° and 0kts
[09:18/08:18z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 233° and 0kts
[09:18/08:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 233° and 0kts
[09:18/08:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 233° and 0kts
[09:18/08:18z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 233° and 0kts
[09:19/08:19z] - Take Off Thrust set 99%
[09:19/08:19z] - Take Off Roll started at 43kts and flaps 2
[09:19/08:19z] - Take Off Weight: 191745kg, Fuel: 64736kg, Payload: 1kg
[09:20/08:20z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 124° and 64636kg of fuel
[09:20/08:20z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 124° and 64626kg of fuel
[09:20/08:20z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 125° and 64602kg of fuel
[09:20/08:20z] - Initial Climb 1g's, 54ft, hdg 125°, 181kts, flaps 2, 64602kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[09:20/08:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:20/08:20z] - OAT 24°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:20/08:20z] - Climbing to TOC at 54ft, hdg 125°, 181kts
[09:20/08:20z] - Flaps to position 1 at 222ft, hdg 125° and 203kts
[09:20/08:20z] - Climbing at 222ft, hdg 125° and 203kts
[09:20/08:20z] - Gear up at 317ft, hdg 125° and 208kts
[09:20/08:20z] - Flaps to position 0 at 1139ft, hdg 123° and 213kts
[09:23/08:23z] - AutoPilot Engaged at 7905ft, hdg 93° and 207kts
[09:24/08:24z] - Landing Lights OFF 10225ft, hdg 72° and 252kts
[09:24/08:24z] - Wing Lights OFF 10250ft, hdg 71° and 252kts
[09:24/08:24z] - Seat Belts OFF 10283ft, hdg 70° and 254kts
[09:24/08:24z] - Taxi Lights OFF 10306ft, hdg 69° and 256kts
[09:51/08:51z] - TOC reached at 39502ft, hdg 47° and 252kts
[09:51/08:51z] - Cruise started at 39502ft, hdg 47° and 252kts
[09:51/08:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:51/08:51z] - OAT -58°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:14/11:14z] - Instruments Lights OFF 39998ft, hdg 48° and 249kts
[17:32/16:32z] - Seat Belts ON 40003ft, hdg 104° and 249kts
[17:32/16:32z] - Wing Lights ON 40003ft, hdg 104° and 249kts
[17:34/16:34z] - TOD reached at 39497ft, hdg 104° and 217kts
[17:34/16:34z] - Descending to destination at 39497ft, hdg 104° and 217kts
[17:47/16:47z] - Cabin Lights ON 20194ft, hdg 88° and 198kts
[17:51/16:51z] - Landing Lights ON 9867ft, hdg 182° and 199kts
[17:51/16:51z] - Taxi Lights ON 9826ft, hdg 182° and 199kts
[17:53/16:53z] - Approach at 5278ft, hdg 111°, 220kts, flaps 0 and 24578kg of fuel on board
[17:53/16:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:53/16:53z] - OAT 7°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:56/16:56z] - Flaps to position 1 at 4046ft, hdg 77° and 193kts
[17:56/16:56z] - Flaps to position 2 at 3980ft, hdg 52° and 185kts
[17:56/16:56z] - Flaps to position 3 at 3966ft, hdg 46° and 183kts
[17:57/16:57z] - Gear down at 3875ft, hdg 27° and 166kts
[17:57/16:57z] - Flaps to position 4 at 3601ft, hdg 22° and 149kts
[17:57/16:57z] - Flaps to position 5 at 3550ft, hdg 22° and 151kts
[18:01/17:01z] - AutoPilot Disengaged at 394ft, hdg 23° and 152kts
[18:01/17:01z] - Landed Normal at -342fpm, 1,21g's, hdg 23°, 146kts, flaps 5, 24201kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[18:01/17:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:01/17:01z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:01/17:01z] - Landing Weight: 151205kg, Fuel: 24201kg, Payload: 1kg
[18:01/17:01z] - AutoSave
[18:02/17:02z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 66kts
[18:02/17:02z] - Taxiing to Gate
[18:03/17:03z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 202° and 15kts
[18:03/17:03z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 202° and 18kts
[18:03/17:03z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 202° and 18kts
[18:03/17:03z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 191° and 19kts
[18:03/17:03z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 184° and 19kts
[18:03/17:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 22kts
[18:03/17:03z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 168° and 25kts
[18:05/17:05z] - Engine 1 stopped
[18:05/17:05z] - Parking Brake Applied
[18:05/17:05z] - Engine 2 stopped
[18:05/17:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[18:05/17:05z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[18:05/17:05z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[18:05/17:05z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[18:05/17:05z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[18:06/17:06z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[18:06/17:06z] - Disembark
[18:06/17:06z] - Precipitation at LPPT: None
[18:06/17:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:06/17:06z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:06/17:06z] - Final Weight: 151113kg, Final Fuel: 24110kg, Fuel Used: 40882kg, Payload: 1kg
[18:06/17:06z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUC
[18:06/17:06z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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