TAP Air Portugal voo TAP084
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP084 Mais voos TAP084 |
| Aeronave: | UNKNOWN (EC-OSL) |
| Origem: | Sao Paulo - GRU/SBGR  BRAZIL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | AMVU6A NUXEL UZ23 ILPIR UZ72 EDNES UN866 TENPA N866 KONBA UN866 BEXAL DCT LUVUP LUVU2A |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 9.38 |
| Distância: | 4289nm |
| Data/Hora: | 23/11/2025 10:50 |
| Servidor: | Offline |
4289 NM
Sao Paulo (GRU)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Pouco depois, o motor dois ganhou vida com um rugido contido, seguido pelo motor um. Melo sentiu o chão vibrar levemente sob os seus pés enquanto o "beacon light" piscava, anunciando que o gigante iria em breve entrar em movimento. Com o travão de parque libertado, o pushback começou, afastando-os do gate. O "taxiing" para a pista de descolagem foi feito sem pressas, numa dança coordenada entre os comandos e os olhos atentos do piloto, garantindo que os "flaps" fossem posicionados em 1 e as luzes de taxi acesas no momento certo.
Às 01:22z, a aeronave alinhou-se na pista, os strobes e as luzes de aterragem já acesos. O Comandante Melo sentiu o peso do A330-200 (215519kg de peso de descolagem) e, com 97% de "take off thrust" aplicado, o rolar para a descolagem iniciou-se. Aceleração suave, mas poderosa, o avião ganhando velocidade rapidamente. O vento nulo e a temperatura exterior de 19°C em SBGR significavam condições perfeitas para um arranque limpo, e Melo manteve a aeronave na linha central com mestria, garantindo uma subida inicial com 1g de força e 146kt de velocidade, a proa a 74 graus.
A subida foi metódica e eficiente. Aos 726 pés, as luzes de taxi foram desligadas, e logo a seguir, aos 1145 pés, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o arrasto aerodinâmico. Melo monitorizava os instrumentos, vendo os flaps serem recolhidos completamente aos 2047 pés e as luzes de logo desligadas pouco depois. A aeronave ganhava altura rapidamente, passando pelos 11595 pés onde as luzes de aterragem foram também desligadas, entrando na fase de cruzeiro ascendente. A sua decisão de manter uma subida constante, dentro dos parâmetros de performance do A330-200, era crucial para a economia de combustível e conforto dos passageiros.
O "top of climb" (TOC) foi atingido às 01:52z, a 35501 pés, com uma velocidade de 272 nós. Durante as longas horas de cruzeiro, a aeronave pairava sobre o Atlântico. A temperatura exterior de -47°C e a ausência de vento ou turbulência registados no log simplificavam a navegação, permitindo ao Comandante Melo concentrar-se no monitoramento do sistema e no progresso do voo. Mais tarde, as luzes dos instrumentos foram desligadas a 38000 pés, indicando uma ligeira subida para uma altitude de cruzeiro mais eficiente à medida que o combustível era consumido e o avião ficava mais leve, uma prática comum para otimizar o consumo. A sua perspetiva aqui era a de um gestor de energia, aproveitando cada milha náutica.
Após 8 longas horas de cruzeiro, o "top of descent" (TOD) foi alcançado às 10:11z, a 35457 pés. O A330-200 começou a sua descida gradual em direção a Lisboa. Melo preparava-se mentalmente para a fase final do voo, revisando os procedimentos e as cartas de aproximação. Aos 10013 pés, as luzes de aterragem foram acesas novamente, sinalizando a aproximação. A sua decisão em acender as luzes a esta altitude é uma prática de segurança padrão, melhorando a visibilidade para outras aeronaves e para o controlo de tráfego aéreo.
A fase de aproximação, iniciada a 5289 pés e 221 nós, viu o Comandante Melo a configurar o avião progressivamente. As luzes de logo foram acesas novamente a 3001 pés, e os flaps foram estendidos em posições 1 e 2. Aos 1369 pés, os flaps foram para a posição 3, e o trem de aterragem foi baixado a 1342 pés, gerando o arrasto necessário para desacelerar a aeronave para a velocidade de aterragem. As luzes de taxi foram ligadas a 991 pés, e os flaps foram para a posição 4. Melo executava a dança da aproximação com precisão, garantindo uma entrada estável no corredor de aterragem de LPPT.
Às 10:42z, o A330-200 tocou o solo de forma suave, registando um impacto de -162 pés por minuto e 1,09g de força, com uma velocidade de 140 nós e os flaps na posição 4. O Comandante Melo, com 13775kg de combustível remanescente, trouxe o TAP084 a LPPT. A sua aterragem "normal", como registado, demonstra o controlo e perícia do piloto, mesmo com um peso de aterragem de 161476kg. A ausência de vento e as temperaturas amenas de 14°C facilitaram a manobra, tornando esta fase final uma demonstração de exatidão.
O taxi para o gate em Lisboa foi rápido. As luzes de aterragem e os strobes foram desligados, e os flaps recolhidos para a posição 0. Uma vez no gate, o travão de parque foi aplicado, e os motores um e dois foram desligados, marcando o fim da missão. As luzes de taxi e beacon foram as últimas a ser desligadas. O Comandante Melo completara mais uma travessia transatlântica com segurança e eficiência. A sua calma e atenção em todas as fases do voo, desde o planeamento inicial até ao desligar dos motores, foram cruciais para o sucesso desta operação de longo curso.
Análise de Realismo: O voo TAP084, pilotado pelo Comandante FSP173 de nome Melo, apresenta um conjunto de dados que, no geral, sugerem uma boa plausibilidade para um voo de simulador, embora com algumas inconsistências. A autonomia do Airbus A330-200, que tipicamente ronda os 7.250nm, é mais do que adequada para a distância de 4289nm entre SBGR e LPPT, tornando o alcance da aeronave perfeitamente realista para esta rota. O consumo de combustível também se mostra bastante plausível: um consumo total de 54512kg em cerca de 9 horas e 20 minutos de voo (tempo no ar) resulta numa taxa média de cerca de 5800kg/hora, um valor consistente com as especificações de um A330-200 em cruzeiro com o peso registado. Os pesos, com um Take Off Weight de 215519kg e um Landing Weight de 161476kg, estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave, e o payload de 31700kg é também aceitável para um voo comercial transatlântico, potencialmente um voo com uma configuração de passageiros densa ou carga adicional. Contudo, os dados meteorológicos são a principal falha: a indicação de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" ao longo de todo o voo é um erro evidente do log do simulador, completamente irrealista para qualquer ambiente de voo. Da mesma forma, a ausência total de "Wind Heading" ou "Wind Speed" em todas as fases do voo é altamente improvável no mundo real, onde ventos, especialmente em altitude, têm um impacto significativo na duração e consumo de combustível. Apesar dos dados operacionais (pesos, combustível, tempos) serem razoáveis, estas inconsistências meteorológicas afetam substancialmente o realismo da experiência simulada. Nota de realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[01:11] - Airline: TAP Air Portugal
[01:11] - ACFT: A332
[01:11] - Flight: TAP084
[01:11] - DEP: SBGR
[01:11] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[01:11/01:11z] - A330-200 (GE)
[01:11/01:11z] -
[01:11/01:11z] - Flight TAP084 is ready to depart SBGR with a final destination of LPPT.
[01:11/01:11z] - Precipitation at SBGR: None
[01:11/01:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:11/01:11z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:11/01:11z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[01:11/01:11z] - Boarding
[01:11/01:11z] - Gross Weight: 215862kg, Fuel: 68154kg, Payload: 31700kg
[01:11/01:11z] - Parking Brake Applied
[01:11/01:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[01:11/01:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[01:11/01:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[01:11/01:11z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[01:12/01:12z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[01:13/01:13z] - Parking Brake Released
[01:13/01:13z] - Pushing Back from the gate
[01:13/01:13z] - Taxiing to Runway
[01:13/01:13z] - Engine 2 started
[01:14/01:14z] - Parking Brake Applied
[01:14/01:14z] - Engine 1 started
[01:14/01:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 7kts
[01:15/01:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 4kts
[01:15/01:15z] - Parking Brake Released
[01:21/01:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 178° and 15kts
[01:21/01:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 178° and 15kts
[01:22/01:22z] - Take Off Thrust set 97%
[01:22/01:22z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[01:22/01:22z] - Take Off Weight: 215519kg, Fuel: 67812kg, Payload: 31700kg
[01:22/01:22z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 74°, 146kts, flaps 1, 67615kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[01:22/01:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:22/01:22z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:22/01:22z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 74°, 146kts
[01:23/01:23z] - Taxi Lights OFF 726ft, hdg 75° and 150kts
[01:23/01:23z] - Gear up at 1145ft, hdg 75° and 149kts
[01:24/01:24z] - Flaps to position 0 at 2047ft, hdg 70° and 196kts
[01:24/01:24z] - Logo Lights OFF 2057ft, hdg 69° and 198kts
[01:24/01:24z] - Climbing at 2660ft, hdg 67° and 212kts
[01:28/01:28z] - Landing Lights OFF 11595ft, hdg 56° and 250kts
[01:52/01:52z] - TOC reached at 35501ft, hdg 30° and 272kts
[01:52/01:52z] - Cruise started at 35501ft, hdg 30° and 272kts
[01:52/01:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:52/01:52z] - OAT -47°C | TAT -18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[07:46/07:46z] - Instruments Lights OFF 38000ft, hdg 25° and 250kts
[10:11/10:11z] - TOD reached at 35457ft, hdg 28° and 262kts
[10:11/10:11z] - Descending to destination at 35457ft, hdg 28° and 262kts
[10:29/10:29z] - Landing Lights ON 10013ft, hdg 279° and 220kts
[10:33/10:33z] - Approach at 5289ft, hdg 343°, 221kts, flaps 0 and 14526kg of fuel on board
[10:33/10:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:33/10:33z] - OAT 8°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:35/10:35z] - Logo Lights ON 3001ft, hdg 81° and 220kts
[10:35/10:35z] - Flaps to position 1 at 3001ft, hdg 81° and 220kts
[10:35/10:35z] - Flaps to position 2 at 3001ft, hdg 80° and 185kts
[10:38/10:38z] - Flaps to position 3 at 1369ft, hdg 22° and 179kts
[10:38/10:38z] - Gear down at 1342ft, hdg 22° and 179kts
[10:38/10:38z] - Taxi Lights ON 991ft, hdg 22° and 172kts
[10:38/10:38z] - Flaps to position 4 at 991ft, hdg 22° and 172kts
[10:42/10:42z] - Landed Normal at -162fpm, 1,09g's, hdg 23°, 140kts, flaps 4, 13775kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[10:42/10:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:42/10:42z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:42/10:42z] - Landing Weight: 161476kg, Fuel: 13775kg, Payload: 31700kg
[10:42/10:42z] - AutoSave
[10:43/10:43z] - Taxiing to Gate
[10:43/10:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 58° and 18kts
[10:43/10:43z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 64° and 18kts
[10:44/10:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 97° and 19kts
[10:46/10:46z] - Parking Brake Applied
[10:46/10:46z] - Engine 1 stopped
[10:46/10:46z] - Engine 2 stopped
[10:46/10:46z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[10:46/10:46z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[10:50/10:50z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[10:50/10:50z] - Disembark
[10:50/10:50z] - Precipitation at LPPT: None
[10:50/10:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:50/10:50z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:50/10:50z] - Final Weight: 161343kg, Final Fuel: 13642kg, Fuel Used: 54512kg, Payload: 31700kg
[10:50/10:50z] - A330-200 (GE)
[10:50/10:50z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%