TAP Air Portugal voo TAP1689
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1689 Mais voos TAP1689 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ULVO1S ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P |
| Altitude: | 33000ft |
| Duração: | 3.40 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 23/11/2025 15:05 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Com os motores 1 e 2 já a funcionar e os flaps na posição 2, o A320 começou o seu táxi em direcção à pista, um gigante que deslizava suavemente pelo asfalto. O Comandante jcmacedo activava as luzes de táxi e os sinais de cinto de segurança, preparando-se para a fase mais crítica da partida. A 11:59z, com um peso de descolagem de 67294kg e 6938kg de combustível, a potência de 59% foi aplicada. O take-off roll começou, e o A320 acelerou, com os ponteiros a subir rapidamente, a aeronave a responder vigorosamente ao comando, rumo ao céu azul.
Numa ascensão vigorosa, o TAP1689 rasgou o ar a 172 nós, os flaps recolhidos em sequencia rápida até zero à medida que ganhava altitude. A 978 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e os sons do vento e dos motores tornaram-se o único ruído dominante. Por volta dos 3311 pés, com a aeronave já estável, o Comandante jcmacedo engrenou o piloto automático, delegando a gestão da rota à tecnologia, mas mantendo sempre um olhar atento aos parâmetros de voo e à meteorologia inalterada, com a temperatura exterior a descer gradualmente.
O A320 estabilizou a 32507 pés, atingindo o seu ponto de cruzeiro a 288 nós, sobrevoando o Atlântico numa trajetória directa para sudeste. O Comandante jcmacedo desligou o sinal de cintos de segurança, permitindo que os passageiros se movessem, enquanto a cabine gozava da tranquilidade da altitude de cruzeiro, com o termómetro exterior a marcar uns gélidos -48°C. Durante 40 minutos, o voo manteve-se imperturbável, consumindo combustível a um ritmo constante e cobrindo os 522nm de distância prevista, cada milha náutica uma etapa vencida na imensidão azul.
Às 12:58z, com o TOD alcançado, o TAP1689 iniciou a sua descida gradual para o Funchal, a ilha da Madeira a surgir no horizonte. O sinal de apertar os cintos foi reativado aos 25342 pés, preparando todos para a famosa aproximação. O Comandante jcmacedo geriu a energia da aeronave, utilizando os spoilers várias vezes entre os 7983 e os 6672 pés, e depois novamente perto dos 2000 pés, numa tentativa de controlar a velocidade e o perfil de descida num local notório pela sua topografia complexa e ventos mutáveis, mantendo uma velocidade prudente face às condições visuais estáticas.
A aproximação final ao Funchal foi um testemunho da perícia do Comandante jcmacedo. A 2010 pés, as luzes de aterragem foram acesas, e os flaps foram sendo progressivamente estendidos até à posição 5, com o trem de aterragem baixado a 861 pés. A 13:19z, o A320 tocou a pista de LPMA a 132 nós, com um sink rate de -386 pés por minuto, um toque firme mas controlado, com 3151kg de combustível a bordo. Os spoilers foram imediatamente abertos e os reversores aplicados, desacelerando a aeronave numa demonstração de mestria aeronáutica.
Com a aterragem concluída, o TAP1689 iniciou o táxi em direcção ao terminal, enquanto os spoilers eram recolhidos e as luzes de aterragem apagadas. O Comandante jcmacedo manobrava o pesado A320 com precisão até ao seu portão, onde os flaps foram recolhidos e, finalmente, os motores foram desligados, às 13:27z e 13:28z, respetivamente. Cumpria-se mais uma missão, a operação de unloading do payload iniciava-se, e o Comandante podia respirar, sabendo que tinha entregue todos em segurança àquele pedaço de terra no Atlântico, com um peso final de 47022kg e 2992kg de combustível remanescente.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP1689 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e inconsistências que afectam o realismo. A duração total do evento, desde o SimBrief às 11:25z até à chegada segura às 15:06z, corresponde de facto às 3 horas e 41 minutos (aproximadamente os 3:40 solicitados), mas isto representa o block time, não o flight time.
O tempo de voo efectivo, da descolagem às 11:59z à aterragem às 13:19z, foi de 1 hora e 20 minutos, o que para uma distância de 522nm, resulta numa velocidade média de solo muito mais realista para um A320. O consumo de combustível, calculado a partir dos dados de descolagem (6938kg) e aterragem (3151kg), foi de 3787kg. Este valor é bastante realista para um A320 num voo de 1h20m a 522nm, encaixando-se nas previsões de consumo de cerca de 3.5 a 4 toneladas por hora. Contudo, a entrada final do log "Fuel Used: 204kg" é uma anomalia clara e ignora o consumo real em voo, o que pode ser um erro do sistema de registo. A autonomia da aeronave, com 6938kg de combustível, era mais do que adequada para os 522nm, permitindo reservas substanciais. Os pesos de descolagem (67294kg) e aterragem (63506kg) estão dentro dos limites operacionais de um A320, sendo consistentes com a capacidade de transporte de passageiros e carga. No entanto, os dados meteorológicos, especificamente "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" registados em várias fases do voo, são completamente irrealistas e indicam que o simulador não estava a fornecer dados meteorológicos verdadeiros ou que o log os registou incorrectamente. A visibilidade de 0km significaria voo por instrumentos rigoroso, o que não parece ter sido o caso, e uma pressão de 0hPa é fisicamente impossível. As ações do Comandante jcmacedo, com o uso repetido de spoilers durante a descida e múltiplas desativações/ativações do piloto automático em aproximação, seguidas de uma rápida sequência de extensão de flaps a altitudes relativamente elevadas para uma aeronave como o A320 na fase final de aproximação ao Funchal, sugerem uma gestão de energia dinâmica, o que pode ser interpretado como um piloto a adaptar-se a um perfil de aproximação complexo ou a corrigir desvios, algo comum num aeroporto como LPMA, mas que pode também indicar uma aproximação menos estabilizada. A falta de dados de vento e turbulência reais também diminui o realismo, especialmente para Funchal. Apesar de algumas inconsistências no registo do log, o perfil de voo em si, os pesos e o consumo de combustível (se for o calculado) são plausíveis para a aeronave e rota, mas os detalhes meteorológicos e certas ações de pilotagem na aproximação levantam questões. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:25] - Airline: TAP Air Portugal
[11:25] - ACFT: A320
[11:25] - Flight: TAP1689
[11:25] - DEP: LPPT
[11:25] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[11:25/11:25z] - FenixA320 CFM SL
[11:25/11:25z] -
[11:25/11:25z] - Flight TAP1689 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[11:25/11:25z] - Precipitation at LPPT: None
[11:25/11:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:25/11:25z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:25/11:25z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:25/11:25z] - Boarding
[11:25/11:25z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[11:25/11:25z] - Parking Brake Applied
[11:25/11:25z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:26/11:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:26/11:26z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:26/11:26z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:26/11:26z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:32/11:32z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 4141kg, Total 7141kg
[11:32/11:32z] - Gross Weight: 51171kg, Fuel: 7141kg, Payload: 1329kg
[11:41/11:41z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 16326kg, Total 17655kg
[11:41/11:41z] - Gross Weight: 67493kg, Fuel: 7136kg, Payload: 17655kg
[11:42/11:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:44/11:44z] - Parking Brake Released
[11:44/11:44z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:44/11:44z] - Pushing Back from the gate
[11:45/11:45z] - Taxiing to Runway
[11:45/11:45z] - Engine 1 started
[11:45/11:45z] - Engine 2 started
[11:46/11:46z] - Parking Brake Applied
[11:46/11:46z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[11:47/11:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[11:47/11:47z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[11:48/11:48z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[11:48/11:48z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[11:48/11:48z] - Parking Brake Released
[11:48/11:48z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 349° and 0kts
[11:51/11:51z] - Parking Brake Applied
[11:51/11:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[11:51/11:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[11:51/11:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[11:53/11:53z] - Parking Brake Released
[11:53/11:53z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 301° and 0kts
[11:53/11:53z] - Parking Brake Applied
[11:53/11:53z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 301° and 0kts
[11:58/11:58z] - Parking Brake Released
[11:58/11:58z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 301° and 0kts
[11:59/11:59z] - Take Off Thrust set 59%
[11:59/11:59z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[11:59/11:59z] - Take Off Weight: 67294kg, Fuel: 6938kg, Payload: 17655kg
[11:59/11:59z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 201°, 172kts, flaps 2, 6874kg of fuel, pitch -5°, bank -2°
[11:59/11:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:59/11:59z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:59/11:59z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 201°, 172kts
[11:59/11:59z] - Logo Lights OFF 387ft, hdg 200° and 175kts
[11:59/11:59z] - Taxi Lights OFF 528ft, hdg 199° and 190kts
[11:59/11:59z] - Climbing at 566ft, hdg 199° and 192kts
[11:59/11:59z] - Gear up at 978ft, hdg 200° and 198kts
[12:00/12:00z] - Landing Lights OFF 2961ft, hdg 196° and 199kts
[12:00/12:00z] - AutoPilot Engaged at 3311ft, hdg 195° and 197kts
[12:00/12:00z] - Flaps to position 1 at 3524ft, hdg 196° and 196kts
[12:00/12:00z] - Flaps to position 0 at 3825ft, hdg 204° and 205kts
[12:16/12:16z] - Seat Belts OFF 30943ft, hdg 234° and 298kts
[12:18/12:18z] - TOC reached at 32507ft, hdg 234° and 288kts
[12:18/12:18z] - Cruise started at 32507ft, hdg 234° and 288kts
[12:18/12:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:18/12:18z] - OAT -48°C | TAT -19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:58/12:58z] - TOD reached at 32489ft, hdg 223° and 279kts
[12:58/12:58z] - Descending to destination at 32489ft, hdg 223° and 279kts
[13:00/13:00z] - Seat Belts ON 25342ft, hdg 223° and 316kts
[13:06/13:06z] - Event Speed Limit at 9812ft, 264kts
[13:07/13:07z] - Spoilers Armed 7983ft, hdg 219° and 259kts
[13:07/13:07z] - Spoilers Disarmed 7900ft, hdg 219° and 260kts
[13:07/13:07z] - Spoilers Armed 7856ft, hdg 218° and 261kts
[13:07/13:07z] - Spoilers Disarmed 7815ft, hdg 217° and 260kts
[13:07/13:07z] - Spoilers Armed 6797ft, hdg 196° and 257kts
[13:08/13:08z] - Spoilers Disarmed 6672ft, hdg 197° and 256kts
[13:08/13:08z] - Approach at 5289ft, hdg 197°, 246kts, flaps 0 and 3495kg of fuel on board
[13:08/13:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:08/13:08z] - OAT 11°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:10/13:10z] - Spoilers Armed 2089ft, hdg 197° and 222kts
[13:10/13:10z] - Spoilers Disarmed 2022ft, hdg 184° and 212kts
[13:11/13:11z] - Landing Lights ON 2010ft, hdg 109° and 213kts
[13:14/13:14z] - Flaps to position 1 at 2011ft, hdg 223° and 212kts
[13:14/13:14z] - Logo Lights ON 2008ft, hdg 220° and 194kts
[13:14/13:14z] - Flaps to position 2 at 2008ft, hdg 220° and 194kts
[13:15/13:15z] - Flaps to position 3 at 2022ft, hdg 219° and 187kts
[13:15/13:15z] - Flaps to position 4 at 2028ft, hdg 219° and 179kts
[13:15/13:15z] - Flaps to position 5 at 2007ft, hdg 218° and 156kts
[13:18/13:18z] - AutoPilot Disengaged at 2012ft, hdg 336° and 139kts
[13:18/13:18z] - AutoPilot Engaged at 2010ft, hdg 337° and 139kts
[13:18/13:18z] - AutoPilot Disengaged at 1994ft, hdg 338° and 140kts
[13:19/13:19z] - Gear down at 861ft, hdg 29° and 141kts
[13:19/13:19z] - Taxi Lights ON 503ft, hdg 35° and 148kts
[13:19/13:19z] - Landed Normal at -386fpm, 1g's, hdg 43°, 132kts, flaps 5, 3151kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[13:19/13:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:19/13:19z] - OAT 20°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:19/13:19z] - Landing Weight: 63506kg, Fuel: 3151kg, Payload: 17655kg
[13:19/13:19z] - AutoSave
[13:20/13:20z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 44° and 110kts
[13:20/13:20z] - Taxiing to Gate
[13:20/13:20z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 45° and 33kts
[13:20/13:20z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 45° and 28kts
[13:21/13:21z] - Parking Brake Applied
[13:21/13:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 230° and 0kts
[13:22/13:22z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:24/13:24z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:24/13:24z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:24/13:24z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:24/13:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:24/13:24z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:24/13:24z] - Parking Brake Released
[13:24/13:24z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 232° and 0kts
[13:26/13:26z] - Parking Brake Applied
[13:26/13:26z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[13:27/13:27z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[13:27/13:27z] - Engine 1 stopped
[13:28/13:28z] - Engine 2 stopped
[13:28/13:28z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[13:36/13:36z] - Unloading Payload at Gate/Park 17655kg - 16326kg, Total 1329kg
[13:36/13:36z] - Gross Weight: 47022kg, Fuel: 2992kg, Payload: 1329kg
[15:06/15:06z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[15:06/15:06z] - Disembark
[15:06/15:06z] - Precipitation at LPMA: None
[15:06/15:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:06/15:06z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:06/15:06z] - Final Weight: 46825kg, Final Fuel: 2796kg, Fuel Used: 204kg, Payload: 1329kg
[15:06/15:06z] - FenixA320 CFM SL
[15:06/15:06z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online VATSIM)
Classificação: 100%