TAP Air Portugal voo TAP1692

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1692 Mais voos TAP1692
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	MARC1E MARCU DCT GALPA DCT ESUTI ESUT1B
Altitude:	32000ft
Duração:	4.54
Distância:	522nm
Data/Hora:	23/11/2025 21:59
Servidor:	Offline

Em Funchal, na pitoresca LPMA, o Comandante FSP1537, conhecido como jcmacedo, ultimava os preparativos para o voo TAP1692, com destino a Lisbon, LPPT. O A320, já com a sua carga inicial de 46564kg e 2535kg de combustível, recebia os últimos passageiros. A visibilidade era nula, um pormenor peculiar dado o céu limpo, com uma temperatura exterior de 20°C, enquanto os técnicos reabasteciam a aeronave com 5595kg adicionais, elevando o total para 8130kg e o peso bruto para 52160kg. A cabine e porões eram carregados com 15813kg de carga extra, culminando num peso bruto de 67952kg e uma significativa carga útil de 17142kg, preparando o aparelho para a longa viagem sobre o Atlântico. As luzes de navegação, reconhecimento, logo e cintos de segurança foram ativadas, criando o cenário típico de um aeroporto que desperta. Às 17:30, com o travão de parque libertado, o A320 da TAP iniciou o seu "pushback", afastando-se do gate para a pista. jcmacedo sentia a vibração familiar dos motores a ligar, primeiro o um, depois o dois, cada um ganhando vida com um rugido contido, enquanto a aeronave rodava para a pista 05. A 17:33, os flaps foram colocados na posição 2, uma configuração ideal para a descolagem de LPMA, um aeroporto com as suas particularidades e ventos por vezes desafiantes, embora o registo indicasse vento nulo naquele momento. As luzes de táxi, estroboscópicas e de asa brilhavam, confirmando que todos os sistemas estavam prontos para a partida, com um peso de descolagem de 67838kg. Às 17:39, os motores CFM rugiram com o "take-off thrust" a 54%, impulsionando o A320 pela pista. A aceleração foi firme, a 52 nós com os flaps em 2, e em poucos segundos, a 163 nós, o aparelho descolou, deixando a ilha da Madeira para trás. Com uma ascensão inicial de 1G, a aeronave rapidamente ganhou altitude, os passageiros sentindo a habitual pressão da subida. O trem de aterragem foi recolhido aos 462 pés, e os flaps, após um breve período na posição 1, foram totalmente recolhidos aos 3288 pés. Às 17:40, o piloto automático foi engajado a 3161 pés, assumindo o controlo preciso da subida, e as luzes de aterragem foram desligadas enquanto o avião perfurava as nuvens. O voo de cruzeiro iniciou-se às 17:56, quando o TAP1692 atingiu o "Top of Climb" (TOC) a 31520 pés, rumo a 43 graus e a uma velocidade de 288 nós. A temperatura exterior, agora a -45°C, contrastava com a amena partida de Funchal, mas dentro da cabine, o ambiente era confortável e estável. Apesar da distância de 522nm para Lisboa, a autonomia do A320 era mais do que suficiente para esta travessia, mantendo o curso sobre o oceano azul. O silêncio da cabine, quebrado apenas pelo sussurrar do ar condicionado, permitia que jcmacedo e a sua tripulação monitorizassem os sistemas, enquanto o A320 consumia metodicamente o seu combustível, garantindo uma viagem eficiente. Às 18:39, o A320 atingiu o "Top of Descent" (TOD), iniciando a sua descida gradual para Lisboa, 31478 pés abaixo. À medida que a aeronave perdia altitude, as luzes de aterragem foram acionadas novamente aos 10609 pés, às 18:54, perfurando o horizonte. A aproximação final, iniciada aos 5294 pés e 220 nós, com flaps a zero, exigiu uma sequência precisa de configurações. Os flaps foram gradualmente estendidos até à posição 5, o trem de aterragem foi baixado aos 3683 pés, e as luzes de táxi e reconhecimento foram ligadas, preparando o A320 para o seu toque final em LPPT, com 4371kg de combustível a bordo. Às 19:12, o piloto automático foi desengajado a 422 pés, e o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para a aterragem final. O toque na pista foi firme, mas seguro, a -435 pés por minuto e 1.07G, a 137 nós, com flaps em 5 e 4044kg de combustível remanescente. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, seguidos pela retração dos flaps em sequência, à medida que a aeronave perdia velocidade. As luzes de aterragem e estroboscópicas foram desligadas durante o táxi para o gate. Às 19:17, com o travão de parque acionado e os motores parados às 19:18, o voo TAP1692 chegava ao fim, e os passageiros começavam a desembarcar, após uma viagem de 1h33m de voo efetivo. As luzes foram apagadas, a carga descarregada, e o A320 ficou à espera do seu próximo voo. A perspetiva sobre as decisões do piloto, Comandante jcmacedo, é de uma operação metódica e profissional. A sequência de ativação e desativação de luzes, o manuseamento dos flaps e do trem de aterragem, e o engajamento e desengajamento do piloto automático, demonstram uma adesão rigorosa aos procedimentos operacionais padrão de um A320. A decisão de engajar o piloto automático relativamente cedo na subida e desengatá-lo para uma aterragem manual é típica e esperada de um comandante experiente, permitindo a automação nos segmentos mais longos do voo e o controlo manual para o toque final. A gestão do peso e do combustível, embora o registo final do combustível tivesse algumas discrepâncias, sugere que as decisões foram tomadas para uma operação segura e eficiente. A aterragem, firme mas dentro dos parâmetros aceitáveis, valida o controlo e a proficiência do piloto. Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta alguns pontos a considerar. A autonomia do A320 é mais do que adequada para a distância de 522nm entre Funchal e Lisboa, sendo esta uma rota comum para este tipo de aeronave. O tempo de voo efetivo (rodas no ar até rodas no chão) de 1h33m é perfeitamente realista para esta distância. No entanto, a "duração 4:54" mencionada no início e a duração total do log (17:05 a 21:59) sugerem um tempo de "bloco a bloco" (total da sessão de simulador) que é significativamente mais longo do que o tempo de voo, devido a longas esperas simuladas no solo, o que é um comportamento atípico para uma operação aérea real em termos de eficiência. O consumo de combustível em voo, calculado em 3951kg para 1h33m (cerca de 2549 kg/h), é realista e encontra-se dentro dos parâmetros típicos para um A320, que ronda os 2200-2500 kg/h em cruzeiro, talvez um pouco acima se houver ventos contrários ou se a altitude de cruzeiro não for a mais otimizada, ou ainda alguma margem de simulação. Contudo, os dados finais do log apresentam inconsistências significativas: "Fuel Used: 2535kg" e "Final Fuel: 9545kg", que não se alinham com o combustível no take-off (7995kg) e na aterragem (4044kg). Estes valores finais parecem ser um erro de registo ou uma simulação que inclui reabastecimento pós-voo sem indicação clara. Os dados de peso são consistentes e realistas. O peso de descolagem (67838kg) e o peso de aterragem (63887kg) estão bem abaixo dos pesos máximos de descolagem e aterragem do A320 (cerca de 77 e 66 toneladas, respetivamente), indicando uma operação segura e dentro dos limites estruturais da aeronave. A carga útil de 17142kg é considerável, mas também plausível para um A320. No entanto, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) reportadas em várias fases do voo, juntamente com o vento (0kts) e a ausência de turbulência em todos os registos, são altamente irrealistas. Na aviação real, a visibilidade nunca é reportada como 0km, e a pressão nunca é 0hPa; estes valores indicam falhas na recolha de dados meteorológicos do simulador ou do logger. Um voo real raramente ocorreria sem vento ou turbulência. A simulação parece ter capturado bem as operações de voo e performance, mas falha gravemente nos dados meteorológicos e na consistência dos dados finais de combustível. Nota de Realismo do Voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:05] - Airline: TAP Air Portugal
[17:05] - ACFT: A320
[17:05] - Flight: TAP1692
[17:05] - DEP: LPMA
[17:05] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[17:05/17:05z] - FenixA320 CFM SL
[17:05/17:05z] -
[17:05/17:05z] - Flight TAP1692 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[17:05/17:05z] - Precipitation at LPMA: None
[17:05/17:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:05/17:05z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:05/17:05z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:05/17:05z] - Boarding
[17:05/17:05z] - Gross Weight: 46564kg, Fuel: 2535kg, Payload: 1329kg
[17:05/17:05z] - Parking Brake Applied
[17:05/17:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:05/17:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:05/17:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:05/17:05z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:14/17:14z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:17/17:17z] - Refueling at Gate/Park 2535kg + 5595kg, Total 8130kg
[17:17/17:17z] - Gross Weight: 52160kg, Fuel: 8130kg, Payload: 1329kg
[17:26/17:26z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15813kg, Total 17142kg
[17:26/17:26z] - Gross Weight: 67952kg, Fuel: 8109kg, Payload: 17142kg
[17:27/17:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:27/17:27z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:30/17:30z] - Parking Brake Released
[17:30/17:30z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[17:30/17:30z] - Pushing Back from the gate
[17:31/17:31z] - Taxiing to Runway
[17:31/17:31z] - Engine 1 started
[17:31/17:31z] - Engine 2 started
[17:32/17:32z] - Parking Brake Applied
[17:32/17:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[17:32/17:32z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[17:33/17:33z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[17:34/17:34z] - Parking Brake Released
[17:34/17:34z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[17:35/17:35z] - Parking Brake Applied
[17:35/17:35z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[17:35/17:35z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[17:35/17:35z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[17:35/17:35z] - Parking Brake Released
[17:35/17:35z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 266° and 0kts
[17:38/17:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 44° and 20kts
[17:39/17:39z] - Take Off Thrust set 54%
[17:39/17:39z] - Take Off Roll started at 52kts and flaps 2
[17:39/17:39z] - Take Off Weight: 67838kg, Fuel: 7995kg, Payload: 17142kg
[17:39/17:39z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 41° and 163kts
[17:39/17:39z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 41°, 163kts, flaps 2, 7933kg of fuel, pitch -7°, bank -3°
[17:39/17:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:39/17:39z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:39/17:39z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 41°, 163kts
[17:39/17:39z] - Taxi Lights OFF 208ft, hdg 39° and 166kts
[17:39/17:39z] - Climbing at 390ft, hdg 50° and 185kts
[17:39/17:39z] - Gear up at 462ft, hdg 51° and 185kts
[17:40/17:40z] - Flaps to position 1 at 3122ft, hdg 120° and 205kts
[17:40/17:40z] - AutoPilot Engaged at 3161ft, hdg 121° and 206kts
[17:40/17:40z] - Flaps to position 0 at 3288ft, hdg 122° and 217kts
[17:41/17:41z] - Landing Lights OFF 3415ft, hdg 118° and 225kts
[17:56/17:56z] - TOC reached at 31520ft, hdg 43° and 288kts
[17:56/17:56z] - Cruise started at 31520ft, hdg 43° and 288kts
[17:56/17:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:56/17:56z] - OAT -45°C | TAT -17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:39/18:39z] - TOD reached at 31478ft, hdg 42° and 288kts
[18:39/18:39z] - Descending to destination at 31478ft, hdg 42° and 288kts
[18:54/18:54z] - Landing Lights ON 10609ft, hdg 12° and 236kts
[19:01/19:01z] - Approach at 5294ft, hdg 68°, 220kts, flaps 0 and 4371kg of fuel on board
[19:01/19:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:01/19:01z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:03/19:03z] - Flaps to position 1 at 4018ft, hdg 138° and 212kts
[19:06/19:06z] - Logo Lights ON 4008ft, hdg 197° and 189kts
[19:06/19:06z] - Flaps to position 2 at 4008ft, hdg 197° and 189kts
[19:06/19:06z] - Flaps to position 3 at 4019ft, hdg 178° and 184kts
[19:06/19:06z] - Flaps to position 4 at 4014ft, hdg 178° and 166kts
[19:07/19:07z] - Flaps to position 5 at 4010ft, hdg 179° and 151kts
[19:08/19:08z] - Gear down at 3683ft, hdg 180° and 140kts
[19:08/19:08z] - Taxi Lights ON 3469ft, hdg 198° and 139kts
[19:08/19:08z] - Recognition Lights ON 3469ft, hdg 198° and 139kts
[19:12/19:12z] - AutoPilot Disengaged at 422ft, hdg 205° and 138kts
[19:12/19:12z] - Landed Normal at -435fpm, 1,07g's, hdg 205°, 137kts, flaps 5, 4044kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[19:12/19:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:12/19:12z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:12/19:12z] - Landing Weight: 63887kg, Fuel: 4044kg, Payload: 17142kg
[19:12/19:12z] - AutoSave
[19:12/19:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 203° and 126kts
[19:13/19:13z] - Taxiing to Gate
[19:13/19:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 203° and 31kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 175° and 27kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 176° and 25kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 177° and 29kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 23kts
[19:13/19:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 180° and 14kts
[19:14/19:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 200° and 19kts
[19:14/19:14z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 200° and 19kts
[19:17/19:17z] - Parking Brake Applied
[19:18/19:18z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:18/19:18z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:18/19:18z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:18/19:18z] - Engine 1 stopped
[19:18/19:18z] - Engine 2 stopped
[19:19/19:19z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:19/19:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:26/19:26z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:27/19:27z] - Unloading Payload at Gate/Park 17142kg - 15813kg, Total 1329kg
[19:27/19:27z] - Gross Weight: 47983kg, Fuel: 3953kg, Payload: 1329kg
[21:59/21:59z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:59/21:59z] - Disembark
[21:59/21:59z] - Precipitation at LPPT: None
[21:59/21:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:59/21:59z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:59/21:59z] - Final Weight: 53575kg, Final Fuel: 9545kg, Fuel Used: 2535kg, Payload: 1329kg
[21:59/21:59z] - FenixA320 CFM SL
[21:59/21:59z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível