Flight Simulator Portugal voo FSP031125

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSP031125 Mais voos FSP031125
Aeronave:	A319 (IBE070)
Origem:	A Coruna - LCG/LECO SPAIN
Destino:	Gran Canaria - LPA/GCLP SPAIN
Rota:	FORNO N733 FINAM T3 ASPOR DCT RITUS UN726 DIGAL UZ218 BAROK UN873 MITLA DCT SAMAR
Altitude:	36000ft
Duração:	2.56
Distância:	984nm
Data/Hora:	27/11/2025 00:17
Servidor:	Offline

Na penumbra que antecedia o alvorecer em A Coruña, às 12:38z, o Comandante FSP1544, ou simplesmente capitaoliveira, preparava o Airbus A319 da Iberia, matrícula EC-MSA, para o voo FSP031125, rumo a Gran Canaria, GCLP. No Gate G1, o processo de embarque culminava, com o peso bruto da aeronave a fixar-se nos 66808kg, dos quais 10133kg eram de combustível e 15960kg de carga útil. No cockpit, capitaoliveira revisava as condições meteorológicas: vento de 288° a 4 nós, sem turbulência, OAT de 15°C e uma pressão de 1026hPa; contudo, a visibilidade de 0km, sem precipitação, era um dado anómalo que, na vida real, exigiria uma avaliação mais profunda das RVR (Runway Visual Range) para confirmar a viabilidade da descolagem, mas que aqui o simulador aparentemente considerava aceitável. As luzes de navegação e os avisos de cinto de segurança e dispositivos eletrónicos estavam já ativados, um prelúdio para a longa travessia sobre o Atlântico.

Às 12:42z, as luzes de beacon piscavam, assinalando o movimento iminente da aeronave, enquanto o travão de parque era libertado e o A319 iniciava o pushback.

Pouco depois, já em movimento, o motor 2 era posto em marcha, seguido pelo motor 1, os CFM56 a ganharem vida com um sussurro profundo. Com os motores estabilizados, capitaoliveira armou os flaps para a posição 1 e ativou as luzes de taxi, logo e wing, preparando a aeronave para a progressão até à pista. A manobra no taxiway até à cabeceira da pista 21 era efetuada com a perícia habitual, e às 12:45z, as luzes de strobe, recognition e landing foram ligadas, completando o checklist pré-descolagem e acentuando a presença imponente do A319 na escuridão incipiente.

Às 12:48z, na cabeceira da pista 21, o A319 estava pronto para lançar-se ao ar. Com o peso de descolagem registado em 66533kg e 9859kg de combustível a bordo, capitaoliveira aplicou 100% de thrust, sentindo a aceleração poderosa da aeronave. As velocidades de decisão surgiram em rápida sucessão: V1 a 125 nós, VR a 130 nós e V2 a 135 nós, com os flaps na posição 1. A rotação foi suave, e apesar de uma leitura momentânea de pitch a -7° no log - provável anomalia de dados ou uma oscilação breve ? a aeronave estabeleceu uma taxa de subida positiva. O trem de aterragem foi recolhido aos 652ft, e aos 1941ft, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo fino da trajetória. Os flaps foram recolhidos aos 2882ft, e acima dos 10000ft, as luzes externas de landing, taxi, recognition e wing foram desligadas, enquanto os avisos de cinto de segurança puderam ser desativados aos 11545ft, permitindo aos passageiros um maior conforto. Atingiu-se o Topo de Subida (TOC) aos 35505ft, às 13:07z, rumo ao sul.

Em altitude de cruzeiro, aos 35505ft, o voo FSP031125 estabilizou, rasgando os céus a 266 nós, com o heading a 280°. O ambiente era sereno, com vento praticamente nulo (1 nó) e uma temperatura exterior de -52°C, enquanto a cabine gozava de um ambiente controlado e agradável. No entanto, às 14:37z, o overspeed alertou o Comandante, com a aeronave a atingir os 285 nós aos 36307ft. A pronta resposta de capitaoliveira em corrigir a velocidade para 284 nós demonstrava a sua vigilância e controlo, mantendo a segurança da operação. Aos 35987ft, às 14:51z, o aviso de cinto de segurança foi novamente ativado, antecipando o início da descida. O Topo de Descida (TOD) foi atingido pouco depois, às 14:52z, marcando o início da fase de aproximação a Gran Canaria.

A descida para o destino começou de forma controlada a partir dos 35489ft. Às 14:56z, aos 27365ft, os spoilers foram armados, auxiliando na gestão da velocidade e na redução gradual da altitude. Com a aproximação de GCLP, e já abaixo dos 10000ft, às 15:06z, as luzes de landing, recognition, wing e taxi foram novamente acesas, melhorando a visibilidade e a segurança. Houve um breve nivelamento aos 7008ft, uma tática comum para gerir o tráfego aéreo ou os constrangimentos de altitude antes de retomar a descida. Aos 5277ft, às 15:13z, a aeronave estava na fase final de aproximação, com 3975kg de combustível, flaps recolhidos e com as condições meteorológicas de Gran Canaria a apresentarem um vento de 29° a 5 nós, OAT de 10°C e excelente visibilidade de 20km. Os spoilers foram desarmados aos 4199ft, preparando a aeronave para a configuração de aterragem.

Aos 4044ft, às 15:24z, o trem de aterragem foi baixado, seguido pela reativação dos spoilers e a extensão dos flaps para a posição 5 aos 3991ft, diminuindo a velocidade para 162 nós, enquanto o A319 se alinhava com a pista. Às 15:30z, aos 836ft, o piloto automático foi desengatado, entregando o controlo total a capitaoliveira para a aterragem manual. Um toque suave na pista, com uma razão de descida de -162fpm e 1.04g's, assinalava uma aterragem exemplar. No momento do pouso, a aeronave pesava 60023kg, com 3352kg de combustível. A meteorologia no solo indicava precipitação (chuva) com 30km de visibilidade, vento de 329° a 7 nós e OAT de 19°C. Após a saída da pista, as luzes de strobe e landing foram desligadas, os flaps recolhidos para a posição zero, e o A319 iniciou o taxi para o Gate P22. Às 15:33z, o travão de parque foi aplicado, os motores desligados, e a sequência de desligar as luzes e avisos finalizada, marcando a chegada segura a GCLP.

Na minha perspetiva, as decisões do Comandante capitaoliveira foram, na sua maioria, pautadas pelo profissionalismo e pela gestão eficaz do voo. A correção rápida da situação de overspeed em cruzeiro é um indicador claro de atenção e proficiência. A aterragem, classificada como "Normal" e com valores suaves (-162fpm e 1.04g's), demonstra um excelente manuseio da aeronave na fase crítica do voo. A gestão do consumo de combustível e a adesão aos procedimentos padrão (luzes, flaps, gear) parecem ter sido impecáveis. A única sombra de dúvida recai sobre a "Visibility 0km" no ponto de partida em A Coruña. Embora o log indique "No precipitation", 0km de visibilidade é uma condição extrema que, na vida real, requereria procedimentos específicos de baixa visibilidade (CAT III) e certificação da tripulação e aeroporto, ou seria um no-go.

Se este valor foi um erro do simulador, a decisão de partida é compreensível; se fosse um cenário real, seria uma decisão altamente questionável, a não ser que as RVR da pista fossem efetivamente operacionais acima do mínimo exigido. Considerando o restante dos dados do voo, é mais provável que tenha sido um dado impreciso do simulador. No geral, um voo bem gerido e executado.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é razoável, embora com algumas inconsistências. A autonomia do Airbus A319 é mais do que adequada para uma distância de 984nm, dado que esta aeronave tem um alcance superior a 3500nm. O consumo de combustível, totalizando 6864kg ao longo de 2 horas e 56 minutos, é realista para um A319, que consome em média 2000-2500 kg/hora em cruzeiro, com o restante atribuído à descolagem e subida. Os dados de peso são consistentes com os limites operacionais do A319: o peso de descolagem (66533kg) está abaixo do MTOW (Max Takeoff Weight) típico de 68000-75500kg, e o peso de aterragem (60023kg) encontra-se dentro do MLW (Max Landing Weight) de 61000-62500kg. A carga útil (15960kg) é plausível para a capacidade de passageiros de um A319. As informações de visibilidade e pressão, contudo, apresentam pontos menos consistentes: a visibilidade de 0km em A Coruña sem precipitação é altamente improvável e sugere uma anomalia do simulador, já que um aeroporto com visibilidade zero estaria sob condições de nevoeiro denso, o que não foi reportado. A alteração na OAT de 10°C para 19°C entre a aproximação e a aterragem em GCLP em tão curto espaço de tempo é significativa, embora não impossível se houver fatores locais (como ilhas de calor ou passagens frontais muito rápidas). A pressão (1026hPa em LECO e 1019hPa em GCLP) é totalmente consistente e normal para a distância percorrida. Apesar das pequenas discrepâncias meteorológicas, o perfil de voo e o desempenho da aeronave parecem realistas. Realismo do voo: 7/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[21:21/12:38z] - Airbus1 A319 IBERIA_2 EC-MSA
[21:21/12:38z] - PA319-CFM56
[21:21/12:38z] - Flight FSP031125 is ready to depart LECO with a final destination of GCLP.
[21:21/12:38z] - Precipitation at LECO: None
[21:21/12:38z] - Wind Heading 288° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:21/12:38z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 9°C | Visibility 0km | Pressure 1026hPa
[21:21/12:38z] - Pilot in Command FSP1544 | FSX | FSUIPC 4.975a
[21:21/12:38z] - Boarding at Gate G 1
[21:21/12:38z] - Gross Weight: 66808kg, Fuel: 10133kg, Payload: 15960kg
[21:21/12:38z] - Parking Brake Applied
[21:21/12:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 303° and 4kts
[21:21/12:38z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 303° and 4kts
[21:21/12:38z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 303° and 4kts
[21:24/12:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 303° and 4kts
[21:24/12:42z] - Parking Brake Released
[21:24/12:42z] - Pushing Back from the gate
[21:25/12:42z] - Taxiing to Runway
[21:25/12:42z] - Engine 2 started
[21:25/12:43z] - Parking Brake Applied
[21:26/12:43z] - Engine 1 started
[21:26/12:43z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 299° and 4kts
[21:26/12:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 299° and 4kts
[21:26/12:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 299° and 4kts
[21:26/12:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 299° and 4kts
[21:26/12:44z] - Parking Brake Released
[21:27/12:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[21:27/12:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[21:27/12:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 123° and 0kts
[21:30/12:48z] - Take Off from Runway 21, Thrust set 100%
[21:30/12:48z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[21:30/12:48z] - Take Off Weight: 66533kg, Fuel: 9859kg, Payload: 15960kg
[21:31/12:48z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 212° and 9808kg of fuel
[21:31/12:48z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 212° and 9803kg of fuel
[21:31/12:48z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 212° and 9789kg of fuel
[21:31/12:48z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 212°, 149kts, flaps 1, 9789kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:31/12:48z] - Wind Heading 288° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:31/12:48z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 9°C | Visibility 0km
[21:31/12:48z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 212°, 149kts
[21:31/12:49z] - Climbing at 553ft, hdg 212° and 176kts
[21:31/12:49z] - Gear up at 652ft, hdg 212° and 183kts
[21:32/12:49z] - AutoPilot Engaged at 1941ft, hdg 218° and 207kts
[21:32/12:50z] - Flaps to position 0 at 2882ft, hdg 218° and 226kts
[21:35/12:53z] - Landing Lights OFF 10013ft, hdg 100° and 227kts
[21:35/12:53z] - Taxi Lights OFF 10051ft, hdg 102° and 227kts
[21:35/12:53z] - Recognition Lights OFF 10090ft, hdg 104° and 227kts
[21:35/12:53z] - Wing Lights OFF 10128ft, hdg 106° and 227kts
[21:36/12:54z] - Seat Belts OFF 11545ft, hdg 143° and 272kts
[21:49/13:07z] - TOC reached at 35505ft, hdg 280° and 266kts
[21:49/13:07z] - Cruise started at 35505ft, hdg 280° and 266kts
[21:49/13:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 1kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:49/13:07z] - OAT -52°C | TAT -25°C | Dew Point 8°C | Visibility 6km
[23:20/14:37z] - Overspeed! 36307ft, hdg 215° and 285kts
[23:20/14:37z] - Overspeed corrected at 36320ft, hdg 213° and 284kts
[23:34/14:51z] - Seat Belts ON 35987ft, hdg 193° and 256kts
[23:35/14:52z] - TOD reached at 35489ft, hdg 194° and 260kts
[23:35/14:52z] - Descending to destination at 35489ft, hdg 194° and 260kts
[23:39/14:56z] - Spoilers Armed 27365ft, hdg 194° and 284kts
[23:49/15:06z] - Landing Lights ON 9989ft, hdg 193° and 237kts
[23:49/15:06z] - Recognition Lights ON 9927ft, hdg 193° and 238kts
[23:49/15:06z] - Wing Lights ON 9927ft, hdg 193° and 238kts
[23:49/15:06z] - Taxi Lights ON 9895ft, hdg 193° and 238kts
[23:51/15:08z] - Level Flight at 7008ft, hdg 192° and 221kts
[23:55/15:12z] - Descending at 6949ft, hdg 192° and 223kts
[23:56/15:13z] - Approach at 5277ft, hdg 192°, 225kts, flaps 0 and 3975kg of fuel on board
[23:56/15:13z] - Wind Heading 29° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:56/15:13z] - OAT 10°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 20km
[23:58/15:15z] - Spoilers Disarmed 4199ft, hdg 201° and 220kts
[00:08/15:24z] - Gear down at 4044ft, hdg 15° and 187kts
[00:08/15:25z] - Spoilers Armed 3992ft, hdg 18° and 170kts
[00:08/15:25z] - Flaps to position 5 at 3991ft, hdg 19° and 162kts
[00:13/15:30z] - AutoPilot Disengaged at 836ft, hdg 20° and 130kts
[00:14/15:31z] - Landed Normal at -162fpm, 1,04g's, hdg 22°, 117kts, flaps 5, 3352kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[00:14/15:31z] - Wind Heading 329° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:14/15:31z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 15°C | Visibility 30km
[00:14/15:31z] - Landing Weight: 60023kg, Fuel: 3352kg, Payload: 15960kg
[00:14/15:31z] - AutoSave
[00:15/15:32z] - Taxiing to Gate
[00:15/15:32z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 1° and 8kts
[00:15/15:32z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 315° and 14kts
[00:15/15:32z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 315° and 15kts
[00:16/15:33z] - Parking Brake Applied
[00:16/15:33z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 292° and 6kts
[00:16/15:33z] - Engine 1 stopped
[00:16/15:33z] - Engine 2 stopped
[00:17/15:34z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 292° and 6kts
[00:17/15:34z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 292° and 6kts
[00:17/15:34z] - No Portable Devices OFF 0ft, hdg 292° and 6kts
[00:17/15:34z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 292° and 6kts
[00:17/15:34z] - Arrived safely at GCLP. We hope you enjoyed your flight!
[00:17/15:34z] - Disembark at Gate P 22
[00:17/15:34z] - Precipitation at GCLP: Rain
[00:17/15:34z] - Wind Heading 329° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:17/15:34z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 15°C | Visibility 30km | Pressure 1019hPa
[00:17/15:34z] - Final Weight: 59939kg, Final Fuel: 3269kg, Fuel Used: 6864kg, Payload: 15960kg
[00:17/15:34z] - Airbus1 A319 IBERIA_2 EC-MSA
[00:17/15:34z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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