TAP Air Portugal voo TAP1204

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1204 Mais voos TAP1204
Aeronave:	A21N (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Stockholm - ARN/ESSA SWEDEN
Rota:	IXIDA PINOX RIVRO TOSDI ZMR NUBLO RONSI DELOG FUJTI OSGES BEVAV AKIKI AVANT BRAIN PAAVO ROKAN RENEQ DETSO ARS ELTOK
Altitude:	36000ft
Duração:	4.24
Distância:	1621nm
Data/Hora:	28/11/2025 20:00
Servidor:	Offline

Era uma tarde promissora em Lisboa, e o Comandante FSP1276, carinhosamente conhecido como Norkinha, preparava-se para mais uma jornada aérea. Ao leme do elegante A21N, matrícula CS-TJP da TAP Air Portugal, o voo TAP1204 estava agendado para descolar de LPPT rumo a ESSA, Estocolmo, uma distância de 1621 milhas náuticas a ser percorrida em cerca de 4 horas e 24 minutos. Os passageiros começavam a embarcar, e a aeronave, com um peso bruto de 86497kg, carregava 13450kg de combustível e uma carga útil considerável de 28044kg, prontos para a longa travessia do continente europeu. As Recognition Lights, Wing Lights e Seat Belts estavam ligadas, enquanto Norkinha fazia os derradeiros chek-ups, garantindo que tudo estivesse impecável para o voo.

Às 16:38, o silêncio da placa foi interrompido pelo empurrão do Push Back, movendo o A21N para longe do gate. Norkinha, com uma precisão notável, iniciou o procedimento de Flaps, ajustando-os para a posição 1, depois para 3, 5 e finalmente para 6, enquanto os motores ganhavam vida. O motor 1 foi o primeiro a arrancar, seguido rapidamente pelo motor 2, enchendo o ar com o som familiar da potência aeronáutica. As Taxi Lights e Navigation Lights acenderam-se, iluminando o caminho enquanto a aeronave de 86333kg iniciava a sua progressão lenta e metódica em direção à pista, o Comandante FSP1276 mantendo um controlo firme e sereno.

A pista estava à vista, e a atmosfera dentro da cabine tornou-se mais intensa. Às 16:49, Norkinha configurou o Take Off Thrust a 71%, e o A21N CS-TJP iniciou a sua corrida para a descolagem, com os Flaps na posição 6. As velocidades cruciais foram atingidas em rápida sucessão: V1 a 163kts, VR a 170kts, e V2 a 173kts. Com um peso de 86333kg e 13216kg de combustível restante, a aeronave elevou-se graciosamente no ar, num Initial Climb de 1g's, a 372ft. O céu de Lisboa estava sereno, com 15°C de OAT e sem vento aparente, prometendo uma subida suave enquanto o trem de aterragem era recolhido a 1116ft e os Flaps gradualmente retraídos.

A subida continuou, o A21N cortando o ar em direção ao seu ponto de cruzeiro. A 5000ft, as Logo Lights foram desligadas, e Norkinha manteve o ritmo, assegurando que a aeronave se ajustava à trajetória planeada. A 10441ft, as Landing Lights foram desligadas, e a uma altitude de 10549ft, os cintos de segurança puderam ser desapertados, sinalizando o início de uma fase mais tranquila para os passageiros. Às 17:09, o TAP1204 atingiu o Level Flight a 32054ft, mantendo uma velocidade constante de 274kts e um rumo estável de 45°, com o Comandante FSP1276 e a sua tripulação monitorizando atentamente todos os sistemas para a longa viagem sobre a Europa.

Quase três horas depois, às 20:05, a suave descida para Estocolmo começou. A aeronave, a 31929ft, começou a diminuir a sua altitude, enquanto Norkinha e a tripulação preparavam o A21N para a aterragem. Às 20:44, os Seat Belts foram novamente ligados e as Landing Lights acesas, um sinal claro da aproximação ao destino. Os Spoilers foram armados a 9299ft, e a cabine de comando tornou-se um centro de atividade coordenada, com o Comandante Norkinha a fazer os ajustes necessários para uma entrada segura no espaço aéreo sueco.

A fase de aproximação revelou-se um ballet de precisão e alguma intercorrência. A 3244ft, os Flaps foram para a posição 1, seguido pela ativação das Logo Lights. Inesperadamente, a 2956ft, a aeronave iniciou um breve Climbing, com Norkinha a ajustar o rumo para 124° e a velocidade para 201kts. Esta decisão rápida de Norkinha, provavelmente devido a instruções de tráfego aéreo ou uma pequena correção de trajetória, demonstrou a sua perícia, estabilizando rapidamente a aeronave antes de continuar a descida. O trem de aterragem foi baixado a 2888ft, e os Flaps foram ajustados sequencialmente para as posições 2, 3, 5, 6, 7, 8 e 9, configurando o A21N para a aterragem final enquanto as Taxi Lights também eram ligadas, garantindo visibilidade total na fase mais crítica do voo.

Às 20:56, o TAP1204 tocou a pista de ESSA com uma aterragem Normal, registando -370fpm e 1.2g's, um toque firme mas seguro. A 127kts e com os Flaps na posição 9, a aeronave, agora com um peso de 76702kg e 3584kg de combustível, deslizou pela pista. A temperatura externa em Estocolmo era de 7°C, e, tal como na partida, não havia vento ou precipitação, garantindo condições ideais para a finalização do voo. Norkinha tinha pilotado o A21N com maestria, cumprindo a sua missão com segurança e eficiência.

Com a aterragem concluída, o A21N iniciou o Taxiing para o gate. Os Seat Belts, Landing Lights e Strobes Lights foram desligados, e os Flaps foram gradualmente recolhidos, passando pelas posições 6, 8, 4, 5 e finalmente para 0, enquanto os Spoilers eram retraídos. Às 20:59, o motor 1 foi desligado, seguido pelo motor 2, marcando o fim da operação da aeronave. O Parking Brake foi aplicado, e às 21:00, os passageiros começaram o Disembark. O voo TAP1204 chegara em segurança a ESSA, com 3435kg de combustível remanescente e um consumo de 10015kg, coroando mais uma viagem bem-sucedida sob o comando do Comandante Norkinha.

Análise de Realismo: O voo TAP1204 apresenta uma mescla interessante de dados realistas e elementos que parecem típicos de um simulador de voo com algumas simplificações. A autonomia do A21N é mais que adequada para a distância de 1621nm (aproximadamente 3000km) entre Lisboa e Estocolmo, dado que esta aeronave tem um alcance superior a 6000km. O consumo de combustível de 10015kg para uma duração de 4h25m, resultando numa média de cerca de 2276 kg/hora, é um pouco baixo para um A321neo em voo de cruzeiro típico, que geralmente consome entre 2500-3000 kg/hora. Contudo, em condições ideais de altitude e ausência de vento frontal (como os 0kts reportados), poderia ser plausível, embora no limite inferior da realidade. Os pesos da aeronave ? 86333kg na descolagem e 76702kg na aterragem ? estão bem dentro dos limites operacionais de um A321neo (MTOW, MLW e MZFW), o que confere credibilidade aos dados estruturais do voo. No entanto, as informações meteorológicas de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos são claramente valores nulos ou de placeholder, não refletindo condições reais de visibilidade ou pressão atmosférica, e são o ponto mais fraco em termos de realismo. A sequência de ajustes de Flaps durante o pushback e a aterragem, com incrementos invulgarmente detalhados (ex: Flaps 1, 3, 5, 6 no solo e Flaps 1 a 9 na aproximação), bem como o breve "Climbing" durante a descida final a 2956ft, são comportamentos que podem ocorrer em simuladores devido a lógica de controle ou cenários específicos, mas seriam atípicos ou exigiriam uma justificativa muito forte (como um go-around ou uma correção ATC) na aviação real. A falta de vento em todo o voo é também uma simplificação considerável. Nota de Realismo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:35] - Airline: TAP Air Portugal
[16:35] - ACFT: A21N
[16:35] - Flight: TAP1204
[16:35] - DEP: LPPT
[16:35] - ARR: ESSA
[Flight Simulator Log]
[16:35/15:35z] - FSLabs A321-251NX - TAP CS-TJP
[16:35/15:35z] - A21N
[16:35/15:35z] - Flight TAP1204 is ready to depart LPPT with a final destination of ESSA.
[16:35/15:35z] - Precipitation at LPPT: None
[16:35/15:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:35/15:35z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:35/15:35z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:35/15:35z] - Boarding
[16:35/15:35z] - Gross Weight: 86497kg, Fuel: 13450kg, Payload: 28044kg
[16:35/15:35z] - Parking Brake Applied
[16:35/15:35z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:35/15:35z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:35/15:35z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:35/15:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 78° and 1kts
[16:36/15:36z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:38/15:38z] - Pushing Back from the gate
[16:38/15:38z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 4kts
[16:38/15:38z] - Parking Brake Released
[16:39/15:39z] - Parking Brake Applied
[16:39/15:39z] - Parking Brake Released
[16:39/15:39z] - Pushing Back from the gate
[16:39/15:39z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:39/15:39z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:39/15:39z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:40/15:40z] - Taxiing to Runway
[16:40/15:40z] - Engine 1 started
[16:41/15:41z] - Engine 2 started
[16:41/15:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[16:41/15:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[16:41/15:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[16:47/15:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 203° and 17kts
[16:47/15:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 203° and 18kts
[16:49/15:49z] - Take Off Thrust set 71%
[16:49/15:49z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 6
[16:49/15:49z] - Take Off Weight: 86333kg, Fuel: 13285kg, Payload: 28044kg
[16:49/15:49z] - V1 at 163kts, Flaps position 6, hdg 23° and 13231kg of fuel
[16:49/15:49z] - VR at 170kts, Flaps position 6, hdg 22° and 13225kg of fuel
[16:49/15:49z] - V2 at 173kts, Flaps position 6, hdg 22° and 13216kg of fuel
[16:49/15:49z] - Initial Climb 1g's, 372ft, hdg 22°, 187kts, flaps 6, 13216kg of fuel, pitch -9°, bank -1°
[16:49/15:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:49/15:49z] - OAT 15°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:49/15:49z] - Climbing to TOC at 372ft, hdg 22°, 187kts
[16:49/15:49z] - Climbing at 562ft, hdg 23° and 194kts
[16:49/15:49z] - Taxi Lights OFF 655ft, hdg 24° and 195kts
[16:50/15:50z] - Gear up at 1116ft, hdg 28° and 200kts
[16:50/15:50z] - Flaps to position 3 at 2389ft, hdg 29° and 209kts
[16:50/15:50z] - Flaps to position 1 at 2450ft, hdg 28° and 210kts
[16:50/15:50z] - Spoilers Disarmed 3431ft, hdg 27° and 220kts
[16:51/15:51z] - Flaps to position 0 at 4913ft, hdg 26° and 220kts
[16:51/15:51z] - Logo Lights OFF 5000ft, hdg 27° and 222kts
[16:53/15:53z] - Landing Lights OFF 10441ft, hdg 41° and 255kts
[16:53/15:53z] - Seat Belts OFF 10549ft, hdg 41° and 260kts
[17:09/16:09z] - Level Flight at 32054ft, hdg 45° and 274kts
[20:05/19:05z] - Descending at 31929ft, hdg 53° and 261kts
[20:19/19:19z] - Level Flight at 10961ft, hdg 223° and 228kts
[20:43/19:43z] - Descending at 10908ft, hdg 353° and 225kts
[20:44/19:44z] - Seat Belts ON 9558ft, hdg 31° and 225kts
[20:44/19:44z] - Landing Lights ON 9537ft, hdg 31° and 225kts
[20:44/19:44z] - Spoilers Armed 9299ft, hdg 31° and 226kts
[20:50/19:50z] - Flaps to position 1 at 3244ft, hdg 99° and 225kts
[20:51/19:51z] - Logo Lights ON 3029ft, hdg 99° and 223kts
[20:51/19:51z] - Climbing at 2956ft, hdg 124° and 201kts
[20:52/19:52z] - Flaps to position 2 at 2912ft, hdg 193° and 196kts
[20:52/19:52z] - Gear down at 2888ft, hdg 194° and 195kts
[20:52/19:52z] - Flaps to position 3 at 2797ft, hdg 197° and 191kts
[20:52/19:52z] - Flaps to position 5 at 2780ft, hdg 197° and 190kts
[20:52/19:52z] - Flaps to position 6 at 2763ft, hdg 197° and 188kts
[20:52/19:52z] - Taxi Lights ON 2717ft, hdg 198° and 179kts
[20:53/19:53z] - Flaps to position 7 at 1855ft, hdg 193° and 152kts
[20:53/19:53z] - Flaps to position 8 at 1794ft, hdg 193° and 153kts
[20:53/19:53z] - Flaps to position 9 at 1794ft, hdg 193° and 153kts
[20:56/19:56z] - Landed Normal at -370fpm, 1,2g's, hdg 191°, 127kts, flaps 9, 3584kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[20:56/19:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:56/19:56z] - OAT 7°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:56/19:56z] - Landing Weight: 76702kg, Fuel: 3584kg, Payload: 28061kg
[20:56/19:56z] - AutoSave
[20:56/19:56z] - Taxiing to Gate
[20:57/19:57z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 6° and 0kts
[20:57/19:57z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 6° and 0kts
[20:57/19:57z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 9° and 0kts
[20:57/19:57z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 34° and 6kts
[20:57/19:57z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 35° and 6kts
[20:57/19:57z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 35° and 6kts
[20:58/19:57z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 39° and 7kts
[20:58/19:58z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 40° and 7kts
[20:58/19:58z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 43° and 6kts
[20:59/19:59z] - Engine 1 stopped
[20:59/19:59z] - Parking Brake Applied
[20:59/19:59z] - Engine 2 stopped
[21:00/19:59z] - Arrived safely at ESSA. We hope you enjoyed your flight!
[21:00/19:59z] - Disembark
[21:00/19:59z] - Precipitation at ESSA: None
[21:00/19:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/19:59z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/19:59z] - Final Weight: 76496kg, Final Fuel: 3435kg, Fuel Used: 10015kg, Payload: 28061kg
[21:00/19:59z] - FSLabs A321-251NX - TAP CS-TJP
[21:00/19:59z] - FSPAcars 2.0.7.2

Flight Level: -5%

Classificação: 95%

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