TAP Air Portugal voo TAP781

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP781 Mais voos TAP781
Aeronave:	A20N (CR-YNZ)
Origem:	Stockholm - ARN/ESSA SWEDEN
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	ARS BEDLA LAPSI UPGAS TIPAN DIGSU IBNID LORKU BALDA ABUPI XAMAX
Altitude:	39000ft
Duração:	4.54
Distância:	1621nm
Data/Hora:	29/11/2025 01:09
Servidor:	Online - VATSIM

Comandante Norkinha, FSP1276, sentia a rotina familiar a envolver-se, mas cada voo, mesmo para Lisboa, era uma nova página. A bordo do A20N, cauda CS-TVC, na TAP781, em Stockholm ESSA, o painel de instrumentos acendeu-se com um brilho suave às 21:13. O plano de voo apontava para 4 horas e 54 minutos de travessia, cobrindo 1621 milhas náuticas até LPPT, Lisboa, com um peso bruto inicial de 57501kg e 14998kg de combustível. No exterior, os 6 graus Celsius pareciam abraçar a aeronave, enquanto Norkinha revisava os pormenores meteorológicos, assinalando a ausência de vento e precipitação, apesar de uma estranha visibilidade de 0km e pressão de 0hPa registadas. Um voo tranquilo parecia antever-se, dada a estranha leveza da aeronave, com um payload de apenas 1kg.

Os últimos preparativos na cabine foram efetuados e as luzes de bordo ligadas, com os assentos a serem armados, um ritual que assinalava a proximidade da partida. Norkinha e a sua tripulação garantiram que os cinto de segurança estavam ligados, embora a cabine permanecesse invulgarmente silenciosa. Às 21:18, as luzes de beacon foram acesas, marcando o Airbus como operacional e pronto para o movimento. A rotina desenrolava-se com precisão militar, cada interruptor, cada controlo, uma extensão da sua experiência e atenção meticulosa.

Com a licença para iniciar a rodagem, o travão de estacionamento foi aliviado às 21:19. Os motores do A20N ganharam vida, um após o outro, com o som característico a preencher a noite sueca. Norkinha engajou os flaps para a posição 1 e depois 2, preparando as asas para a sustentação iminente. As luzes de taxi e strobes foram ativadas, iluminando o caminho até à pista, enquanto o Airbus se movia suavemente a 2 nós, uma dança lenta e controlada em direção à aventura atlântica.

Às 21:26, com as luzes de aterragem, navegação, logo e asa acesas, a TAP781 estava alinhada. O Comandante Norkinha posicionou o A20N para a descolagem, com os flaps na posição 2 e os motores a responder ao Take Off Thrust de 83%. O A20N, com um peso de descolagem de 57438kg, acelerou rapidamente na pista, atingindo V1 a 145 nós, VR a 147 nós e V2 a 150 nós, antes de Norkinha puxar o manche, elevando a aeronave numa subida suave e poderosa aos 295 pés, cortando a fria atmosfera de Stockholm.

Após a rotação, o A20N ascendeu com uma taxa de subida constante, ganhando altitude rapidamente. À medida que o avião rasgava o céu, os flaps foram progressivamente recolhidos, primeiro para a posição 1 aos 1015 pés e depois totalmente recolhidos para a posição 0 aos 1517 pés, permitindo que a aeronave aumentasse a velocidade para 212 nós. Norkinha supervisionou a transição, com os indicadores a confirmar a estabilidade e o desempenho ideal. As luzes exteriores, incluindo as de aterragem e asa, foram desligadas aos 10 mil pés, e os cinto de segurança desengatados, sinalizando aos passageiros que a parte mais dinâmica do voo estava concluída.

O A20N atingiu o seu nível de cruzeiro, o TOC, aos 38517 pés às 21:43, com uma velocidade de 244 nós e um rumo de 234 graus, em direção ao sudoeste. Lá fora, a temperatura gélida era de -62 graus Celsius, enquanto na cabine, a pressão e o conforto eram mantidos. Norkinha monitorizou os sistemas, desfrutando da quietude do voo, com o consumo de combustível estabilizado e o avião a cortar os 1621nm com uma eficiência notável, numa viagem que prometia ser pontual.

Após quase três horas e meia de voo de cruzeiro, o TOD foi alcançado às 01:30, a 38486 pés, marcando o início da descida rumo a Lisboa. Norkinha iniciou as preparações para a aterragem, com as luzes de asa, taxi e aterragem a serem acesas, e os cinto de segurança novamente ativados para os passageiros. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, atravessando as diferentes camadas da atmosfera, preparando-se para a transição para a aproximação final.

Aos 5296 pés, às 01:52, a TAP781 estava em fase de aproximação, com 7516kg de combustível a bordo. Norkinha, com a precisão que lhe era característica, começou a gerir a velocidade e a configuração dos flaps, que foram sucessivamente estendidos da posição 1 até à posição 5, à medida que a altitude diminuía para 3841 pés e a velocidade para 146 nós. O vento mantinha-se inexistente e a temperatura exterior subia para 8 graus Celsius, indicando um cenário de aterragem tranquilo na capital portuguesa.

Às 02:04, com uma mestria exemplar, Comandante Norkinha executou uma aterragem normal e suave em LPPT. O A20N tocou a pista com um rate de -380 pés por minuto, a 123 nós, com os flaps na posição 5 e 7218kg de combustível. Os spoilers foram imediatamente desdobrados e os reversores acionados, travando a aeronave eficientemente. A temperatura no solo era de 12 graus Celsius, com condições de visibilidade, sem vento, ideais para a finalização do voo.

Com a aeronave a desacelerar e a sair da pista, os spoilers foram recolhidos, e Norkinha iniciou a recolha dos flaps, enquanto o A20N taxiava em direção ao portão. As luzes de aterragem, asa, navegação e logo foram desligadas. Às 02:07, com o travão de estacionamento acionado e os motores desligados, a TAP781 tinha chegado em segurança a Lisboa. Comandante Norkinha e a sua tripulação completaram mais um voo, com os passageiros a iniciar o desembarque, e o registo final a assinalar 7185kg de combustível e um peso final de 49687kg.

Analise de realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do A20N para a distância de 1621nm entre Stockholm e Lisboa é mais do que adequada, estando a aeronave bem dentro da sua capacidade máxima de alcance. No entanto, o consumo de combustível registado (7813kg em 4 horas e 54 minutos, o que dá uma média de aproximadamente 1594 kg/h) parece irrealmente baixo para um A320neo num voo comercial de longa distância; um consumo típico seria na ordem dos 2200-2500 kg/h em cruzeiro, e incluindo fases de maior consumo como a subida. Os dados de peso são consistentes entre si, com a diferença entre o peso de descolagem e aterragem a corresponder ao combustível queimado, mas o payload de 1kg é extremamente baixo e implausível para um voo comercial regular, sugerindo que o avião estava virtualmente vazio, o que, por si só, afetaria o consumo, tornando-o mais baixo do que o normal. O aspecto mais inconsistente são as informações meteorológicas: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa registadas em ambos os aeroportos (ESSA e LPPT) são completamente irrealistas e tornariam impossível qualquer operação de voo na vida real, indicando claramente uma falha na captura ou representação dos dados meteorológicos do simulador. A ausência de qualquer vento em todas as fases do voo também contribui para uma falta de realismo. Dada a consistência dos dados de peso e a autonomia, mas com falhas graves no consumo de combustível e, principalmente, nos dados meteorológicos críticos para a segurança e operacionalidade, atribuo ao realismo deste voo uma nota de 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[21:13] - Airline: TAP Air Portugal
[21:13] - ACFT: A20N
[21:13] - Flight: TAP781
[21:13] - DEP: ESSA
[21:13] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[21:13/20:13z] - TAP // A32NX // CS-TVC
[21:13/20:13z] - A20N
[21:13/20:13z] - Flight TAP781 is ready to depart ESSA with a final destination of LPPT.
[21:13/20:13z] - Precipitation at ESSA: None
[21:13/20:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/20:13z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:13/20:13z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[21:13/20:13z] - Boarding
[21:13/20:13z] - Gross Weight: 57501kg, Fuel: 14998kg, Payload: 1kg
[21:13/20:13z] - Parking Brake Applied
[21:13/20:13z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 192° and 6kts
[21:13/20:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 192° and 6kts
[21:13/20:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 192° and 6kts
[21:13/20:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 192° and 6kts
[21:13/20:13z] - Gear up at 0ft, hdg 192° and 6kts
[21:18/20:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 192° and 6kts
[21:19/20:19z] - Parking Brake Released
[21:20/20:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 193° and 4kts
[21:20/20:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 194° and 4kts
[21:20/20:19z] - Taxiing to Runway
[21:20/20:19z] - Engine 1 started
[21:21/20:21z] - Engine 2 started
[21:23/20:23z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 275° and 2kts
[21:23/20:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 275° and 2kts
[21:26/20:25z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 341° and 11kts
[21:26/20:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 304° and 13kts
[21:26/20:26z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 304° and 13kts
[21:26/20:26z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 295° and 14kts
[21:27/20:26z] - Take Off Thrust set 83%
[21:27/20:26z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 2
[21:27/20:26z] - Take Off Weight: 57438kg, Fuel: 14935kg, Payload: 1kg
[21:27/20:26z] - V1 at 145kts, Flaps position 2, hdg 188° and 14902kg of fuel
[21:27/20:26z] - VR at 147kts, Flaps position 2, hdg 188° and 14900kg of fuel
[21:27/20:27z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 187° and 14897kg of fuel
[21:27/20:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 187°, 165kts, flaps 2, 14897kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[21:27/20:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:27/20:27z] - OAT 6°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:27/20:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 187°, 165kts
[21:27/20:27z] - Climbing at 295ft, hdg 184° and 187kts
[21:27/20:27z] - Flaps to position 1 at 1015ft, hdg 193° and 202kts
[21:27/20:27z] - Flaps to position 0 at 1517ft, hdg 200° and 212kts
[21:29/20:29z] - Landing Lights OFF 10081ft, hdg 262° and 229kts
[21:29/20:29z] - Wing Lights OFF 10228ft, hdg 259° and 234kts
[21:29/20:29z] - Taxi Lights OFF 10272ft, hdg 258° and 235kts
[21:29/20:29z] - Seat Belts OFF 10384ft, hdg 257° and 241kts
[21:30/20:29z] - Cabin Lights OFF 11081ft, hdg 263° and 263kts
[21:43/20:43z] - TOC reached at 38517ft, hdg 234° and 244kts
[21:43/20:43z] - Cruise started at 38517ft, hdg 234° and 244kts
[21:43/20:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:43/20:43z] - OAT -62°C | TAT -37°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:30/00:30z] - TOD reached at 38486ft, hdg 214° and 241kts
[01:30/00:30z] - Descending to destination at 38486ft, hdg 214° and 241kts
[01:46/00:46z] - Seat Belts ON 11022ft, hdg 231° and 185kts
[01:46/00:46z] - Wing Lights ON 10948ft, hdg 231° and 184kts
[01:47/00:47z] - Taxi Lights ON 9922ft, hdg 230° and 185kts
[01:47/00:47z] - Landing Lights ON 9922ft, hdg 230° and 185kts
[01:52/00:51z] - Approach at 5296ft, hdg 182°, 185kts, flaps 0 and 7516kg of fuel on board
[01:52/00:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:52/00:51z] - OAT 8°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:58/00:58z] - Flaps to position 1 at 3993ft, hdg 28° and 185kts
[01:59/00:58z] - Flaps to position 2 at 3989ft, hdg 21° and 170kts
[01:59/00:58z] - Flaps to position 3 at 3990ft, hdg 20° and 164kts
[01:59/00:59z] - Flaps to position 4 at 3884ft, hdg 20° and 149kts
[01:59/00:59z] - Flaps to position 5 at 3841ft, hdg 20° and 146kts
[02:04/01:03z] - Landed Normal at -380fpm, 0,91g's, hdg 21°, 123kts, flaps 5, 7218kg of fuel, pitch -1°, bank -1°
[02:04/01:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:04/01:03z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[02:04/01:03z] - Landing Weight: 49720kg, Fuel: 7218kg, Payload: 1kg
[02:04/01:03z] - AutoSave
[02:04/01:04z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 69kts
[02:04/01:04z] - Taxiing to Gate
[02:05/01:04z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 39° and 32kts
[02:05/01:04z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 42° and 17kts
[02:05/01:04z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 56° and 17kts
[02:05/01:04z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 16kts
[02:05/01:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 16kts
[02:05/01:04z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 191° and 17kts
[02:05/01:05z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 201° and 19kts
[02:05/01:05z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 201° and 22kts
[02:05/01:05z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 201° and 22kts
[02:05/01:05z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 201° and 22kts
[02:07/01:07z] - Parking Brake Applied
[02:07/01:07z] - Engine 1 stopped
[02:07/01:07z] - Engine 2 stopped
[02:08/01:07z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[02:08/01:07z] - Disembark
[02:08/01:07z] - Precipitation at LPPT: None
[02:08/01:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:08/01:07z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[02:08/01:07z] - Final Weight: 49687kg, Final Fuel: 7185kg, Fuel Used: 7813kg, Payload: 1kg
[02:08/01:07z] - TAP // A32NX // CS-TVC
[02:08/01:07z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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