Qantas voo QFA2118
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2118 Mais voos QFA2118 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT TLD CJN BCN ALG CRN KFN TRL MIL RDS LCA KAD KFA AUH KAT PD LEC PKS WP3 WP2 WP1 YSSY |
| Altitude: | 25500ft |
| Duração: | 22.00 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 29/11/2025 19:24 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
Com os passageiros acomodados e as portas fechadas, Zola65 recebeu a autorização para iniciar o _pushback_. Os motores Rolls-Royce Trent 900, em sequencia, ganharam vida: primeiro o Engine 1, depois o 2, o 3 e, por fim, o 4, cada um com um rugido profundo que ecoava pela plataforma, mas com a quietude característica dos A380 no interior da cabine. O _parking brake_ foi libertado e o A380, com uma massa respeitável, começou a sua lenta progressão em direção à pista. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa garantiam uma navegação segura e precisa durante o taxi. Os _Taxi Lights_ iluminavam o caminho até à cabeceira da pista, sendo desligados assim que as _Landing Lights_ foram ativadas, preparando o gigante para o momento crucial.
Na cabeceira da pista 03, Zola65 alinhou o A380, confirmando a configuração: _flaps 1_, todos os sistemas _green_. Uma última verificação e, com a autorização da torre, empurrou os manetes de potência, levando o _thrust_ a 99%. O A380, com um _take off weight_ de 545560kg, dos quais 245666kg eram combustível, começou a sua aceleração na pista, atingindo os 37kts em poucos segundos. A aeronave ganhou velocidade rapidamente, e com um puxar firme mas suave no _sidestick_, Zola65 comandou a rotação. Apesar de um registo singular de _pitch angle_ que momentaneamente sugeria uma postura invulgar, o _initial climb_ foi positivo, afastando o colosso do solo aos 388ft. O _gear_ foi recolhido aos 830ft, e os _flaps_ gradualmente para a posição 0 aos 868ft, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida.
A subida prosseguiu de forma controlada, com o Comandante Zola65 a monitorizar atentamente os parâmetros do motor e a velocidade. Aos 2788ft, o _AutoPilot_ foi engajado, permitindo que a aeronave seguisse a rota programada com precisão. As luzes de aterragem foram desligadas aos 10094ft, um marco que sinalizava o fim da fase de partida e o início da progressão para altitudes de cruzeiro. A cada milhar de pés, o A380 ganhava mais eficiência, a temperatura exterior a descer progressivamente à medida que a altitude aumentava. A aeronave estabeleceu-se em _cruise_ aos 25015ft, a uma _heading_ de 70° e uma velocidade de 235kts, condições que seriam mantidas ao longo de uma parte significativa da travessia.
Durante a fase de cruzeiro, a 25015ft, com uma OAT de -34°C, o Comandante Zola65 manteve uma vigília constante sobre os sistemas do A380 e o progresso do voo QFA2118, assegurando que tudo corria como planeado para a ambiciosa travessia de 9825nm até Sydney. A altitude e velocidade selecionadas, embora algo conservadoras para um A380 em voo de longo curso, garantiam uma gestão prudente dos recursos, incluindo os 245108kg de combustível inicialmente a bordo. A ausência de vento e turbulência prometia uma jornada suave e eficiente, permitindo à tripulação e aos passageiros um período de relativa tranquilidade sobre o vasto oceano, enquanto o relógio aproximava as 22 horas de voo estimadas.
A longa travessia aproximava-se do fim, e o _AutoPilot_ foi desativado aos 27413ft, um gesto do Comandante Zola65 que assinalava o seu regresso ao controlo manual para preparar a descida. Aos 24987ft, o _TOD_ (Top of Descent) foi atingido, iniciando a fase descendente em direção a YSSY. Começou então a sequencia de configuração para a aterragem, com os _flaps_ a serem posicionados em 1, e gradualmente estendidos em várias etapas até a posição 6 aos 10937ft. As _Landing Lights_ foram religadas aos 16622ft, iluminando o caminho aéreo, e o _gear_ foi baixado aos 10937ft, sentindo-se o _thump_ característico do trem de aterragem a bloquear, preparando o A380 para o seu _rendezvous_ com a terra.
Aos 5299ft, o A380 QFA2118 entrou na fase final de _approach_ a Sydney, com os _flaps_ na posição 5 e uma velocidade de 142kts. A bordo, restavam 77913kg de combustível, o suficiente para a aterragem e eventuais _go-arounds_. A meteorologia em YSSY era igualmente favorável, com uma visibilidade de 100km, vento nulo, e uma temperatura de 5°C, condições que permitiam uma aproximação visual clara e sem desafios adicionais. Zola65 e o seu co-piloto ajustavam os últimos pormenores, as listas de verificação a serem cumpridas, enquanto a pista de YSSY se desenhava no horizonte.
O momento da aterragem chegou, suave e profissional. O A380 tocou a pista com um _vertical speed_ de -37fpm e uma força de 1.11g?s, um _landing_ quase impercetível para os passageiros. A 117kts, com os _flaps_ ainda na posição 5, o Comandante Zola65 comandou os _reversers_ e os _spoilers_, travando a aeronave de forma eficaz. Com 76503kg de combustível ainda nos tanques e um _landing weight_ de 376378kg, o QFA2118 rolou suavemente para fora da pista. A mensagem final no sistema confirmou o sucesso da longa jornada: "Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!". Zola65, exausto mas satisfeito, tinha completado mais uma façanha aérea, ligando dois continentes distantes com mestria e segurança.
Análise de Realismo: O voo QFA2118 apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas anomalias que comprometem a sua plausibilidade num cenário de voo real. A autonomia do Airbus A380-800 é de aproximadamente 8000nm. A distância de 9825nm para o voo LPPT-YSSY é significativamente superior ao alcance típico do A380 sem escalas, sugerindo que, na vida real, um voo desta rota exigiria uma escala para reabastecimento ou condições de vento extremamente favoráveis e incomuns, ou um peso bruto de descolagem abaixo do máximo para carregar mais combustível, o que não foi o caso. A duração de 22:00 horas para 9825nm seria plausível para um A380 a velocidades de cruzeiro normais (Mach 0.85-0.89, cerca de 480-520 nós TAS), no entanto, a velocidade de cruzeiro registada de 235 nós a 25015ft é muito baixa para um voo desta envergadura e para o A380 em particular. A esta velocidade, a duração real para 9825nm seria bem superior a 40 horas, tornando a duração de 22 horas inconsistente com a velocidade e altitude de cruzeiro registadas. O consumo de combustível também revela discrepâncias. Com um _fuel_ de descolagem de 245666kg e um _fuel_ à aterragem de 76503kg, o consumo total foi de 169163kg. Um A380 tipicamente consome entre 12 a 14 toneladas por hora em cruzeiro. Para um voo de 22 horas, o consumo esperado estaria na ordem dos 264000kg a 308000kg. O consumo registado é substancialmente inferior, o que sugere uma eficiência de combustível irrealista ou que o tempo de voo real a esta velocidade de cruzeiro foi muito mais curto do que as 22 horas declaradas. O _payload_ de 22390kg é extremamente baixo para um A380, que normalmente transportaria mais de 500 passageiros e respetiva carga, resultando num _payload_ muito superior. Este _payload_ reduzido permitiria levar mais combustível, mas, mesmo assim, a autonomia é esticada ao limite. Os dados de peso inicial e de descolagem (548004kg e 545560kg, respetivamente) estão dentro dos limites do MTOW do A380 (cerca de 560000kg). A visibilidade de 100km e a pressão atmosférica de 1013hPa são condições meteorológicas perfeitamente consistentes com a realidade. A altitude de cruzeiro de 25015ft (FL250) é o ponto de maior inconsistência para um A380 de longo curso; estas aeronaves voam usualmente entre FL350 e FL430 para otimizar o consumo de combustível e a velocidade. A indicação de _pitch angle_ de -10° e -21° durante a subida inicial é um erro evidente nos dados do log, pois significaria que o nariz da aeronave estaria a apontar para baixo durante a subida, o que é fisicamente impossível e altamente perigoso. Em resumo, enquanto a preparação, taxi, e a aterragem parecem razoáveis, a combinação da distância, duração, velocidade de cruzeiro, altitude e consumo de combustível do voo QFA2118 desvia-se significativamente das operações reais de um Airbus A380. Nota de realismo do voo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:19/06:36z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:19/06:36z] - A388
[21:19/06:36z] - Flight QFA2118 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[21:19/06:36z] - Precipitation at LPPT: None
[21:19/06:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:19/06:36z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:19/06:36z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:19/06:36z] - Boarding at Gate Park 15
[21:19/06:36z] - Gross Weight: 548004kg, Fuel: 248110kg, Payload: 22390kg
[21:19/06:36z] - Parking Brake Applied
[21:19/06:36z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:19/06:36z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:20/06:36z] - Taxiing to Runway
[21:20/06:36z] - Engine 1 started
[21:20/06:37z] - Engine 2 started
[21:21/06:37z] - Engine 3 started
[21:21/06:37z] - Engine 4 started
[21:21/06:38z] - Parking Brake Released
[21:31/06:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 290° and 2kts
[21:31/06:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 290° and 2kts
[21:33/06:49z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[21:33/06:49z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[21:33/06:49z] - Take Off Weight: 545560kg, Fuel: 245666kg, Payload: 22390kg
[21:33/06:50z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 151kts, flaps 1, 245108kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[21:33/06:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:33/06:50z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:33/06:50z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 151kts
[21:33/06:50z] - Climbing at 578ft, hdg 23° and 159kts
[21:34/06:50z] - Event Pitch Angle -21°
[21:34/06:50z] - Gear up at 830ft, hdg 23° and 159kts
[21:34/06:50z] - Flaps to position 0 at 868ft, hdg 23° and 159kts
[21:35/06:51z] - AutoPilot Engaged at 2788ft, hdg 79° and 206kts
[21:39/06:55z] - Landing Lights OFF 10094ft, hdg 70° and 235kts
[21:47/07:04z] - TOC reached at 25015ft, hdg 70° and 235kts
[21:47/07:04z] - Cruise started at 25015ft, hdg 70° and 235kts
[21:47/07:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:47/07:04z] - OAT -34°C | TAT -19°C | Dew Point -44°C | Visibility 100km
[19:03/04:19z] - AutoPilot Disengaged at 27413ft, hdg 125° and 214kts
[19:04/04:20z] - Flaps to position 1 at 27192ft, hdg 125° and 215kts
[19:05/04:21z] - TOD reached at 24987ft, hdg 118° and 218kts
[19:05/04:21z] - Descending to destination at 24987ft, hdg 118° and 218kts
[19:09/04:25z] - Landing Lights ON 16622ft, hdg 24° and 199kts
[19:09/04:25z] - Flaps to position 2 at 16342ft, hdg 21° and 197kts
[19:10/04:26z] - Flaps to position 3 at 14283ft, hdg 357° and 206kts
[19:10/04:26z] - Flaps to position 4 at 13056ft, hdg 351° and 207kts
[19:11/04:27z] - Flaps to position 5 at 11250ft, hdg 347° and 209kts
[19:11/04:27z] - Flaps to position 6 at 10937ft, hdg 346° and 209kts
[19:11/04:27z] - Gear down at 10937ft, hdg 346° and 209kts
[19:12/04:28z] - Flaps to position 5 at 7864ft, hdg 343° and 168kts
[19:14/04:30z] - Approach at 5299ft, hdg 344°, 142kts, flaps 5 and 77913kg of fuel on board
[19:14/04:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:14/04:30z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[19:20/04:36z] - Landed Soft at -37fpm, 1,11g's, hdg 348°, 117kts, flaps 5, 76503kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[19:20/04:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:20/04:36z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[19:20/04:36z] - Landing Weight: 376378kg, Fuel: 76503kg, Payload: 22390kg
[19:20/04:36z] - AutoSave
[19:20/04:36z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[19:20/04:36z] - Precipitation at YSSY: None
[19:20/04:36z] - Final Weight: 376378kg, Fuel: 76503kg, Payload: 22390kg
[19:20/04:36z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:20/04:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:20/04:36z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Classificação: 80%