TAP Air Portugal voo TP3841

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TP3841 Mais voos TP3841
Aeronave:	A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	ULVOT GALPA DCT RAKUN
Altitude:	39000ft
Duração:	2.06
Distância:	522nm
Data/Hora:	30/11/2025 11:58
Servidor:	Online - FSP

O sol de inverno mal espreitava sobre o Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, quando o Comandante piuozorio, com o seu código FSP102, preparava o Airbus A20N, registo CS-TVA, para o voo TP3841 com destino ao Funchal. O terminal fervilhava, mas a calma reinava na cabine de pilotagem, onde os sistemas se acendiam sequencialmente. Às 09:51z, com a instrumentação a ganhar vida, e após os procedimentos iniciais que incluíram o breve engajamento e desengajamento do AutoPilot, a aeronave começou a receber o seu combustível, uma adição de 3373kg aos 2725kg já a bordo, totalizando 6098kg para a travessia atlântica de 522nm. Pouco depois, uma carga útil considerável de 14197kg foi embarcada, levando o Peso Bruto para 63857kg, uma configuração robusta, mas perfeitamente dentro dos limites operacionais para a missão. As luzes de segurança e de navegação acenderam-se, assinalando o início da preparação para a partida.

Às 10:16z, com os cintos de segurança apertados e as luzes de aviso a brilhar, o travão de parque foi libertado e o A20N iniciou o seu "pushback" do "gate", empurrado suavemente para a posição de taxiar. Os motores, primeiro o número dois, depois o um, ganharam vida com um som familiar, enchendo o ar com a promessa de viagem. O comandante piuozorio, com a precisão dos anos de experiência, manobrou o avião pelo "taxiway", com os "flaps" gradualmente estendidos para as posições 1 e 2 às 10:18z, preparando as asas para a sustentação. As luzes de táxi iluminavam o percurso, sob um vento ameno de 9kts vindo de 340°, com a temperatura exterior a 12°C e uma visibilidade impecável de 12km. Era uma manhã ideal para levantar voo.

O TP3841 alinhou-se na pista, e às 10:25z, com as luzes de aterragem, asa e estroboscópicas acesas, os motores rugiram com 71% de potência de descolagem. O rolar começou, a 52kts, e o pesado aparelho de 63757kg (com 5983kg de combustível e 15273kg de carga útil) acelerou com decisão. A 145kts, as velocidades V1 e VR foram atingidas quase em simultâneo, com a aeronave a elevar-se majestosamente do solo. A 165kts, e com os "flaps" na posição 2, o avião ascendeu, enfrentando um vento de 25kts da mesma direção. A apenas 392ft, o trem de aterragem foi recolhido, e aos 2513ft, o piloto automático foi engajado, com o Comandante piuozorio a monitorizar a transição suave e a retração gradual dos "flaps" à medida que o A20N ganhava velocidade e altitude. As luzes de táxi foram desligadas, marcando o fim da fase inicial e o início da subida.

A subida continuou, firme e controlada, atravessando os vários níveis de voo, com as luzes de asa e de aterragem a serem apagadas assim que o avião deixou as altitudes mais baixas para trás. Por volta das 10:30z, as luzes da cabine foram acesas, um pequeno gesto que assinalava a passagem para a atmosfera mais serena das grandes altitudes, onde os passageiros podiam agora desfrutar da viagem. Às 10:45z, o A20N atingiu o seu "Top Of Climb" (TOC) a uns respeitáveis 38504ft, com uma velocidade de 245kts e um rumo de 238°. A essa altitude de cruzeiro, a temperatura exterior registava uns gélidos -62°C, embora a temperatura do ar total (TAT) fosse de -36°C, e um forte vento de cauda de 78kts vindo de 9° proporcionava um impulso extra, otimizando o consumo de combustível e a duração do voo. O Comandante piuozorio manteve uma vigilância constante sobre os parâmetros do voo, sabendo que a meteorologia dos Açores e da Madeira pode ser caprichosa.

Às 11:19z, o "Top Of Descent" (TOD) foi atingido a 38471ft, e o TP3841 iniciou a sua descida gradual para o Funchal. Era o prenúncio de uma das aproximações mais desafiantes do mundo. As luzes de aterragem, de táxi e de asa foram religadas por volta dos 10700ft, preparando o aparelho para a visibilidade mais limitada e as exigências da aproximação. Às 11:34z, com 7419ft de altitude, os "flaps" foram estendidos para a posição 1, um passo inicial na configuração para a aterragem. Às 11:36z, já em aproximação a 5215ft, com 3582kg de combustível a bordo, o vento reportado era de 17kts vindo de 336°, e a visibilidade estava reduzida para 6km, um cenário típico de Funchal, que exigia toda a atenção e perícia do Comandante. A temperatura externa era de 8°C.

Os minutos finais foram de intensa concentração. Às 11:40z, com apenas 1996ft de altitude, os "flaps" foram estendidos para a posição 2 e o trem de aterragem foi baixado, sentindo-se o "clunk" tranquilizador. Em rápida sucessão, os "flaps" avançaram para as posições 3, 4 e 5, preparando o A20N para o toque. Às 11:43z, o piloto automático foi desengajado a 934ft, e o Comandante piuozorio assumiu o controlo manual, navegando as complexas correntes de ar e as curvas apertadas que caraterizam a aproximação final ao Aeroporto da Madeira. A aterragem, às 11:44z, foi registada como "Normal", com um toque suave de 1.01g's e uma taxa de descida de -220fpm, a 128kts, com "flaps" na posição 5. O vento no solo era de 9kts vindo de 10°, e a temperatura exterior, agora 19°C, denotava o clima mais ameno da ilha. Os reversores de impulso foram ativados e o avião desacelerou firmemente pela pista, com 61163kg de peso de aterragem.

Já em segurança na pista, o Comandante piuozorio manobrou o aparelho até ao "gate". Os "flaps" foram gradualmente recolhidos, as luzes de aterragem, estroboscópicas, asa e táxi foram desligadas sequencialmente, marcando o fim da fase aérea do voo. Às 11:48z, os motores foram desligados, primeiro o dois, depois o um, silenciando o gigante de metal. Com o travão de parque aplicado e as luzes de aviso apagadas, os cintos de segurança foram desapertados e os passageiros puderam finalmente desembarcar. Às 11:58z, o TP3841 estava oficialmente chegado em LPMA, com uma visibilidade de 10km e 19°C. A descarga da carga útil marcou o fim da operação, concluindo uma viagem de 522nm em segurança, com o Comandante piuozorio a demonstrar um controlo exímio em todas as fases do voo.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do A20N é mais do que adequada para a distância de 522nm, pois esta aeronave tem um alcance muito superior (tipicamente mais de 3000nm). O consumo de combustível registado em voo, cerca de 2594kg (5983kg - 3389kg), ou os 2725kg totais usados referidos no final do log, é bastante realista para um voo de 1h19m com um A320neo, que consome em média 2500-3000kg por hora. Os pesos de descolagem (63757kg) e aterragem (61163kg) estão bem dentro dos limites operacionais do A320neo (MTOW ~79000kg, MLW ~67400kg), o que é consistente. A gestão da carga útil, contudo, apresenta uma inconsistência: o log indica "payload: 14197kg" no carregamento, "payload: 15273kg" na descolagem e aterragem, e depois "unloading payload... 14197kg - 13120kg, Total 1077kg", o que sugere que a carga útil inicial era 14197kg e foi descarregada quase na totalidade. Esta flutuação nos valores de payload no log é um pouco confusa, embora os pesos brutos gerais se mantenham credíveis. O problema mais evidente de inconsistência reside nos dados de pressão atmosférica, que são registados como "0hPa" tanto em LPPT como em LPMA. Este é um erro claro do simulador, pois a pressão atmosférica não pode ser 0hPa. As condições meteorológicas de visibilidade e temperatura são plausíveis, incluindo a variação do vento em altitude e as condições desafiadoras da aproximação ao Funchal. As decisões do piloto, como o engajamento precoce do piloto automático e a gestão progressiva dos "flaps", são consistentes com as operações padrão e a segurança. A aterragem com -220fpm e 1.01g's é uma aterragem suave e profissional. A única anomalia que se destaca é a indicação de pitch negativo durante o início da subida e na aterragem, que é improvável para uma aeronave a levantar voo ou a aterrar na fase final do toque principal. Considerando os pontos positivos (consumo de combustível, pesos, distância, tempo, meteorologia plausível exceptuando pressão) e o ponto negativo flagrante (pressão 0hPa e inconsistência de payload), dou a este voo uma nota de 7/10 para o realismo.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[09:51] - Airline: TAP Air Portugal
[09:51] - ACFT: A20N
[09:51] - Flight: TP3841
[09:51] - DEP: LPPT
[09:51] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[09:51/09:51z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[09:51/09:51z] - A20N
[09:51/09:51z] - Flight TP3841 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[09:51/09:51z] - Precipitation at LPPT: None
[09:51/09:51z] - Wind Heading 340° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:51/09:51z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 12km | Pressure 0hPa
[09:51/09:51z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[09:51/09:51z] - Boarding
[09:51/09:51z] - Gross Weight: 45227kg, Fuel: 2725kg, Payload: 1kg
[09:51/09:51z] - Parking Brake Applied
[09:51/09:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[09:51/09:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[09:51/09:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[09:51/09:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[09:52/09:52z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 78° and 0kts
[09:52/09:52z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 78° and 0kts
[10:02/10:02z] - Refueling at Gate/Park 2725kg + 3373kg, Total 6098kg
[10:02/10:02z] - Gross Weight: 48600kg, Fuel: 6098kg, Payload: 1kg
[10:12/10:12z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 14196kg, Total 14197kg
[10:12/10:12z] - Gross Weight: 63857kg, Fuel: 6083kg, Payload: 14197kg
[10:14/10:14z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[10:16/10:16z] - Parking Brake Released
[10:16/10:16z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[10:16/10:16z] - Pushing Back from the gate
[10:16/10:16z] - Taxiing to Runway
[10:16/10:16z] - Engine 2 started
[10:17/10:17z] - Engine 1 started
[10:18/10:18z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 16kts
[10:18/10:18z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 15kts
[10:18/10:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 19kts
[10:23/10:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 20kts
[10:23/10:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 293° and 21kts
[10:23/10:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 21kts
[10:25/10:25z] - Take Off Thrust set 71%
[10:25/10:25z] - Take Off Roll started at 52kts and flaps 2
[10:25/10:25z] - Take Off Weight: 63757kg, Fuel: 5983kg, Payload: 15273kg
[10:25/10:25z] - V1 at 145kts, Flaps position 2, hdg 23° and 5945kg of fuel
[10:25/10:25z] - VR at 145kts, Flaps position 2, hdg 23° and 5945kg of fuel
[10:26/10:26z] - V2 at 145kts, Flaps position 2, hdg 21° and 5938kg of fuel
[10:26/10:26z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 21°, 165kts, flaps 2, 5938kg of fuel, pitch -5°, bank -3°
[10:26/10:26z] - Wind Heading 340° | Wind Speed 25kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:26/10:26z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 12km
[10:26/10:26z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 21°, 165kts
[10:26/10:26z] - Gear up at 392ft, hdg 20° and 168kts
[10:26/10:26z] - Climbing at 562ft, hdg 19° and 172kts
[10:26/10:26z] - AutoPilot Engaged at 2513ft, hdg 21° and 189kts
[10:27/10:27z] - Flaps to position 1 at 3158ft, hdg 24° and 209kts
[10:27/10:27z] - Flaps to position 0 at 3393ft, hdg 26° and 223kts
[10:27/10:27z] - Taxi Lights OFF 3784ft, hdg 27° and 237kts
[10:30/10:30z] - Wing Lights OFF 10932ft, hdg 213° and 287kts
[10:30/10:30z] - Landing Lights OFF 11197ft, hdg 216° and 292kts
[10:30/10:30z] - Cabin Lights ON 13455ft, hdg 209° and 290kts
[10:45/10:45z] - TOC reached at 38504ft, hdg 238° and 245kts
[10:45/10:45z] - Cruise started at 38504ft, hdg 238° and 245kts
[10:45/10:45z] - Wind Heading 9° | Wind Speed 78kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:45/10:45z] - OAT -62°C | TAT -36°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km
[11:19/11:19z] - TOD reached at 38471ft, hdg 230° and 241kts
[11:19/11:19z] - Descending to destination at 38471ft, hdg 230° and 241kts
[11:31/11:31z] - Landing Lights ON 10794ft, hdg 227° and 290kts
[11:31/11:31z] - Taxi Lights ON 10722ft, hdg 227° and 290kts
[11:31/11:31z] - Wing Lights ON 10686ft, hdg 227° and 290kts
[11:34/11:34z] - Flaps to position 1 at 7419ft, hdg 228° and 228kts
[11:36/11:36z] - Approach at 5215ft, hdg 226°, 222kts, flaps 1 and 3582kg of fuel on board
[11:36/11:36z] - Wind Heading 336° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:36/11:36z] - OAT 8°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[11:40/11:40z] - Flaps to position 2 at 1996ft, hdg 224° and 190kts
[11:40/11:40z] - Gear down at 1996ft, hdg 224° and 190kts
[11:40/11:40z] - Flaps to position 3 at 2004ft, hdg 226° and 188kts
[11:41/11:41z] - Flaps to position 4 at 1987ft, hdg 283° and 153kts
[11:41/11:41z] - Flaps to position 5 at 1998ft, hdg 292° and 148kts
[11:43/11:43z] - AutoPilot Disengaged at 934ft, hdg 4° and 128kts
[11:44/11:44z] - Landed Normal at -220fpm, 1,01g's, hdg 43°, 128kts, flaps 5, 3389kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[11:44/11:44z] - Wind Heading 10° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:44/11:44z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 10km
[11:44/11:44z] - Landing Weight: 61163kg, Fuel: 3389kg, Payload: 15273kg
[11:44/11:44z] - AutoSave
[11:44/11:44z] - Reverse Green 0ft, hdg 45° and 98kts
[11:44/11:44z] - Reverse Idle 0ft, hdg 44° and 72kts
[11:44/11:44z] - Taxiing to Gate
[11:45/11:45z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 176° and 0kts
[11:45/11:45z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 178° and 0kts
[11:45/11:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 179° and 0kts
[11:45/11:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 181° and 0kts
[11:45/11:45z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 209° and 2kts
[11:46/11:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 227° and 3kts
[11:46/11:46z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 227° and 4kts
[11:46/11:46z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 227° and 4kts
[11:47/11:47z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 222° and 0kts
[11:48/11:48z] - Engine 2 stopped
[11:48/11:48z] - Parking Brake Applied
[11:48/11:48z] - Engine 1 stopped
[11:48/11:48z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[11:48/11:48z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[11:54/11:54z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 138° and 0kts
[11:54/11:54z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 138° and 0kts
[11:58/11:58z] - Unloading Payload at Gate/Park 14197kg - 13120kg, Total 1077kg
[11:58/11:58z] - Gross Weight: 46918kg, Fuel: 3341kg, Payload: 1077kg
[11:58/11:58z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[11:58/11:58z] - Disembark
[11:58/11:58z] - Precipitation at LPMA: None
[11:58/11:58z] - Wind Heading 10° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:58/11:58z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 10km | Pressure 0hPa
[11:58/11:58z] - Final Weight: 45842kg, Final Fuel: 3341kg, Fuel Used: 2725kg, Payload: 1kg
[11:58/11:58z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[11:58/11:58z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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