TAP Air Portugal voo TAP248

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP248 Mais voos TAP248
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Los Angeles - LAX/KLAX UNITED STATES
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	BEALE BAWER LARVE EKR SNY ONL VIGGR DBQ PMM ALPHE SVM WOZEE SYR TUSKY/M080F390 CARAC JEBBY 44N050W 44N040W 44N030W 43N020W DETOX/N0452F390 LAZET
Altitude:	39000ft
Duração:	10.15
Distância:	4939nm
Data/Hora:	30/11/2025 18:27
Servidor:	Online - VATSIM

Comandante Norkinha, o FSP1276, revisava os últimos pormenores na cabine do seu A339, o majestoso CS-TUJ, no Aeroporto Internacional de Los Angeles, KLAX. A TAP248, rumo a Lisboa LPPT, estava prestes a iniciar a longa travessia do Atlântico. Com 202001kg de Gross Weight e 74991kg de combustível a bordo, Norkinha sabia que a aeronave, embora carregada para uma jornada de 4939nm e 10 horas e 15 minutos, estava dentro dos seus limites operacionais, e com um payload "simbólico" de 1kg, a performance seria ideal. Os instrumentos ligaram-se, as luzes de reconhecimento acenderam, e o sinal de "Seat Belts ON" já brilhava, pronto para receber os passageiros na sua jornada transcontinental. Os 14°C no exterior de KLAX prometiam um inicio calmo para a aventura. O beacon light piscava discretamente na fuselagem, sinalizando a iminente movimentação da aeronave. Às 09:14, o "Parking Brake Released" ecoou na cabine, seguido pelo empurrão suave do "pushback" que afastava o gigante A339 da manga. Norkinha supervisionou a extensão dos "flaps" para a posição 2, preparando as asas para a sustentação inicial. Os motores, um a um, ganharam vida, com o ronco característico que preenchia o ar calmo de KLAX, onde a temperatura exterior marcava 14°C, sem qualquer precipitação ou vento a atrapalhar a saída. O taxi para a pista iniciou-se, um balé lento e calculado de um colosso de metal. Na cabeceira da pista, às 09:26, com os "Strobes", "Taxi", "Wing", "Navigation" e "Landing Lights" acesos, Norkinha alinhou o A339. A torre deu a permissão. "Take Off Thrust set 97%!", anunciou o FSP1276, e os motores rugiram com força total, impulsionando os 201651kg de peso da aeronave. A aceleração era implacável, o A339 a ganhar velocidade rapidamente, com os flaps na posição 2. "V1 at 155kts!", "VR at 162kts!", e o nariz levantou-se graciosamente. "V2 at 168kts!", e o Airbus descolou, rasgando o ar a 179kts, a deixar o solo de KLAX para trás num "Initial Climb" perfeito, com um ligeiro "pitch" de -7° e "bank" de 1°, consumindo o seu combustível precioso, mas de forma controlada. Enquanto o A339 ganhava altitude rapidamente, Norkinha deu as ordens para recolher o trem de aterragem a 549ft, seguido pela retração dos flaps para a posição 1 a 665ft e finalmente para a posição 0 a 3230ft, otimizando a aerodinâmica para a subida. A 6519ft, com o jato a 238kts, o "Autopilot Engaged", aliviando a carga de trabalho do Comandante para esta longa jornada. As luzes de aterragem e taxi foram desligadas acima dos 10000ft, e pouco depois, para o conforto dos passageiros, o sinal de "Seat Belts OFF" foi acionado, marcando o início da fase de cruzeiro. A aeronave continuou a sua ascensão, estabilizando finalmente a 38504ft, o "Top Of Climb", às 09:58. Norkinha observava os sistemas enquanto o A339 navegava a 258kts sobre o vasto Oceano Atlântico. A temperatura exterior era glacial, -62°C, com uma "TAT" de -34°C, mas dentro da cabine o ambiente era de perfeita serenidade. Durante as próximas horas, as únicas interrupções seriam as verificações de rotina do combustível, que ia diminuindo, e a monitorização de um horizonte sem vento ou turbulência registada. Esta seria a parte mais longa da viagem, um teste de resistência para a máquina e para a tripulação, com 4939nm a cobrir antes de avistar a costa europeia. Às 14:27, após muitas horas de cruzeiro, o "Top Of Descent" foi calculado e iniciado. O A339, com 47742kg de combustível ainda a bordo, começou a sua descida gradual rumo a Lisboa. Norkinha já preparava a mente para a aproximação, um dos momentos mais críticos do voo. As luzes de cabine foram ligadas às 18:27, e mais tarde, já abaixo dos 11000ft, o sinal de "Seat Belts ON" voltou a acender-se, preparando os passageiros para o regresso à terra. As "Wing Lights", "Taxi Lights" e "Landing Lights" foram acionadas em sequência, iluminando as asas e o caminho, enquanto o avião descia para a fase de aproximação final, a 5299ft, com 25788kg de combustível, para um aeroporto onde a OAT marcava 5°C. Aproximando-se de LPPT, Norkinha orquestrou a configuração para a aterragem com maestria. Os "flaps" foram estendidos progressivamente: posição 1 a 4715ft, posição 2 a 3556ft, momento em que o "Gear down" foi acionado, seguido pela posição 3 a 3445ft, e finalmente as posições 4 e 5. A 401ft, Norkinha desligou o "Autopilot", assumindo o controlo manual para o toque final. A 151kts, o A339 tocou a pista de Lisboa com uma aterragem suave, a -127fpm e 1.03g's, os "spoilers" foram ativados para quebrar a sustentação e os reversores acionados, trazendo os 152489kg de peso para uma paragem controlada, com 25485kg de combustível remanescente. Com a aterragem bem-sucedida, Norkinha desativou os "spoilers" e recolheu os "flaps" gradualmente enquanto o A339, agora mais leve, taxiou em direção ao gate. As luzes de aterragem, asa e cinto de segurança foram desligadas à medida que a velocidade diminuía, um sinal de que a jornada estava no seu fim. Às 19:27, o "Parking Brake Applied" confirmou a chegada segura. Os motores foram desligados, silenciando o gigante. Com 25394kg de combustível final e 49597kg consumidos, o voo TAP248 de KLAX a LPPT, pilotado pelo Comandante Norkinha, terminara. Os passageiros começaram a desembarcar, marcando o fim de mais uma travessia transatlântica bem-sucedida. Análise de Realismo: Baseado nos dados do log, o voo TAP248 apresenta uma performance simulada que, embora funcional, diverge consideravelmente da realidade operacional na aviação. A autonomia de um A330-900neo, com um alcance típico de cerca de 7200nm, é mais do que adequada para a distância de 4939nm entre KLAX e LPPT, sugerindo que a aeronave tem capacidade de sobra para cumprir a rota. O consumo de combustível de 49597kg para uma duração de 10 horas e 15 minutos (aproximadamente 4830 kg/h) parece razoável para um A339 numa rota transatlântica, mas seria dependente de ventos, altitude e peso reais. Contudo, os dados de peso e as informações meteorológicas e de visibilidade levantam sérias questões. Um "Payload" de 1kg é extremamente irrealista; um voo comercial transporta centenas de passageiros e toneladas de carga, o que implicaria um "Payload" na ordem das dezenas de milhares de quilos. Este valor artificialmente baixo, embora possa otimizar a performance em simulação, distorce completamente a operação de uma aeronave de transporte de passageiros. Relativamente à meteorologia, a consistência de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km/0mi | Pressure 0hPa" em praticamente todas as fases do voo, tanto à partida em KLAX como à chegada em LPPT, é totalmente implausível. Tais condições representam um ambiente de simulação idealizado, sem os desafios ou variações que um piloto real enfrentaria, como ventos de cauda/proa, correntes de jato, frentes meteorológicas, ou variações de pressão atmosférica. A visibilidade de 0km/0mi em ambos os aeroportos, que seriam terminais movimentados, é também uma anomalia clara, que não condiz com condições normais de voo. Em suma, embora a aeronave e a rota sejam compatíveis, e o consumo de combustível esteja numa ordem de grandeza aceitável, a simulação negligencia drasticamente o realismo dos fatores de carga e, principalmente, das condições meteorológicas. A ausência de qualquer vento, turbulência ou variação de pressão e visibilidade torna a experiência de voo muito distante da realidade complexa e dinâmica da aviação. Nota de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[09:11] - Airline: TAP Air Portugal
[09:11] - ACFT: A339
[09:11] - Flight: TAP248
[09:11] - DEP: KLAX
[09:11] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[09:11/08:11z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUJ
[09:11/08:11z] - A339
[09:11/08:11z] - Flight TAP248 is ready to depart KLAX with a final destination of LPPT.
[09:11/08:11z] - Precipitation at KLAX: None
[09:11/08:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:11/08:11z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[09:11/08:11z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[09:11/08:11z] - Boarding
[09:11/08:11z] - Gross Weight: 202001kg, Fuel: 74991kg, Payload: 1kg
[09:11/08:11z] - Parking Brake Applied
[09:11/08:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 83° and 2kts
[09:11/08:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 83° and 2kts
[09:11/08:11z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 83° and 2kts
[09:12/08:12z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 83° and 2kts
[09:14/08:14z] - Parking Brake Released
[09:14/08:14z] - Pushing Back from the gate
[09:14/08:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[09:14/08:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[09:14/08:14z] - Taxiing to Runway
[09:14/08:14z] - Engine 1 started
[09:15/08:15z] - Engine 2 started
[09:16/08:16z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 173° and 0kts
[09:17/08:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 173° and 0kts
[09:24/08:24z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 82° and 20kts
[09:24/08:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 82° and 20kts
[09:24/08:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 82° and 20kts
[09:24/08:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 82° and 20kts
[09:26/08:26z] - Take Off Thrust set 97%
[09:26/08:26z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 2
[09:26/08:26z] - Take Off Weight: 201651kg, Fuel: 74642kg, Payload: 1kg
[09:27/08:27z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 263° and 74529kg of fuel
[09:27/08:27z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 263° and 74524kg of fuel
[09:27/08:27z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 262° and 74500kg of fuel
[09:27/08:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 262°, 179kts, flaps 2, 74500kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[09:27/08:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:27/08:27z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:27/08:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 262°, 179kts
[09:27/08:27z] - Climbing at 344ft, hdg 261° and 195kts
[09:27/08:27z] - Gear up at 549ft, hdg 261° and 199kts
[09:27/08:27z] - Flaps to position 1 at 665ft, hdg 262° and 202kts
[09:28/08:28z] - Flaps to position 0 at 3230ft, hdg 257° and 215kts
[09:30/08:30z] - Level Flight at 6517ft, hdg 256° and 235kts
[09:30/08:30z] - AutoPilot Engaged at 6519ft, hdg 255° and 238kts
[09:30/08:30z] - Climbing at 6580ft, hdg 241° and 251kts
[09:31/08:31z] - Landing Lights OFF 10110ft, hdg 146° and 250kts
[09:31/08:31z] - Taxi Lights OFF 10184ft, hdg 147° and 251kts
[09:31/08:31z] - Wing Lights OFF 10184ft, hdg 147° and 251kts
[09:31/08:31z] - Seat Belts OFF 10205ft, hdg 147° and 252kts
[09:55/08:55z] - Level Flight at 37206ft, hdg 45° and 265kts
[09:55/08:55z] - Climbing at 37264ft, hdg 46° and 266kts
[09:58/08:58z] - TOC reached at 38504ft, hdg 46° and 258kts
[09:58/08:58z] - Cruise started at 38504ft, hdg 46° and 258kts
[09:58/08:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:58/08:58z] - OAT -62°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:25/12:25z] - Instruments Lights OFF 39000ft, hdg 86° and 255kts
[14:27/13:27z] - TOD reached at 38470ft, hdg 101° and 259kts
[14:27/13:27z] - Descending to destination at 38470ft, hdg 101° and 259kts
[14:27/13:27z] - Level Flight at 38035ft, hdg 101° and 259kts
[14:27/13:27z] - Climbing at 38086ft, hdg 101° and 257kts
[14:28/13:28z] - Cruise started at 38509ft, hdg 102°, 256kts and 47742kg of fuel on board
[14:28/13:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:28/13:28z] - OAT -69°C | TAT -42°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[18:27/17:27z] - Instruments Lights ON 38987ft, hdg 116° and 254kts
[18:42/17:42z] - Descending at 38478ft, hdg 115° and 255kts
[18:45/17:45z] - Level Flight at 35004ft, hdg 115° and 279kts
[18:52/17:52z] - Descending at 34929ft, hdg 115° and 278kts
[19:03/18:03z] - Level Flight at 11008ft, hdg 85° and 250kts
[19:13/18:13z] - Seat Belts ON 10960ft, hdg 71° and 245kts
[19:13/18:13z] - Wing Lights ON 10954ft, hdg 71° and 244kts
[19:13/18:13z] - Descending at 10941ft, hdg 71° and 242kts
[19:14/18:14z] - Taxi Lights ON 9900ft, hdg 6° and 197kts
[19:14/18:14z] - Landing Lights ON 9900ft, hdg 6° and 197kts
[19:17/18:17z] - Approach at 5299ft, hdg 330°, 198kts, flaps 0 and 25788kg of fuel on board
[19:17/18:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:17/18:17z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:17/18:17z] - Flaps to position 1 at 4715ft, hdg 7° and 199kts
[19:19/18:19z] - Flaps to position 2 at 3556ft, hdg 21° and 170kts
[19:19/18:19z] - Gear down at 3556ft, hdg 21° and 170kts
[19:19/18:19z] - Flaps to position 3 at 3445ft, hdg 24° and 168kts
[19:20/18:20z] - Flaps to position 4 at 3242ft, hdg 20° and 156kts
[19:20/18:20z] - Flaps to position 5 at 3199ft, hdg 20° and 154kts
[19:23/18:23z] - AutoPilot Disengaged at 401ft, hdg 21° and 154kts
[19:23/18:23z] - Spoilers Deployed 369ft, hdg 21° and 151kts
[19:23/18:23z] - Landed Normal at -127fpm, 1,03g's, hdg 21°, 151kts, flaps 5, 25485kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[19:23/18:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:23/18:23z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:23/18:23z] - Landing Weight: 152489kg, Fuel: 25485kg, Payload: 1kg
[19:23/18:23z] - AutoSave
[19:24/18:24z] - Taxiing to Gate
[19:24/18:24z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 150° and 4kts
[19:24/18:24z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 150° and 4kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 162° and 10kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 168° and 11kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 12kts
[19:25/18:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 170° and 13kts
[19:25/18:25z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 170° and 13kts
[19:25/18:25z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 170° and 13kts
[19:25/18:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 170° and 13kts
[19:27/18:27z] - Parking Brake Applied
[19:27/18:27z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:27/18:27z] - Engine 1 stopped
[19:27/18:27z] - Engine 2 stopped
[19:27/18:27z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[19:27/18:27z] - Disembark
[19:27/18:27z] - Precipitation at LPPT: None
[19:27/18:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:27/18:27z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:27/18:27z] - Final Weight: 152398kg, Final Fuel: 25394kg, Fuel Used: 49597kg, Payload: 1kg
[19:27/18:27z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUJ
[19:27/18:27z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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