TAP Air Portugal voo TAP782
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP782 Mais voos TAP782 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Stockholm - ARN/ESSA  SWEDEN |
| Rota: | IXID1N IXIDA DCT PINOX DCT RIVRO DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT FUJTI DCT OSGES DCT BEVAV DCT AKIKI UN867 AVANT DCT BRAIN Q295 PAAVO M604 ROKAN P40 RENEQ DCT DETSO N873 ARS T317 ELTOK ELTO2H |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 4.51 |
| Distância: | 1621nm |
| Data/Hora: | 01/12/2025 15:09 |
| Servidor: | Offline |
1621 NM
Lisbon (LIS)
Stockholm (ARN)
MSFS2024
História do voo
O reabastecimento elevou o total de combustível para 11783kg, e a carga útil final atingiu os 17378kg, resultando num peso bruto de 71850kg, cuidadosamente calculado para a performance requerida. Com os cintos de segurança apertados e as luzes de baliza a piscar, o Comandante jcmacedo coordenou o ?pushback?, afastando o A320 do seu portão, e de seguida, com os motores a ganharem vida, o TAP782 começou o seu lento e deliberado "taxi" em direção à pista, onde as luzes de "taxi" se acenderam e os "flaps" foram configurados para a posição 2, numa atmosfera invulgarmente calma e sem vento. O Comandante, conhecendo o aparelho, sabia que esta configuração de "flaps" era ideal para o peso e condições meteorológicas tranquilas, mesmo com a visibilidade quase nula e a pressão atmosférica indefinida que os seus instrumentos indicavam, dados que o faziam revirar os olhos, sabendo serem imprecisos.
Na soleira da pista, com um peso de descolagem de 71724kg e 11644kg de combustível a abastecer os motores CFM, a potência de descolagem foi aplicada a 55%, impulsionando o A320 para a frente a 41 nós. Em questão de segundos, com os "flaps" na posição 2, o aparelho descolou a 175 nós, subindo a uma impressionante taxa inicial de 1g, e o trem de aterragem foi recolhido aos 620 pés, seguindo-se a retração dos "flaps" para a posição 1 e, logo depois, para 0, aos 2715 e 3045 pés respetivamente, à medida que o A320 ganhava velocidade. O piloto automático, uma ferramenta essencial, foi engrenado aos 4050 pés, permitindo que a aeronave iniciasse a sua ascensão controlada em direção à estratosfera, deixando para trás a curiosa visibilidade de 0km.
A subida foi metódica e eficiente, atingindo o topo da subida ("TOC") aos 33518 pés, a 273 nós, onde o A320 entrou em fase de "cruise", navegando pelos céus a uma temperatura exterior de -52°C. O Comandante jcmacedo, confiante na estabilidade do voo, autorizou o desligar dos cintos de segurança aos 34023 pés, permitindo aos passageiros um maior conforto. Esta fase, essencialmente tranquila e sem eventos meteorológicos de maior, era uma demonstração da eficiência da aeronave, embora a ausência de vento e a visibilidade de 0km fossem, para si, um sinal de que os sistemas de informação meteorológica do simulador eram meramente indicativos e não refletiam a realidade.
Após mais de três horas de voo, a aeronave atingiu o topo da descida ("TOD") aos 33459 pés, iniciando a sua descida em direção a Estocolmo. Os cintos de segurança foram reativados aos 33212 pés, e, a 9533 pés, o Comandante ajustou a velocidade para cumprir o limite de 266 nós, acendendo as luzes de aterragem aos 9218 pés, preparando a aeronave para a aproximação final. Aos 5250 pés, a aeronave estava configurada para a aproximação com os "flaps" ainda a zero e 2727kg de combustível a bordo, com a temperatura exterior a descer para -3°C. Os "spoilers" foram armados e desarmados diversas vezes, indicando pequenos ajustes na velocidade e na trajetória, um claro sinal de gestão ativa por parte do piloto ou do sistema de voo, ajustando a energia da aeronave para um perfil de descida ideal. Aos 2505 pés, o trem de aterragem foi baixado, as luzes de "taxi" e de reconhecimento acesas, e os "flaps" foram gradualmente estendidos de 1 para 5, preparando o aparelho para o pouso.
Aos 102 pés, o piloto automático foi desligado, e o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para o toque final. A aterragem foi suave, a -279 pés por minuto, com uma força de 1.02g e uma velocidade de 130 nós, com os "flaps" na posição 5, e 2073kg de combustível remanescente. Imediatamente após o toque, os "spoilers" foram desdobrados e a reversão de empuxo ativada a 48 nós, para desacelerar a aeronave na pista. O peso de aterragem final foi de 62151kg. O "taxi" até ao portão seguiu-se, com a retração gradual dos "flaps" e o desligar das luzes de aterragem. Uma vez no portão, o travão de parque foi aplicado, os motores desligados, e as luzes finais apagadas, culminando numa chegada segura e pontual a ESSA, terminando o voo TAP782.
Análise de Realismo: O voo TAP782, embora procedimentalmente bem executado no simulador, apresenta várias inconsistências que afetam o seu realismo em cenários de voo da vida real. A autonomia do A320 é mais do que adequada para a distância de 1621 milhas náuticas, dado que a aeronave tem um alcance típico de 3100 a 3500 milhas náuticas, o que é um ponto positivo. Contudo, o consumo de combustível indicado de 1052kg para uma duração de 4 horas e 51 minutos é altamente irrealista. Um A320, na vida real, consumiria entre 2500 a 3000 kg de combustível por hora em voo de cruzeiro, o que resultaria num consumo total muito superior, na ordem dos 12000 a 14000 kg. A discrepância entre o combustível de descolagem (11644kg) e o de aterragem (2073kg) implica um consumo de 9571kg, que, embora ainda um pouco baixo para o tempo de voo e peso, é consideravelmente mais plausível do que o valor final de 1052kg registado no log. Os dados de peso ? 71724kg na descolagem e 62151kg na aterragem ? estão dentro dos limites operacionais de um A320, o que é consistente e realista. No entanto, a informação meteorológica, nomeadamente a "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts" reportados consistentemente em todas as fases do voo, tanto em Lisboa como em Estocolmo e em cruzeiro, são valores claramente de "placeholder" ou dados ausentes do simulador, e absolutamente irrealistas para qualquer operação de voo real. Tais condições impossibilitariam a descolagem e a aterragem, e a ausência total de vento é meteorologicamente improvável. A sequência de "flaps" e o perfil de descida com uso dos "spoilers" demonstram uma execução proceduralmente correta do piloto, mas os dados ambientais e a falha no registo final de consumo de combustível comprometem severamente a plausibilidade geral. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[10:18] - Airline: TAP Air Portugal
[10:18] - ACFT: A320
[10:18] - Flight: TAP782
[10:18] - DEP: LPPT
[10:18] - ARR: ESSA
[Flight Simulator Log]
[10:18/10:18z] - FenixA320 CFM SL
[10:18/10:18z] -
[10:18/10:18z] - Flight TAP782 is ready to depart LPPT with a final destination of ESSA.
[10:18/10:18z] - Precipitation at LPPT: None
[10:18/10:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:18/10:18z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:18/10:18z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[10:18/10:18z] - Boarding
[10:18/10:18z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[10:18/10:18z] - Parking Brake Applied
[10:18/10:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:20/10:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:20/10:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:20/10:20z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:20/10:20z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:28/10:28z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 8783kg, Total 11783kg
[10:28/10:28z] - Gross Weight: 55813kg, Fuel: 11783kg, Payload: 1329kg
[10:37/10:37z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 16049kg, Total 17378kg
[10:37/10:37z] - Gross Weight: 71850kg, Fuel: 11771kg, Payload: 17378kg
[10:37/10:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:37/10:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 4kts
[10:39/10:39z] - Parking Brake Released
[10:39/10:39z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 5kts
[10:39/10:39z] - Pushing Back from the gate
[10:40/10:40z] - Taxiing to Runway
[10:40/10:40z] - Engine 1 started
[10:40/10:40z] - Engine 2 started
[10:41/10:41z] - Parking Brake Applied
[10:41/10:41z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 3kts
[10:42/10:42z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 3kts
[10:42/10:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 3kts
[10:43/10:43z] - Parking Brake Released
[10:43/10:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 349° and 3kts
[10:47/10:47z] - Parking Brake Applied
[10:47/10:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[10:47/10:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[10:47/10:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[10:47/10:47z] - Parking Brake Released
[10:47/10:47z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 292° and 0kts
[10:49/10:49z] - Take Off Thrust set 55%
[10:49/10:49z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[10:49/10:49z] - Take Off Weight: 71724kg, Fuel: 11644kg, Payload: 17378kg
[10:49/10:49z] - Initial Climb 1g's, 367ft, hdg 24°, 175kts, flaps 2, 11571kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[10:49/10:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:49/10:49z] - OAT 10°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:49/10:49z] - Climbing to TOC at 367ft, hdg 24°, 175kts
[10:49/10:49z] - Logo Lights OFF 368ft, hdg 25° and 178kts
[10:49/10:49z] - Taxi Lights OFF 379ft, hdg 24° and 182kts
[10:49/10:49z] - Climbing at 582ft, hdg 26° and 189kts
[10:49/10:49z] - Gear up at 620ft, hdg 26° and 190kts
[10:50/10:50z] - Flaps to position 1 at 2715ft, hdg 32° and 207kts
[10:51/10:51z] - Flaps to position 0 at 3045ft, hdg 30° and 215kts
[10:51/10:51z] - Landing Lights OFF 3080ft, hdg 31° and 216kts
[10:51/10:51z] - AutoPilot Engaged at 4050ft, hdg 26° and 238kts
[11:09/11:09z] - TOC reached at 33518ft, hdg 44° and 273kts
[11:09/11:09z] - Cruise started at 33518ft, hdg 44° and 273kts
[11:09/11:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:09/11:09z] - OAT -52°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:49/11:49z] - Seat Belts OFF 34023ft, hdg 18° and 270kts
[14:13/14:13z] - TOD reached at 33459ft, hdg 43° and 276kts
[14:13/14:13z] - Descending to destination at 33459ft, hdg 43° and 276kts
[14:13/14:13z] - Seat Belts ON 33212ft, hdg 43° and 277kts
[14:24/14:24z] - Event Speed Limit at 9533ft, 266kts
[14:24/14:24z] - Landing Lights ON 9218ft, hdg 113° and 268kts
[14:25/14:25z] - Approach at 5250ft, hdg 122°, 239kts, flaps 0 and 2727kg of fuel on board
[14:25/14:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:25/14:25z] - OAT -3°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:26/14:26z] - Spoilers Armed 5075ft, hdg 122° and 237kts
[14:26/14:26z] - Spoilers Disarmed 4468ft, hdg 135° and 233kts
[14:26/14:26z] - Spoilers Armed 3413ft, hdg 238° and 210kts
[14:26/14:26z] - Spoilers Disarmed 3405ft, hdg 247° and 208kts
[14:27/14:27z] - Spoilers Armed 3405ft, hdg 254° and 211kts
[14:27/14:27z] - Spoilers Disarmed 3402ft, hdg 259° and 211kts
[14:27/14:27z] - Spoilers Armed 3373ft, hdg 319° and 207kts
[14:27/14:27z] - Spoilers Disarmed 3253ft, hdg 329° and 207kts
[14:28/14:28z] - Wing Lights ON 2505ft, hdg 53° and 209kts
[14:33/14:33z] - Flaps to position 1 at 2503ft, hdg 239° and 209kts
[14:34/14:34z] - Logo Lights ON 2500ft, hdg 258° and 191kts
[14:34/14:34z] - Flaps to position 2 at 2500ft, hdg 258° and 191kts
[14:34/14:34z] - Flaps to position 3 at 2512ft, hdg 258° and 183kts
[14:34/14:34z] - Flaps to position 4 at 2514ft, hdg 258° and 180kts
[14:34/14:34z] - Flaps to position 5 at 2520ft, hdg 259° and 169kts
[14:37/14:37z] - Gear down at 2505ft, hdg 258° and 155kts
[14:37/14:37z] - Taxi Lights ON 2502ft, hdg 258° and 154kts
[14:37/14:37z] - Recognition Lights ON 2502ft, hdg 258° and 154kts
[14:43/14:43z] - AutoPilot Disengaged at 102ft, hdg 255° and 137kts
[14:43/14:43z] - Spoilers Deployed 28ft, hdg 256° and 130kts
[14:43/14:43z] - Landed Normal at -279fpm, 1,02g's, hdg 256°, 130kts, flaps 5, 2073kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[14:43/14:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:43/14:43z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:43/14:43z] - Landing Weight: 62151kg, Fuel: 2073kg, Payload: 17378kg
[14:43/14:43z] - AutoSave
[14:43/14:43z] - Event Reverse Thrust 48kts
[14:43/14:43z] - Taxiing to Gate
[14:43/14:43z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 257° and 22kts
[14:43/14:43z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 257° and 24kts
[14:43/14:43z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 257° and 27kts
[14:43/14:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 257° and 32kts
[14:43/14:43z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 257° and 32kts
[14:43/14:43z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 257° and 29kts
[14:44/14:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 253° and 32kts
[14:45/14:45z] - Parking Brake Applied
[14:46/14:46z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 225° and 11kts
[14:47/14:47z] - Parking Brake Released
[14:50/14:50z] - Parking Brake Applied
[14:50/14:50z] - Engine 1 stopped
[14:51/14:51z] - Engine 2 stopped
[14:51/14:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 0kts
[14:51/14:51z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 80° and 0kts
[14:51/14:51z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 80° and 0kts
[14:59/14:59z] - Unloading Payload at Gate/Park 17378kg - 16049kg, Total 1329kg
[14:59/14:59z] - Gross Weight: 45977kg, Fuel: 1948kg, Payload: 1329kg
[15:09/15:09z] - Arrived safely at ESSA. We hope you enjoyed your flight!
[15:09/15:09z] - Disembark
[15:09/15:09z] - Precipitation at ESSA: None
[15:09/15:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:09/15:09z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:09/15:09z] - Final Weight: 45977kg, Final Fuel: 1948kg, Fuel Used: 1052kg, Payload: 1329kg
[15:09/15:09z] - FenixA320 CFM SL
[15:09/15:09z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 85%