TAP Air Portugal voo TAP783

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP783 Mais voos TAP783
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Stockholm - ARN/ESSA SWEDEN
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	ARS3K ARS N623 BEDLA N866 LAPSI DCT UPGAS DCT TIPAN N866 SAM M195 LORKU DCT BALDA DCT ABUPI DCT XAMAX XAMA3B
Altitude:	34000ft
Duração:	5.18
Distância:	1621nm
Data/Hora:	01/12/2025 20:29
Servidor:	Offline

A bordo do Airbus A320 da TAP Air Portugal, voo TAP783, o Comandante FSP1537, de nome jcmacedo, ultimava os preparativos em Stockholm (ESSA). A aeronave aguardava na placa, com um peso bruto inicial de 45977kg e uma carga útil de 1329kg, antes de ser reabastecida com 13983kg de combustível, elevando o total a bordo para 15931kg e o peso bruto para 59962kg. O ambiente no exterior era sereno, sem precipitação, vento nulo e uma temperatura de 5°C, com a visibilidade, no registo, a ser enigmática a 0km, enquanto as luzes de navegação, reconhecimento, asa e logo já iluminavam a fuselagem. Começava-se a sentir a azáfama da preparação, com o 'boarding' a ser concluído e os avisos de cinto de segurança a serem acionados, sinalizando a iminente partida.

Às 15:40z, o travão de estacionamento foi aliviado, e o A320 iniciou o 'pushback' do 'gate', com os motores a ganharem vida em poucos minutos. O Comandante jcmacedo manobrava a aeronave com precisão pelo intrincado labirinto de pistas de táxi do aeroporto de Arlanda, em direcção à pista de descolagem. As luzes de táxi acenderam-se, e os 'flaps' foram estendidos para a posição 3, preparando as asas para a sustentação necessária, enquanto as luzes de aterragem e os 'strobes' assinalavam a sua presença iminente na pista. Um breve momento de pausa, com o travão de estacionamento novamente aplicado para os derradeiros 'checks', e a aeronave estava pronta para levantar voo.

Às 15:54z, com a potência nos motores CFM ajustada para 55% de 'thrust', o TAP783 iniciou a sua corrida de descolagem. O A320, com um peso de descolagem de 73601kg, impulsionado por 15755kg de combustível e uma carga útil de 15144kg, acelerou rapidamente pela pista. Numa transição fluída do solo para o ar, o nariz elevou-se e, em segundos, a aeronave ganhava altura, os ?gear? foram recolhidos, e os ?flaps? recuaram gradualmente, num balé aéreo sincronizado. A 3014ft de altitude e a 238kts, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da ascensão em direcção ao céu escandinavo, e as luzes de aterragem foram apagadas, com os avisos de cinto de segurança a serem desactivados pouco depois, a 24361ft.

O A320 prosseguiu a sua subida constante até atingir o seu 'Top of Climb' (TOC) às 16:14z, a uns impressionantes 33506ft, com uma velocidade de 276kts. O Comandante jcmacedo estabilizou a aeronave nesta altitude de cruzeiro, onde a temperatura exterior marcava -59°C. Durante as seguintes três horas e quarenta e três minutos, o TAP783 sulcou os céus, atravessando a Europa, rumo a sul. A ausência de vento e turbulência registada prometeria um voo tranquilo, permitindo à tripulação e aos passageiros um período de relativa calma antes da fase de descida, com a antecipação de Lisboa no horizonte. Os cintos de segurança foram novamente ligados por volta das 19:51z, em preparação para a descida.

O "Top of Descent" (TOD) foi atingido às 19:57z, a 33462ft, e o A320 iniciou a sua descida controlada para Lisboa. O Comandante jcmacedo geriu a energia da aeronave, armando e desarmando os ?spoilers? para controlar a velocidade e a taxa de descida, um acto de mestria para manter o perfil de voo ideal. A 10384ft, as luzes de aterragem foram novamente acesas, e o A320 entrou na fase de aproximação, a 5297ft com os 'flaps' ainda recolhidos, a 219kts, com 4969kg de combustível a bordo. A cerca de 4000ft, os 'flaps' começaram a ser estendidos sequencialmente, de 1 até 5, e o ?gear? foi baixado a 3386ft, a 158kts, preparando a aeronave para o contacto com a pista do aeroporto da Portela.

Finalmente, às 20:21z, o Comandante jcmacedo, tendo desengajado o piloto automático a 391ft, executou uma aterragem suave e precisa, a -279 pés por minuto, na pista de Lisboa, com os 'spoilers' a serem imediatamente accionados e o 'reverse thrust' a auxiliar na desaceleração. A aeronave tocou o solo a 130kts, com 4696kg de combustível remanescente. Com a aterragem concluída e as luzes de aterragem e 'strobes' desligadas, o TAP783 iniciou o táxi final para o 'gate', com os 'flaps' a serem progressivamente recolhidos. Os motores foram desligados às 20:27z, marcando o fim de uma jornada de 5 horas e 18 minutos, com uma chegada segura e sem incidentes ao destino, sob um céu lisboeta sem precipitação, sem vento registado, e com 10°C, embora a visibilidade de 0km no registo desafiasse a realidade.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, o voo TAP783 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e inconsistências que comprometem o realismo. A autonomia do A320, que é de aproximadamente 3100nm, é mais do que adequada para a distância de 1621nm entre Estocolmo e Lisboa, tornando o trajecto totalmente viável. No entanto, o consumo de combustível de 11059kg (calculado de 15755kg no 'take-off' para 4696kg na aterragem) para 5 horas e 18 minutos de voo é notavelmente baixo para um A320, que tipicamente consome entre 2500-3000kg por hora, o que colocaria o consumo esperado entre 13250kg e 15900kg. Esta discrepância sugere condições de voo excessivamente favoráveis (como ventos de cauda muito fortes não registados, ou um perfil de voo irrealmente eficiente) ou uma parametrização de consumo aquém da realidade. A consistência dos dados de peso levanta questões; embora o peso vazio calculado seja coerente (42702kg), a alteração abrupta da 'payload' de 1329kg (durante a preparação) para 15144kg (no 'take-off') sem um evento de registo explícito para esta mudança é invulgar. A maior falha, contudo, reside na meteorologia: a visibilidade "0km" e a pressão "0hPa" registadas consistentemente em todas as fases do voo, juntamente com a ausência total de vento e turbulência em qualquer ponto da viagem, são completamente irrealistas. Voos civis não descolam nem aterram com visibilidade zero, e a ausência de movimento atmosférico é impensável para uma duração de voo tão longa. Estas anomalias apontam para limitações na forma como o simulador regista ou reporta os dados ambientais. Embora as ações do piloto e a sequência das fases de voo pareçam operacionais, os dados de ambiente e de consumo de combustível afastam-se significativamente de um cenário real. Nota de Realismo: 4/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:11] - Airline: TAP Air Portugal
[15:11] - ACFT: A320
[15:11] - Flight: TAP783
[15:11] - DEP: ESSA
[15:11] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[15:11/15:11z] - FenixA320 CFM SL
[15:11/15:11z] -
[15:11/15:11z] - Flight TAP783 is ready to depart ESSA with a final destination of LPPT.
[15:11/15:11z] - Precipitation at ESSA: None
[15:11/15:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:11/15:11z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:11/15:11z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:11/15:11z] - Boarding
[15:11/15:11z] - Gross Weight: 45977kg, Fuel: 1948kg, Payload: 1329kg
[15:11/15:11z] - Parking Brake Applied
[15:11/15:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:11/15:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:11/15:11z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:11/15:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:11/15:11z] - Unloading Payload at Gate/Park 1329kg - 0kg, Total 1329kg
[15:11/15:11z] - Gross Weight: 45977kg, Fuel: 1948kg, Payload: 1329kg
[15:22/15:22z] - Refueling at Gate/Park 1948kg + 13983kg, Total 15931kg
[15:22/15:22z] - Gross Weight: 59962kg, Fuel: 15931kg, Payload: 1329kg
[15:37/15:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:39/15:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:40/15:40z] - Parking Brake Released
[15:40/15:40z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 80° and 0kts
[15:40/15:40z] - Pushing Back from the gate
[15:41/15:41z] - Taxiing to Runway
[15:41/15:41z] - Engine 1 started
[15:42/15:42z] - Engine 2 started
[15:44/15:44z] - Parking Brake Applied
[15:44/15:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[15:45/15:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 79° and 0kts
[15:45/15:45z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 79° and 0kts
[15:45/15:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[15:47/15:47z] - Parking Brake Released
[15:53/15:53z] - Parking Brake Applied
[15:53/15:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 9kts
[15:53/15:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 10kts
[15:53/15:53z] - Parking Brake Released
[15:54/15:54z] - Take Off Thrust set 55%
[15:54/15:54z] - Take Off Roll started at 50kts and flaps 3
[15:54/15:54z] - Take Off Weight: 73601kg, Fuel: 15755kg, Payload: 15144kg
[15:54/15:54z] - Initial Climb 1g's, -6ft, hdg 253°, 167kts, flaps 3, 15690kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[15:54/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:54/15:54z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:54/15:54z] - Climbing to TOC at -6ft, hdg 253°, 167kts
[15:54/15:54z] - Taxi Lights OFF 19ft, hdg 252° and 175kts
[15:54/15:54z] - Recognition Lights OFF 19ft, hdg 252° and 175kts
[15:54/15:54z] - Climbing at 373ft, hdg 252° and 181kts
[15:54/15:54z] - Gear up at 373ft, hdg 252° and 181kts
[15:55/15:55z] - Logo Lights OFF 1055ft, hdg 252° and 191kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 2 at 1055ft, hdg 252° and 191kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 1 at 2635ft, hdg 283° and 210kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 0 at 2827ft, hdg 280° and 220kts
[15:56/15:56z] - AutoPilot Engaged at 3014ft, hdg 272° and 238kts
[15:56/15:56z] - Landing Lights OFF 3752ft, hdg 269° and 250kts
[16:07/16:07z] - Seat Belts OFF 24361ft, hdg 239° and 326kts
[16:14/16:14z] - TOC reached at 33506ft, hdg 244° and 276kts
[16:14/16:14z] - Cruise started at 33506ft, hdg 244° and 276kts
[16:14/16:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:14/16:14z] - OAT -59°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:51/19:51z] - Seat Belts ON 33967ft, hdg 217° and 273kts
[19:57/19:57z] - TOD reached at 33462ft, hdg 216° and 276kts
[19:57/19:57z] - Descending to destination at 33462ft, hdg 216° and 276kts
[20:08/20:08z] - Landing Lights ON 10384ft, hdg 219° and 282kts
[20:08/20:08z] - Event Speed Limit at 9733ft, 282kts
[20:11/20:11z] - Spoilers Armed 6142ft, hdg 218° and 250kts
[20:11/20:11z] - Spoilers Disarmed 5977ft, hdg 210° and 241kts
[20:11/20:11z] - Approach at 5297ft, hdg 147°, 219kts, flaps 0 and 4969kg of fuel on board
[20:11/20:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:11/20:11z] - OAT 7°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:12/20:12z] - Spoilers Armed 5002ft, hdg 118° and 219kts
[20:12/20:12z] - Spoilers Disarmed 4558ft, hdg 117° and 212kts
[20:15/20:15z] - Flaps to position 1 at 4009ft, hdg 161° and 210kts
[20:16/20:16z] - Logo Lights ON 4004ft, hdg 161° and 190kts
[20:16/20:16z] - Flaps to position 2 at 4004ft, hdg 161° and 190kts
[20:16/20:16z] - Flaps to position 3 at 4022ft, hdg 175° and 180kts
[20:17/20:17z] - Flaps to position 4 at 3648ft, hdg 207° and 166kts
[20:17/20:17z] - Flaps to position 5 at 3498ft, hdg 207° and 162kts
[20:17/20:17z] - Gear down at 3386ft, hdg 207° and 158kts
[20:17/20:17z] - Taxi Lights ON 3058ft, hdg 207° and 144kts
[20:17/20:17z] - Recognition Lights ON 3058ft, hdg 207° and 144kts
[20:21/20:21z] - AutoPilot Disengaged at 391ft, hdg 203° and 137kts
[20:21/20:21z] - Spoilers Deployed 356ft, hdg 203° and 130kts
[20:21/20:21z] - Landed Normal at -279fpm, 0,96g's, hdg 203°, 130kts, flaps 5, 4696kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:21/20:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:21/20:21z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:21/20:21z] - Landing Weight: 62540kg, Fuel: 4696kg, Payload: 15144kg
[20:21/20:21z] - AutoSave
[20:21/20:21z] - Event Reverse Thrust 48kts
[20:22/20:22z] - Taxiing to Gate
[20:22/20:22z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 202° and 30kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 177° and 31kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 177° and 32kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 178° and 17kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 178° and 17kts
[20:22/20:22z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 18kts
[20:22/20:22z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 178° and 21kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 178° and 22kts
[20:26/20:26z] - Parking Brake Applied
[20:27/20:27z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:27/20:27z] - Engine 1 stopped
[20:27/20:27z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:27/20:27z] - Engine 2 stopped
[20:27/20:27z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:29/20:29z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:29/20:29z] - Disembark
[20:29/20:29z] - Precipitation at LPPT: None
[20:29/20:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:29/20:29z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:29/20:29z] - Final Weight: 62443kg, Final Fuel: 4598kg, Fuel Used: 1948kg, Payload: 15144kg
[20:29/20:29z] - FenixA320 CFM SL
[20:29/20:29z] - FSPAcars 2.0.7.2

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%

Classificação: 85%

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