Qantas voo QFA2154

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2154 Mais voos QFA2154
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	YSSY WP1 LPPT
Altitude:	16500ft
Duração:	22.52
Distância:	9825nm
Data/Hora:	03/12/2025 20:53
Servidor:	Offline

O hangar em Sydney, YSSY, ainda ecoava o burburinho da noite quando o Comandante FSP1692, conhecido por Zola65, se preparava para a derradeira epopeia aérea. A bordo do majestoso A380-800, registo VH-OQA da Qantas, o voo QFA2154 delineava uma rota monumental até Lisboa, LPPT. No Gate Park 21, o embarque decorrera sem percalços, e o gigante estava agora a postos, com um peso bruto impressionante de 548030kg, carregado com 248135kg de combustível e uma carga útil de 22390kg. Os instrumentos ganhavam vida sob as luzes de cabine e reconhecimento, num ambiente sereno e de visibilidade perfeita, com 15°C e zero vento, uma calma quase irreal que pressagiava a imensidão da jornada que se iniciava sob a alçada de Zola65.

Com o travão de estacionamento aliviado, o Airbus A380 iniciou a sua deslocação, um movimento elegante e pesado em direcção à pista, enquanto os quatro motores Rolls-Royce Trent 900 eram sequencialmente trazidos à vida, rugindo suavemente e dissipando o silêncio da madrugada. As luzes de táxi apagaram-se, as de aterragem acenderam-se, e o "Double Decker" posicionou-se na pista 16R, a sua imponente fuselagem alinhada para a descolagem. Zola65, com a precisão de um cirurgião, empurrou os manetes de potência para os 99% de impulso, sentindo a máquina responder com um estrondo de proporções divinas. A 35 nós, com os flaps na posição 1, o A380 começou a acelerar, um colosso de 547141kg a ganhar velocidade, rasgando o asfalto antes de se elevar suavemente aos 155 nós, o trem de aterragem sendo recolhido apressadamente para a fuselagem aos 187 pés e os flaps configurados a zero aos 1649 pés, deixando a Austrália para trás.

A ascensão seguiu-se com uma cadência calculada, o piloto automático engatado aos 2541 pés para aliviar a carga de trabalho de Zola65 enquanto o A380 apontava para o seu nível de cruzeiro, desligando as luzes de aterragem aos 10222 pés, indicando a transição para a fase de voo mais estabilizada. O horizonte vasto da Oceânia abria-se perante eles à medida que a aeronave, com um rumo constante de 293 graus, tingia a sua altitude de cruzeiro aos 16031 pés, uma altitude invulgarmente baixa para um voo de longo curso, mas perfeitamente executada de acordo com o plano estabelecido. A temperatura exterior de -17°C recordava a fina camada de ar que os envolvia, num voo sem turbulência e com uma visibilidade que se estendia infinitamente.

A fase de cruzeiro, o coração de uma jornada de 22 horas e 52 minutos e 9825 milhas náuticas, foi um testemunho da resistência e da engenharia aeronáutica. Zola65 monitorizou meticulosamente os sistemas, o consumo de combustível e a rota, atravessando continentes e fusos horários enquanto o A380-800 mantinha um ritmo constante de 235 nós. As paisagens mudavam lá em baixo, transformando-se de vastos oceanos em terra seca e de novo em água, mas a cabine permanecia um santuário de estabilidade, com o piloto automático a guiar a aeronave através de céus sempre calmos e sem vento, uma jornada aparentemente sem sobressaltos, onde a meteorologia mantinha uma constância absoluta, desafiando a própria natureza do clima global.

Finalmente, após o que pareceu uma eternidade, a longa descida para Lisboa iniciou-se, um processo meticuloso de desconfiguração para a aterragem. De forma algo invulgar, os flaps foram estendidos para a posição 1 aos 23691 pés, bem antes do ponto de descida programado, seguindo-se a desactivação do piloto automático aos 20992 pés e o acender das luzes de aterragem aos 19508 pés, preparando a aeronave para a aproximação visual e manual. Aos 15985 pés, o ponto de descida foi formalmente atingido, com Zola65 a guiar o gigante em direção ao seu destino. Aos 7984 pés, o trem de aterragem foi estendido com um som tranquilizador, e o A380, agora a 172 nós e com 50257kg de combustível, estabeleceu a sua aproximação final, com os flaps na posição 5, pronto para o toque suave na pista de LPPT.

O toque na pista foi exemplar, um "soft landing" a -16 pés por minuto, aos 115 nós e com os flaps totalmente estendidos, demonstrando a perícia do Comandante Zola65. Com 49601kg de combustível ainda nos tanques, a aeronave de 349472kg aterrou em segurança, sem precipitação e com uma visibilidade perfeita de 100km, tal como em Sydney. Os reversores de impulso e os travões foram ativados, diminuindo rapidamente a velocidade do Airbus A380, que completou a sua travagem na pista e seguiu para o seu ponto de estacionamento em Lisboa, concluindo assim uma viagem transcontinental épica, com a satisfação de mais uma missão cumprida, um feito notável de navegação e controlo aéreo.

Análise de Realismo: O voo QFA2154, tal como registado, apresenta várias inconsistências significativas em relação à realidade de uma operação de A380 na vida real. A autonomia declarada para o A380-800 ronda os 8000 milhas náuticas (NM); percorrer 9825 NM, como neste log, excede em muito o raio de acção padrão da aeronave, necessitando de reabastecimentos ou de configurações de longo alcance muito específicas, ou seja, é uma distância irrealista para um voo direto sem paragens. O consumo de combustível médio calculado foi de aproximadamente 8646 kg/hora (197645kg em 22.86h), o que é substancialmente inferior ao consumo típico de um A380 em cruzeiro, que ronda os 12000-14000 kg/hora, mesmo com um payload relativamente baixo de 22390kg. Esta taxa de queima irrealisticamente baixa é o que permitiu cobrir a distância excessiva. As informações meteorológicas são completamente inverosímeis: zero vento, zero turbulência e 100km de visibilidade durante todo um voo de quase 23 horas, atravessando continentes, é um cenário impossível na vida real. Além disso, a altitude de cruzeiro de 16031 pés (cerca de FL160) é extremamente baixa para um A380 em voo de longo curso, que operaria tipicamente entre FL350 e FL430 para otimização de combustível e velocidade; voar tão baixo aumentaria drasticamente o consumo e reduziria a velocidade (235 nós, também muito baixa para um cruzeiro de A380), contradizendo o baixo consumo registado. A sequência de eventos na descida, com os flaps a serem estendidos a 23691 pés, acima da altitude máxima de cruzeiro registada e antes do ponto de início de descida, é logicamente inconsistente e não reflete procedimentos operacionais reais. Embora o peso à descolagem esteja dentro dos limites máximos (MTOW de ~560,000kg) e o peso à aterragem esteja bem abaixo do limite máximo de aterragem (MLW de ~391,000kg), o perfil de voo e as condições ambientais são demasiado idealizadas para serem consideradas realistas. As decisões do piloto, nesse contexto, parecem ser uma execução precisa de um plano de voo irrealista gerado pelo simulador. Realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[21:55/16:37z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:55/16:37z] - A388
[21:55/16:37z] - Flight QFA2154 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[21:55/16:37z] - Precipitation at YSSY: None
[21:55/16:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:55/16:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:55/16:37z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:55/16:37z] - Boarding at Gate Park 21
[21:55/16:37z] - Gross Weight: 548030kg, Fuel: 248135kg, Payload: 22390kg
[21:55/16:37z] - Parking Brake Applied
[21:55/16:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:56/16:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:57/16:38z] - Taxiing to Runway
[21:57/16:38z] - Engine 1 started
[21:57/16:39z] - Engine 2 started
[21:57/16:39z] - Engine 3 started
[21:58/16:40z] - Engine 4 started
[21:58/16:40z] - Parking Brake Released
[22:01/16:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[22:01/16:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 69° and 0kts
[22:02/16:44z] - Take Off from Runway 16R, Thrust set 99%
[22:02/16:44z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[22:02/16:44z] - Take Off Weight: 547141kg, Fuel: 247246kg, Payload: 22390kg
[22:03/16:45z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 155kts, flaps 1, 246664kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[22:03/16:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:03/16:45z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[22:03/16:45z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 155kts
[22:03/16:45z] - Gear up at 187ft, hdg 168° and 163kts
[22:03/16:45z] - Climbing at 243ft, hdg 168° and 165kts
[22:04/16:46z] - Flaps to position 0 at 1649ft, hdg 215° and 177kts
[22:05/16:47z] - AutoPilot Engaged at 2541ft, hdg 249° and 196kts
[22:09/16:51z] - Landing Lights OFF 10222ft, hdg 306° and 236kts
[22:12/16:54z] - TOC reached at 16031ft, hdg 293° and 235kts
[22:12/16:54z] - Cruise started at 16031ft, hdg 293° and 235kts
[22:12/16:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:12/16:54z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[20:37/15:18z] - Flaps to position 1 at 23691ft, hdg 213° and 226kts
[20:38/15:20z] - Flaps to position 2 at 21712ft, hdg 208° and 203kts
[20:38/15:20z] - AutoPilot Disengaged at 20992ft, hdg 203° and 197kts
[20:39/15:21z] - Landing Lights ON 19508ft, hdg 208° and 208kts
[20:39/15:21z] - Flaps to position 3 at 18745ft, hdg 209° and 214kts
[20:40/15:22z] - TOD reached at 15985ft, hdg 210° and 214kts
[20:40/15:22z] - Descending to destination at 15985ft, hdg 210° and 214kts
[20:41/15:23z] - Flaps to position 4 at 12952ft, hdg 208° and 215kts
[20:43/15:24z] - Gear down at 7984ft, hdg 206° and 188kts
[20:44/15:26z] - Approach at 5261ft, hdg 203°, 172kts, flaps 4 and 50257kg of fuel on board
[20:44/15:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:44/15:26z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:44/15:26z] - Flaps to position 5 at 4348ft, hdg 203° and 175kts
[20:47/15:29z] - Landed Soft at -16fpm, 1g's, hdg 202°, 115kts, flaps 5, 49601kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:47/15:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:47/15:29z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:47/15:29z] - Landing Weight: 349472kg, Fuel: 49601kg, Payload: 22390kg
[20:47/15:29z] - AutoSave
[20:47/15:29z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:47/15:29z] - Precipitation at LPPT: None
[20:47/15:29z] - Final Weight: 349472kg, Fuel: 49601kg, Payload: 22390kg
[20:47/15:29z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:47/15:29z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:47/15:29z] - This is an automatically saved Log

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