TAP Air Portugal voo TAP247

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP247 Mais voos TAP247
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Los Angeles - LAX/KLAX UNITED STATES
Rota:	ZIFOG KOMUT/M082F390 38N020W VMG 38N030W 39N040W 41N050W 42N060W DOVEY/N0473F390 SAILE ACK PUT NELIE HNK JHW ELX OBK DBQ FOD ONL SNY SAKES BAWER GUNTR HAKMN
Altitude:	39000ft
Duração:	13.42
Distância:	4939nm
Data/Hora:	05/12/2025 10:12
Servidor:	Online - VATSIM

O sol de Lisboa já se punha, pintando o céu em tons quentes, enquanto o Comandante Norkinha, de código FSP1276, preparava-se para mais uma longa jornada transatlântica. A bordo do seu fiel A339, matrícula CS-TUA e apelidado "First to fly", Norkinha e a sua tripulação estavam prestes a comandar o voo TAP247, com destino a Los Angeles, KLAX. No cockpit, às 21:30, a atmosfera era de profissionalismo sereno; o briefing final havia sido feito, a rota de 4939nm traçada, com uma duração estimada de 13:42. O boarding estava completo, e os dados mostravam um peso bruto de 207001kg, com 79990kg de combustível a bordo e um payload de 1kg, uma carga leve que prometia um voo eficiente. As luzes de instrumentos, reconhecimento, cabine e cintos de segurança estavam já ativadas, a rotina impecável de sempre sob uma temperatura exterior amena de 12°C, com o céu límpido e sem precipitação assinalada.

Às 21:38, Norkinha deu a ordem para o pushback, sentindo a ligeira vibração da aeronave ao afastar-se do terminal em LPPT. As flaps foram ajustadas para a posição 1 e depois 2, preparando as asas para o voo iminente. Os motores, um a um, ganharam vida, o seu rugido familiar preenchendo o ambiente enquanto a imponente máquina se preparava para o movimento. Com o travão de estacionamento libertado, o A339 iniciou o seu taxi calmo e preciso em direção à pista, as luzes de beacon, taxi, navegação, logo, wing e strobes acesas, iluminando o caminho na noite lisboeta. Era a coreografia meticulosa que antecedia cada grande travessia, executada com mestria por Norkinha e a sua equipa.

Às 21:50, o A339 encontrava-se alinhado na pista, pronto para o esforço da descolagem. Norkinha aplicou o Take Off Thrust a 99%, sentindo a poderosa aceleração enquanto os 206701kg da aeronave ganhavam velocidade rapidamente. Aos 155kts, "V1", a velocidade de decisão, era atingida; a 162kts, "VR", Norkinha comandou a rotação, e o nariz do Airbus elevou-se com graça. A 168kts, "V2", a velocidade segura de subida, o avião já estava no ar. Com a ascensão inicial a 322ft, o trem de aterragem foi recolhido com um ligeiro tremor na estrutura, e as flaps foram progressivamente retraídas para a posição 1 e depois para a posição 0, permitindo que a aeronave ganhasse velocidade e eficiência na subida, rasgando o ar calmo sem ventos ou turbulência.

A subida prosseguiu de forma controlada e eficiente, com Norkinha a monitorizar todos os parâmetros enquanto o A339 ganhava altitude. Aos 4568ft, o AutoPilot foi engajado, assumindo o controlo preciso da rota e altitude programadas, um alívio após o esforço da descolagem. A fase de transição para o voo de cruzeiro incluía a gestão das luzes: as luzes de aterragem, asa e taxi foram desligadas ao ultrapassar os 10.000ft. Pouco depois, para o conforto dos passageiros, os avisos de cintos de segurança e as luzes da cabine foram também desativados, permitindo um ambiente mais relaxado para a longa jornada que se desenrolava, enquanto o Airbus ascendia, inabalável, para o seu nível de voo ótimo.

Às 22:22, o A339 alcançou o seu TOC (Top of Climb) a 38501ft, e a fase de cruzeiro teve início, marcando o começo da travessia de 4939nm sobre o Atlântico. Lá fora, a temperatura era gélida, -67°C, mas no interior da cabine, a serenidade imperava. Durante as longas 13 horas e 42 minutos, Norkinha e a tripulação mantiveram uma vigilância constante, monitorizando os sistemas, o consumo de combustível e a rota, assegurando que o A339 mantinha o seu curso preciso. A viagem foi notavelmente tranquila, sem ventos, turbulência ou qualquer alteração meteorológica reportada, um testemunho da paz que um céu limpo pode oferecer, ou, talvez, de uma simulação excepcionalmente calma.

Após horas de voo ininterrupto, às 10:30, o A339 atingiu o seu TOD (Top of Descent) a 38486ft, e Norkinha iniciou a descida para o movimentado espaço aéreo de Los Angeles. Foi um processo cuidadoso e calculado, o consumo de combustível já estimado para a aterragem, com 15302kg previstos para a chegada. Aos 22376ft, as luzes da cabine e os avisos de cintos de segurança foram ligados novamente, preparando os passageiros para a aterragem iminente. As luzes de asa, taxi e aterragem acenderam-se, assinalando a aproximação à complexa rede de aeroportos californianos, um regresso à rotina da aviação após o isolamento do oceano, sempre sob um céu sem ventos ou visibilidade adversa.

Às 10:52, o A339 entrou na fase de aproximação final a 5298ft. Norkinha comandou a extensão das flaps em várias etapas, primeiro para a posição 1, depois 3, e finalmente para a posição 5, aumentando a sustentação e o arrasto para a descida controlada. Aos 3104ft, o trem de aterragem foi acionado, e as rodas desceram com um som mecânico familiar, preparando o avião para o toque. A 216ft, o AutoPilot foi desligado, e Norkinha assumiu o controlo manual, guiando o A339 para uma aterragem suave e precisa. O toque em KLAX foi a -80fpm e 0.99g's, a 143kts, com as flaps em 5 e 14780kg de combustível ainda a bordo. Os spoilers foram prontamente ativados, ajudando a desacelerar a aeronave na pista.

Com o A339 em segurança no solo californiano, Norkinha desativou os spoilers e iniciou o taxi em direção ao gate.

As luzes de aterragem e asa foram desligadas, e as flaps foram gradualmente recolhidas até à posição 0. Às 11:11, o motor 1, seguido pelo motor 2, foi desligado, e o travão de estacionamento aplicado, marcando o fim de uma travessia transatlântica de sucesso. Às 11:12, com o disembark dos passageiros concluído, Norkinha desligou os sistemas restantes do A339. A temperatura exterior em KLAX era de 12°C, idêntica à de partida em Lisboa, e, tal como na descolagem, o céu estava calmo e sem qualquer condição meteorológica adversa, um voo quase cirúrgico na sua perfeição simulada.

Análise de Realismo: O voo TAP247, com o A339 de Lisboa a Los Angeles, apresentou alguns elementos realistas misturados com outros claramente irrealistas, típicos de uma simulação com configurações simplificadas. A autonomia da aeronave para a distância de 4939nm é adequada para um A330-900 (A339neo), que pode voar entre 7200 a 8100nm, e a duração de 13h42 para essa distância é razoável. O consumo de combustível de 65210kg para 13.7 horas está no limite inferior do esperado (5000-6000 kg/hora para um A330neo implicaria 68500-82200kg), mas é plausível para um voo com um peso bruto inicial relativamente baixo e, crucialmente, um payload de apenas 1kg. Este payload de 1kg é o primeiro grande ponto de irrealismo: um voo transatlântico comercial transportaria dezenas de toneladas de passageiros e carga, não um quilo. A reserva de 14780kg de combustível à aterragem é uma quantidade generosa, o que é um bom sinal de planeamento conservador ou um voo excecionalmente eficiente. Contudo, o aspeto mais irrealista reside nos dados meteorológicos. A ausência total de vento (0kts), turbulência (None), precipitação (None), visibilidade (0km), e uma pressão (0hPa) e ponto de orvalho (0°C) constantes e nulos, tanto na partida, durante o cruzeiro e na chegada, é completamente implausível. Estas leituras indicam que o simulador estava a operar sem um sistema meteorológico ativo ou com dados padrão (zero), o que elimina qualquer desafio de gestão de vento, cisalhamento, tempestades ou visibilidade reduzida que um piloto real enfrentaria num voo tão longo. Embora a sequência das fases de voo e a gestão dos sistemas pareçam corretas, a ausência de qualquer variável meteorológica realista e o payload risível comprometem a plausibilidade global. Nota de realismo do voo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[21:30] - Airline: TAP Air Portugal
[21:30] - ACFT: A339
[21:30] - Flight: TAP247
[21:30] - DEP: LPPT
[21:30] - ARR: KLAX
[Flight Simulator Log]
[21:30/20:30z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[21:30/20:30z] - A339
[21:30/20:30z] - Flight TAP247 is ready to depart LPPT with a final destination of KLAX.
[21:30/20:30z] - Precipitation at LPPT: None
[21:30/20:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:30/20:30z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:30/20:30z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[21:30/20:30z] - Boarding
[21:30/20:30z] - Gross Weight: 207001kg, Fuel: 79990kg, Payload: 1kg
[21:30/20:30z] - Parking Brake Applied
[21:30/20:30z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[21:30/20:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[21:30/20:30z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[21:30/20:30z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[21:38/20:38z] - Pushing Back from the gate
[21:39/20:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:39/20:39z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:39/20:39z] - Parking Brake Released
[21:39/20:39z] - Taxiing to Runway
[21:39/20:39z] - Engine 1 started
[21:40/20:40z] - Engine 2 started
[21:41/20:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 348° and 1kts
[21:41/20:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 1kts
[21:48/20:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 18kts
[21:48/20:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 18kts
[21:48/20:48z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 22° and 18kts
[21:48/20:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 22° and 18kts
[21:48/20:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 22° and 17kts
[21:50/20:50z] - Take Off Thrust set 99%
[21:50/20:50z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[21:50/20:50z] - Take Off Weight: 206701kg, Fuel: 79691kg, Payload: 1kg
[21:50/20:50z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 203° and 46kts
[21:50/20:50z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 202° and 57kts
[21:50/20:50z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 202° and 79583kg of fuel
[21:50/20:50z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 203° and 79574kg of fuel
[21:50/20:50z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 202° and 79549kg of fuel
[21:50/20:50z] - Initial Climb 1g's, 322ft, hdg 202°, 179kts, flaps 2, 79549kg of fuel, pitch -8°, bank 1°
[21:50/20:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:50/20:50z] - OAT 12°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:50/20:50z] - Climbing to TOC at 322ft, hdg 202°, 179kts
[21:50/20:50z] - Climbing at 558ft, hdg 202° and 194kts
[21:50/20:50z] - Gear up at 686ft, hdg 201° and 199kts
[21:50/20:50z] - Flaps to position 1 at 846ft, hdg 201° and 202kts
[21:51/20:51z] - Flaps to position 0 at 3069ft, hdg 199° and 218kts
[21:52/20:52z] - AutoPilot Engaged at 4568ft, hdg 223° and 237kts
[21:54/20:54z] - Landing Lights OFF 10163ft, hdg 276° and 252kts
[21:54/20:54z] - Wing Lights OFF 10291ft, hdg 276° and 253kts
[21:54/20:54z] - Taxi Lights OFF 10291ft, hdg 276° and 253kts
[21:55/20:55z] - Seat Belts OFF 10331ft, hdg 276° and 254kts
[21:55/20:55z] - Cabin Lights OFF 10369ft, hdg 275° and 258kts
[22:22/21:22z] - TOC reached at 38501ft, hdg 262° and 258kts
[22:22/21:22z] - Cruise started at 38501ft, hdg 262° and 258kts
[22:22/21:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:22/21:22z] - OAT -67°C | TAT -39°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:30/09:30z] - TOD reached at 38486ft, hdg 230° and 255kts
[10:30/09:30z] - Descending to destination at 38486ft, hdg 230° and 255kts
[10:36/09:36z] - Cabin Lights ON 22376ft, hdg 250° and 280kts
[10:36/09:36z] - Seat Belts ON 22279ft, hdg 250° and 280kts
[10:36/09:36z] - Wing Lights ON 22184ft, hdg 250° and 280kts
[10:40/09:40z] - Level Flight at 11004ft, hdg 255° and 280kts
[10:47/09:47z] - Descending at 10927ft, hdg 252° and 277kts
[10:48/09:48z] - Taxi Lights ON 9894ft, hdg 252° and 191kts
[10:48/09:48z] - Landing Lights ON 9894ft, hdg 252° and 191kts
[10:52/09:52z] - Approach at 5298ft, hdg 252°, 191kts, flaps 0 and 15302kg of fuel on board
[10:52/09:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:52/09:52z] - OAT 10°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:54/09:54z] - Cabin Lights OFF 3992ft, hdg 267° and 192kts
[10:57/09:57z] - Flaps to position 1 at 3993ft, hdg 2° and 192kts
[10:59/09:59z] - Flaps to position 3 at 3104ft, hdg 82° and 174kts
[10:59/09:59z] - Gear down at 3104ft, hdg 82° and 174kts
[10:59/09:59z] - Flaps to position 5 at 2864ft, hdg 82° and 166kts
[11:02/10:02z] - AutoPilot Disengaged at 216ft, hdg 82° and 147kts
[11:02/10:02z] - Landed Soft at -80fpm, 0,99g's, hdg 82°, 143kts, flaps 5, 14780kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[11:02/10:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:02/10:02z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:02/10:02z] - Landing Weight: 141782kg, Fuel: 14780kg, Payload: 1kg
[11:02/10:02z] - AutoSave
[11:03/10:03z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 83° and 55kts
[11:03/10:03z] - Taxiing to Gate
[11:03/10:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 82° and 20kts
[11:04/10:04z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 147° and 0kts
[11:04/10:04z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 147° and 0kts
[11:04/10:04z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 147° and 1kts
[11:04/10:04z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 147° and 2kts
[11:04/10:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 147° and 2kts
[11:04/10:04z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 154° and 0kts
[11:11/10:11z] - Engine 1 stopped
[11:11/10:11z] - Parking Brake Applied
[11:11/10:11z] - Engine 2 stopped
[11:12/10:12z] - Arrived safely at KLAX. We hope you enjoyed your flight!
[11:12/10:12z] - Disembark
[11:12/10:12z] - Precipitation at KLAX: None
[11:12/10:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:12/10:12z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:12/10:12z] - Final Weight: 141528kg, Final Fuel: 14525kg, Fuel Used: 65465kg, Payload: 1kg
[11:12/10:12z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[11:12/10:12z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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