Qantas voo QFA2119
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2119 Mais voos QFA2119 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT TLD CJN BCN ALG CRN KFN TRL MIL RDS LCA KAD KFA AUH KAT PD LEC PKS WP2 WP1 YSSY |
| Altitude: | 25500ft |
| Duração: | 22.35 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 05/12/2025 19:57 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
Com os motores um a um a ganhar vida, um rugido profundo ecoou pela placa de estacionamento, o A380800 despertando do seu sono. Zola65, com a perícia que só anos de experiência conferem, acendeu as Navigation, Taxi, Landing (por breves instantes, antes de as desligar), Strobes, Instruments, Recognition, Wing, Logo e Cabin Lights, transformando a aeronave num farol luminoso na escuridão da noite lisboeta. A atenção do comandante era inabalável, cada clique e cada verificação sendo um passo na complexa dança pré-voo. Após a partida dos quatro motores, a luz das Landing Lights foi momentaneamente desligada, um procedimento comum para prolongar a vida útil das lâmpadas enquanto o gigante se movia lentamente. Finalmente, o travão de estacionamento foi aliviado e o A380800 começou a sua cadenciada progressão em direção à pista, o seu imponente peso a ser superado pela suave potência dos motores.
O QFA2119 alinhou-se na Pista 03, as Landing Lights novamente acesas, rasgando a escuridão. Zola65 confirmou o Take Off Weight de 546121kg e os flaps na posição 1, um cenário ideal para a descolagem. Com 99% de potência nos motores, o A380800 acelerou com uma força brutal, atingindo 36kts num piscar de olhos e iniciando a sua corrida, o chão a tremer sob a sua passagem. A 388ft de altitude e a 155kts, a aeronave elevou-se graciosamente para o céu, uma manobra suave de 1g. A -10° de pitch, indicativo de um nariz ligeiramente para baixo para uma melhor aceleração e controlo inicial, Zola65 comandou o recolhimento do trem de aterragem a 684ft e dos flaps a 787ft, enquanto a velocidade subia e o horizonte se inclinava ligeiramente. Pouco depois, a 2475ft e 208kts, o piloto automático assumiu o comando, libertando Zola65 para uma monitorização mais atenta dos sistemas, enquanto o avião seguia um rumo inicial de 86°, com o calor da atmosfera a 14°C no exterior e 18°C nos motores.
A subida continuou, imparável, rasgando as camadas atmosféricas. O Comandante Zola65 observava os instrumentos com foco, à medida que a paisagem abaixo se transformava num manto de luzes cintilantes e, depois, numa escuridão uniforme. A 10014ft, as Landing Lights foram desligadas, um sinal de que a aeronave já estava bem acima da altura de segurança para o tráfego de pássaros e para a poluição sonora urbana. A trajetória para leste, com um rumo a 70°, levou o A380800 a atingir a sua altitude inicial de cruzeiro, uns modestos 25008ft, a 231kts. Embora a altitude inicial parecesse baixa para um voo desta envergadura, a ausência de vento e a temperatura exterior de -34°C, com um TAT de -20°C, indicavam condições atmosféricas estáveis, que o comandante procurava otimizar.
A fase de cruzeiro foi um testamento à endurance e à persistência. Durante as longas horas sobre continentes e oceanos, o A380800 do Comandante Zola65 escalou progressivamente, demonstrando a estratégia de "step climb" para otimizar o consumo de combustível à medida que o peso da aeronave diminuía. Do inicial 25008ft, a aeronave ascendeu a 42000ft e, por fim, a 46156ft, altitudes mais condizentes com a eficiência de um A380 num voo tão extenso. As múltiplas desativações e reativações do piloto automático, com o avião a manter um rumo estável de 126° e velocidades em torno dos 232-235kts, sugeriam uma vigilância constante por parte de Zola65, ajustando o voo para qualquer variação, por mais mínima que fosse, numa viagem onde o vento teimava em manter-se a 0kts. Foi um balé mecânico de pura eficiência e resistência.
Após mais de 22 horas no ar, a vastidão do Pacífico dava lugar aos primeiros sinais da aproximação à Austrália. Zola65 iniciou a descida, um processo meticuloso de gestão de energia e altitude. Os flaps foram gradualmente estendidos, começando pela posição 1 a 31160ft e progredindo até à posição 2 a 30195ft. Este uso antecipado e faseado dos flaps, juntamente com a desativação do piloto automático a 29965ft, permitiu ao Comandante um maior controlo manual da aeronave, embora seja uma decisão que requer precisão e um bom planeamento para evitar arrasto excessivo. A aeronave atingiu o Top of Descent (TOD) a 24983ft, iniciando a sua trajectória final em direção a YSSY, enquanto as Landing Lights foram novamente acesas a 18782ft, um sinal de que a fase crítica da aterragem se aproximava.
A aproximação final a Sydney foi um teste à mestria de Zola65. Os flaps continuaram a ser estendidos de forma progressiva ? posição 3 a 18526ft, posição 4 a 15648ft, posição 5 a 12672ft e, finalmente, posição 6 a 12448ft. Com o trem de aterragem estendido a 12104ft, o A380800 assumiu a sua configuração de aterragem completa, preparando-se para o toque. A 5089ft, a 142kts e com um rumo de 341°, o Comandante navegava a aeronave para a pista, com 48989kg de combustível ainda a bordo. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, com vento nulo e uma temperatura exterior de 5°C, oferecendo um cenário ideal para a complexa fase final de um voo tão longo, demonstrando a precisão necessária em cada decisão.
O toque na pista de YSSY foi firme, com -125fpm e uma força de 1,53g?s, indicando uma aterragem robusta, mas segura. Zola65 manteve o controlo impecável do A380800, com flaps na posição 6 e uma velocidade de 114kts no momento da aterragem, num rumo de 348°. O rugido dos reversores ecoou pela pista, enquanto o gigante desacelerava de forma controlada. A aeronave, com um peso final de 348031kg e 48160kg de combustível remanescente, parou em segurança. Após uma viagem de 22 horas e 36 minutos, desde o LPPT até ao YSSY, o Comandante Zola65 tinha cumprido a sua missão, trazendo o QFA2119 a bom porto, sob condições meteorológicas de visibilidade perfeita e sem vento, marcando o fim de uma notável travessia aérea.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade do voo na vida real apresenta alguns pontos de interesse e de discrepância. A autonomia do A380-800 para uma distância de 9825nm é extremamente exigente; embora a aeronave seja de longo curso, esta rota é uma das mais longas que se poderia tentar, geralmente excedendo o alcance máximo típico do A380 sem restrições significativas de carga ou paragens técnicas. Contudo, o payload extremamente baixo (22390kg para um avião capaz de transportar centenas de passageiros e toneladas de carga) permite um carregamento máximo de combustível, tornando a distância, em teoria, atingível, mas no limite das capacidades. O consumo de combustível total de 199955kg ao longo de 22 horas e 36 minutos resulta numa média de cerca de 8847 kg/hora. Este valor é significativamente inferior ao consumo de combustível real de um A380 em cruzeiro, que varia tipicamente entre 11000 a 13000 kg/hora. Esta discrepância no consumo de combustível é o maior fator que afeta o realismo, sugerindo uma simulação otimista ou simplificada da eficiência da aeronave. Os dados de peso são internamente consistentes: o peso de descolagem (546121kg) está dentro dos limites do A380, e o peso de aterragem (348031kg) reflete a queima de combustível e está bem abaixo do peso máximo de aterragem. As informações de visibilidade (100km em ambos os aeroportos) e pressão (1013hPa) são perfeitamente plausíveis. No entanto, o registo de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo, desde a descolagem à aterragem, é altamente irrealista. Um voo de tal duração e distância atravessaria múltiplas frentes meteorológicas e correntes de jato, encontrando inevitavelmente ventos variáveis e alguma turbulência. Este cenário de vento nulo simplifica drasticamente a navegação e a gestão de combustível, contribuindo para o consumo anormalmente baixo. As decisões do piloto relativas ao "step climb" (subida de 25008ft para 46156ft) são realistas e adequadas para a eficiência em voos de longo curso, mas o uso precoce e faseado dos flaps e o "gear down" a altitudes elevadas durante a descida (flaps 1 a 31160ft, gear down a 12104ft) não são procedimentos padrão para um A380, que tipicamente utiliza estas configurações a altitudes muito mais baixas para gerir o perfil de descida de forma mais eficiente e suave. A aterragem "Hard" (-125fpm, 1.53g's) é um evento que acontece e não compromete o realismo geral. Considerando o consumo de combustível irrealista e a ausência total de condições de vento e turbulência, o realismo do voo simulator é comprometido, apesar de alguns aspetos serem bem representados. Nota de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:20/07:41z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:20/07:41z] - A388
[21:20/07:41z] - Flight QFA2119 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[21:20/07:41z] - Precipitation at LPPT: None
[21:20/07:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:20/07:41z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:20/07:41z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:20/07:41z] - Boarding at Gate Park 15
[21:20/07:41z] - Gross Weight: 548009kg, Fuel: 248115kg, Payload: 22390kg
[21:20/07:41z] - Parking Brake Applied
[21:20/07:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:21/07:41z] - Taxiing to Runway
[21:21/07:41z] - Engine 1 started
[21:21/07:42z] - Engine 2 started
[21:22/07:42z] - Engine 3 started
[21:22/07:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:22/07:43z] - Engine 4 started
[21:22/07:43z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:23/07:43z] - Parking Brake Released
[21:31/07:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 260° and 5kts
[21:31/07:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 261° and 5kts
[21:32/07:52z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[21:32/07:52z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[21:32/07:52z] - Take Off Weight: 546121kg, Fuel: 246226kg, Payload: 22390kg
[21:32/07:53z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 155kts, flaps 1, 245613kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[21:32/07:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:32/07:53z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:32/07:53z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 155kts
[21:33/07:53z] - Climbing at 579ft, hdg 23° and 169kts
[21:33/07:54z] - Gear up at 684ft, hdg 23° and 171kts
[21:33/07:54z] - Flaps to position 0 at 787ft, hdg 26° and 172kts
[21:34/07:54z] - AutoPilot Engaged at 2475ft, hdg 86° and 208kts
[21:38/07:59z] - Landing Lights OFF 10014ft, hdg 70° and 230kts
[21:50/08:10z] - TOC reached at 25008ft, hdg 70° and 231kts
[21:50/08:10z] - Cruise started at 25008ft, hdg 70° and 231kts
[21:50/08:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:50/08:10z] - OAT -34°C | TAT -20°C | Dew Point -44°C | Visibility 100km
[13:07/23:28z] - AutoPilot Disengaged at 42000ft, hdg 126° and 235kts
[13:07/23:28z] - AutoPilot Engaged at 42000ft, hdg 126° and 235kts
[13:07/23:28z] - AutoPilot Disengaged at 42000ft, hdg 126° and 235kts
[14:50/01:11z] - AutoPilot Engaged at 46156ft, hdg 126° and 232kts
[19:37/05:57z] - Flaps to position 1 at 31160ft, hdg 118° and 216kts
[19:38/05:58z] - Flaps to position 2 at 30195ft, hdg 119° and 188kts
[19:38/05:59z] - AutoPilot Disengaged at 29965ft, hdg 119° and 179kts
[19:41/06:02z] - TOD reached at 24983ft, hdg 119° and 174kts
[19:41/06:02z] - Descending to destination at 24983ft, hdg 119° and 174kts
[19:45/06:05z] - Landing Lights ON 18782ft, hdg 108° and 184kts
[19:45/06:06z] - Flaps to position 3 at 18526ft, hdg 106° and 183kts
[19:46/06:07z] - Flaps to position 4 at 15648ft, hdg 80° and 181kts
[19:48/06:08z] - Flaps to position 5 at 12672ft, hdg 15° and 178kts
[19:48/06:09z] - Flaps to position 6 at 12448ft, hdg 9° and 175kts
[19:48/06:09z] - Gear down at 12104ft, hdg 0° and 168kts
[19:51/06:12z] - Approach at 5089ft, hdg 341°, 142kts, flaps 6 and 48989kg of fuel on board
[19:51/06:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:51/06:12z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[19:56/06:16z] - Landed Hard at -125fpm, 1,53g's, hdg 348°, 114kts, flaps 6, 48160kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:56/06:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:56/06:16z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[19:56/06:16z] - Landing Weight: 348031kg, Fuel: 48160kg, Payload: 22390kg
[19:56/06:16z] - AutoSave
[19:56/06:16z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[19:56/06:16z] - Precipitation at YSSY: None
[19:56/06:16z] - Final Weight: 348031kg, Fuel: 48160kg, Payload: 22390kg
[19:56/06:16z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:56/06:16z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:56/06:16z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
Classificação: 50%