Flight Simulator Portugal voo FSP021225

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSP021225 Mais voos FSP021225
Aeronave:	319 (EC-MSA) Private
Origem:	Gran Canaria - LPA/GCLP SPAIN
Destino:	Oviedo - OVD/LEAS SPAIN
Rota:	KORAL UG5 SONSO DCT ADUBI N871 VJF N10 HIJ M30 ZMR N873 RONSI M190 AMAKA
Altitude:	37000ft
Duração:	3.21
Distância:	1043nm
Data/Hora:	06/12/2025 15:41
Servidor:	Online - IVAO

O brilho dourado do sol canário mal despertava sobre Gran Canaria, mas o cockpit do Airbus A319 CFM, registado como FSP021225, já fervilhava de vida. O Comandante FSP1544, mais conhecido entre os seus como Capitaoliveira, realizava os seus checks pré-voo na Gate Park 72. O seu 319, robusto e fiável, aguardava os seus 9960kg de payload, perfazendo um peso bruto de 63541kg, abastecido com 11319kg de fuel para a longa travessia de 1043 milhas náuticas até Oviedo. A temperatura exterior de 22°C e a ausência de vento e precipitação prometiam uma partida tranquila, apesar da estranha indicação de visibilidade de 0km no sistema, que Capitaoliveira desvalorizou, confiando nos seus próprios olhos e instrumentos. Ligou as luzes de navegação, instrumentos e logo, ativou os sinais de "atar cintos" e "não usar equipamentos portáteis", e, por algum motivo nos seus procedimentos, os spoilers foram brevemente accionados na rampa, um detalhe pouco convencional, mas parte da rotina. Às 12:29z, com as beacon lights a piscar, o travão de parque foi libertado e o A319 começou o seu empurrar para trás, abrindo caminho para o taxi que se seguiria, onde os motores, primeiro o dois e depois o um, ganharam vida, ecoando pelo aeroporto.

O taxi até à pista 03L de GCLP foi metódico e preciso. O peso de descolagem, agora com 63528kg após o consumo inicial de fuel, era gerido com mestria por Capitaoliveira. As luzes de taxi foram ligadas, depois as strobes, as wing lights e, finalmente, as landing lights. Às 12:41z, na cabeceira da pista, a tensão aumentou. O controlo de tráfego aéreo deu luz verde. Capitaoliveira empurrou os manetes, os motores rugiram para 88% de thrust. O 319 acelerou, mas algo chamou a atenção: a descolagem seria com flaps a zero, uma decisão arrojada para um A319, exigindo maior velocidade e precisão. V1 foi atingida a 144kt, VR à mesma velocidade, e o nariz do gigante de metal ergueu-se, rompendo a gravidade, seguido de V2 a 149kt. Aos 84 pés, o avião já subia a 192kt. Rapidamente, os flaps foram para a posição 1 e depois recolhidos para zero aos 525 pés, enquanto o aparelho ganhava altitude. Aos 1729 pés e 218kt, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da ascensão inicial, uma prova da confiança de Capitaoliveira nos sistemas da aeronave.

A ascensão continuou, majestosa, através dos céus limpos. O Airbus 319 trepou sem esforço até ao seu ponto de Topo de Subida (TOC) aos 36508 pés. Aos 4112 pés, os spoilers, que tinham sido inicialmente acionados no solo, foram desativados, um procedimento padrão para garantir a aerodinâmica ideal na subida. À medida que a aeronave se elevava, o trem de aterragem foi recolhido, e as landing e taxi lights foram desligadas, marcando a transição para o voo de cruzeiro. A 255kt, com uma temperatura exterior gélida de -56°C e uma temperatura de ar total de -30°C, a ausência de vento continuava a ser uma constante no log, garantindo uma subida suave e eficiente, com o Capitão Oliveira a monitorizar os sistemas e a rota para LEAS.

O cruzeiro começou às 13:07z, mantendo uma altitude constante de 36508 pés. O Capitão Oliveira observava a vastidão do azul profundo lá fora, uma tela inalterada pela meteorologia, uma vez que o log continuava a indicar 0kt de vento, 0km de visibilidade e 0hPa de pressão. Durante quase duas horas, o Airbus 319 rasgou o ar a uma velocidade de cerca de 255kt, queimando o fuel de forma quase imperceptível, mantendo o seu peso praticamente inalterado. Era um voo de rotina, sem incidentes, o ronronar dos motores CFM uma canção constante que embalava passageiros e tripulação. A experiência e a calma de Capitaoliveira garantiam que, apesar da distância de 1043nm, cada segundo fosse de controlo total, preparando-se para a fase crucial da descida, mesmo que o sistema de meteorologia do simulador permanecesse num silêncio absoluto.

Às 15:05z, o Topo de Descida (TOD) foi atingido. O avião iniciou a sua descida suave rumo a Oviedo, virando ligeiramente a bico para 17°. A 13384 pés, os spoilers foram armados para ajudar a controlar a velocidade e a razão de descida, para depois serem desarmados brevemente aos 13025 pés, ajustando o perfil de voo. A descida era um balé de controlo de energia, com o Capitão Oliveira a planear a aproximação. Aos 9568 pés, as luzes de aterragem foram acionadas, seguidas das luzes de taxi, sinalizando a preparação para a fase final do voo. A atmosfera lá fora, a 9961 pés, registava uma OAT de 8°C e TAT de 16°C, com a visibilidade ainda a marcar 0km e vento a 0kts, um cenário meteorológico perfeito, ou talvez, excessivamente perfeito, que não representava qualquer desafio para o experiente Capitaoliveira, que preparava o avião para a aproximação final.

A aproximação final a LEAS foi uma sequência de movimentos precisos. Aos 3503 pés, Capitaoliveira comandou a extensão do trem de aterragem, o ruído subtil das rodas a sair dos seus alojamentos ecoando na cabine. Imediatamente a seguir, os flaps foram estendidos progressivamente: para a posição 1 a 190kt, para a 2 a 171kt, para a 3 a 160kt e, finalmente, para a posição 4 a 159kt, preparando a aeronave para a aterragem a baixa velocidade. Os spoilers foram novamente armados a 2166 pés, prontos para a ação no toque. Às 15:30z, a apenas 654 pés, Capitaoliveira desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final. Com uma mestria calma, guiou o 319 sobre a pista, aterragem suave e precisa, às 15:40z, após 3 horas e 21 minutos de voo. O avião rolou até à Gate 2, onde os passageiros desembarcariam, concluindo o voo FSP021225. A meteorologia em LEAS espelhava a de Gran Canaria: 17°C, sem vento, sem precipitação, visibilidade 0km e pressão 0hPa. O peso final de 63528kg, com 11306kg de fuel a bordo, indicava um consumo de apenas 13kg.

A análise de realismo deste voo, baseada no log fornecido, revela uma mistura de elementos plausíveis e altamente questionáveis. A autonomia do Airbus A319 é mais do que adequada para os 1043nm de distância, que é bem inferior ao seu alcance máximo. No entanto, o consumo de combustível de apenas 13kg para uma duração de voo de 3 horas e 21 minutos é irrealista ao extremo; um A319 queima tipicamente entre 2500 a 3000 kg de combustível por hora em cruzeiro, o que resultaria num consumo total superior a 8000 kg para este voo. Os dados de peso inicial e de descolagem são consistentes e dentro dos limites operacionais da aeronave, mas o peso final e o fuel remanescente são uma consequência direta do consumo irrealista. As informações meteorológicas, como "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts" registadas de forma constante, são completamente inconsistentes com a realidade de qualquer voo na vida real, indicando um problema com a simulação do ambiente ou a recolha de dados do log. A descolagem com "flaps 0" também é uma decisão pouco convencional para um A319, embora tecnicamente possível com peso leve e pista longa, não é a prática mais segura ou comum. Assim, apesar de alguns aspetos mecânicos parecerem corretos, a falta de realismo na meteorologia e, crucialmente, no consumo de combustível, compromete gravemente a plausibilidade do voo na vida real. Nota de realismo: 2/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:18/12:18z] - Airbus A319 CFM
[12:18/12:18z] - 319
[12:18/12:18z] - Flight FSP021225 is ready to depart GCLP with a final destination of LEAS.
[12:18/12:18z] - Precipitation at GCLP: None
[12:18/12:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:18/12:18z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:18/12:18z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:18/12:18z] - Boarding at Gate Park 72
[12:18/12:18z] - Gross Weight: 63541kg, Fuel: 11319kg, Payload: 9960kg
[12:18/12:18z] - Parking Brake Applied
[12:18/12:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 50° and 9kts
[12:18/12:18z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 50° and 9kts
[12:18/12:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 50° and 9kts
[12:18/12:18z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 50° and 9kts
[12:18/12:18z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 50° and 9kts
[12:18/12:18z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 50° and 9kts
[12:29/12:29z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 50° and 8kts
[12:29/12:29z] - Parking Brake Released
[12:29/12:29z] - Pushing Back from the gate
[12:30/12:30z] - Parking Brake Applied
[12:30/12:30z] - Taxiing to Runway
[12:30/12:30z] - Engine 2 started
[12:31/12:31z] - Engine 1 started
[12:36/12:36z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 101° and 6kts
[12:36/12:36z] - Parking Brake Released
[12:40/12:40z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 180° and 0kts
[12:40/12:40z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 180° and 0kts
[12:40/12:40z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 180° and 0kts
[12:41/12:41z] - Take Off from Runway 03L, Thrust set 88%
[12:41/12:41z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 0
[12:41/12:41z] - Take Off Weight: 63528kg, Fuel: 11306kg, Payload: 9960kg
[12:41/12:41z] - V1 at 144kts, Flaps position 0, hdg 21° and 11306kg of fuel
[12:41/12:41z] - VR at 144kts, Flaps position 0, hdg 21° and 11306kg of fuel
[12:42/12:42z] - V2 at 149kts, Flaps position 0, hdg 21° and 11306kg of fuel
[12:42/12:42z] - Initial Climb 1g's, 84ft, hdg 21°, 192kts, flaps 0, 11306kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[12:42/12:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:42/12:42z] - OAT 22°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:42/12:42z] - Climbing to TOC at 84ft, hdg 21°, 192kts
[12:42/12:42z] - Flaps to position 1 at 259ft, hdg 22° and 217kts
[12:42/12:42z] - Climbing at 259ft, hdg 22° and 217kts
[12:42/12:42z] - Flaps to position 0 at 525ft, hdg 22° and 219kts
[12:42/12:42z] - AutoPilot Engaged at 1729ft, hdg 24° and 218kts
[12:43/12:43z] - Event Speed Limit at 4014ft, 262kts
[12:45/12:45z] - Spoilers Disarmed 4112ft, hdg 59° and 246kts
[12:49/12:49z] - Level Flight at 14814ft, hdg 57° and 290kts
[12:50/12:50z] - Climbing at 14890ft, hdg 57° and 310kts
[12:50/12:50z] - Gear up at 14984ft, hdg 57° and 310kts
[12:50/12:50z] - Landing Lights OFF 15925ft, hdg 57° and 303kts
[12:50/12:50z] - Taxi Lights OFF 16002ft, hdg 57° and 303kts
[13:07/13:07z] - TOC reached at 36508ft, hdg 56° and 255kts
[13:07/13:07z] - Cruise started at 36508ft, hdg 56° and 255kts
[13:07/13:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:07/13:07z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:05/15:05z] - TOD reached at 36486ft, hdg 17° and 261kts
[15:05/15:05z] - Descending to destination at 36486ft, hdg 17° and 261kts
[15:17/15:17z] - Spoilers Armed 13384ft, hdg 319° and 250kts
[15:17/15:17z] - Spoilers Disarmed 13025ft, hdg 319° and 243kts
[15:19/15:19z] - Level Flight at 9985ft, hdg 318° and 228kts
[15:20/15:20z] - Descending at 9961ft, hdg 287° and 224kts
[15:20/15:20z] - Landing Lights ON 9568ft, hdg 271° and 226kts
[15:20/15:20z] - Taxi Lights ON 9351ft, hdg 263° and 226kts
[15:22/15:22z] - Level Flight at 5677ft, hdg 257° and 226kts
[15:24/15:24z] - Descending at 5645ft, hdg 274° and 215kts
[15:24/15:24z] - Approach at 5295ft, hdg 285°, 220kts, flaps 0 and 11306kg of fuel on board
[15:24/15:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:24/15:24z] - OAT 8°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:26/15:26z] - Gear down at 3503ft, hdg 284° and 215kts
[15:26/15:26z] - Flaps to position 1 at 3496ft, hdg 284° and 190kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 2 at 3126ft, hdg 282° and 171kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 3 at 2877ft, hdg 283° and 160kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 4 at 2833ft, hdg 283° and 159kts
[15:28/15:28z] - Spoilers Armed 2166ft, hdg 284° and 138kts
[15:30/15:30z] - AutoPilot Disengaged at 654ft, hdg 288° and 128kts
[15:40/15:40z] - Arrived safely at LEAS. We hope you enjoyed your flight!
[15:40/15:40z] - Disembark at Gate 2
[15:40/15:40z] - Precipitation at LEAS: None
[15:40/15:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:40/15:40z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:40/15:40z] - Final Weight: 63528kg, Final Fuel: 11306kg, Fuel Used: 13kg, Payload: 9960kg
[15:40/15:40z] - Airbus A319 CFM
[15:40/15:40z] - FSPAcars 2.0.7.2

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online IVAO)

Classificação: 100%

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