TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Dubai - DXB/OMDB  UNITED ARAB EMIRATES |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | SENP2F SENPA N571 ALPOB L768 ULADA DCT BPN DCT HIL N697 KITOT DCT MENLI L677 CVO DCT LOSUL DCT LAB DCT INDOT DCT ADIPO DCT OMENI UL874 DIMAO DCT BABOR UA31 BNA DCT DAHRA UA411 MOS UA44 TARIK DCT AMR DCT MGA DCT LASIB |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 8.10 |
| Distância: | 3318nm |
| Data/Hora: | 07/12/2025 20:30 |
| Servidor: | Offline |
3318 NM
Dubai (DXB)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
O ritual de partida desenrolou-se com precisão. Às 12:23z, o travão de parque foi libertado, e o A350900 começou a serpentear pelas pistas de táxi, os motores 2 e 1 ganhando vida em sucessão, preenchendo o ambiente com o seu bramido distinto. Com os flaps ajustados para a posição 1 e depois para a 2, e as luzes de táxi, asa e estroboscópicas a iluminar o caminho, o pesado aparelho, agora com um peso de descolagem de 228405kg, posicionou-se na cabeceira da pista. Às 12:32z, os motores rugiram com 87% de potência, iniciando a corrida de descolagem a 41kts, impulsionando a massa de metal para o céu de Dubai com uma suavidade surpreendente para tal monstro.
A subida inicial foi majestosa, o A350900 ganhando altitude a um g-force de 1, elevando-se dos 39ft a 165kts, com um pitch de -4° e bank de 4°, num perfil de voo que denotava uma gestão impecável do centro de gravidade. O trem de aterragem foi recolhido aos 925ft, e os flaps foram gradualmente retraídos, primeiro para a posição 1 aos 2053ft, depois para a 0 aos 2769ft, à medida que a velocidade aumentava. As luzes de táxi, aterragem e asa foram desligadas progressivamente, e o Comandante bluair orientava a aeronave para o ponto de início de cruzeiro, onde a temperatura exterior já marcava uns gélidos -56°C, um contraste brutal com o calor do deserto.
Às 13:05z, o A350900 alcançou o seu Ponto de Início de Cruzeiro (TOC) aos 37512ft, com uma proa de 296° e uma velocidade de 272kts. As próximas horas seriam passadas a esta altitude, num voo tranquilo, marcado pela ausência total de vento, turbulência ou rajadas, conforme os dados indicavam, o que tornava a navegação do Comandante bluair uma tarefa de monitorização mais do que de intervenção. A distância de 3318nm e a duração de 8 horas e 10 minutos eram geridas com o piloto automático, enquanto a tripulação assegurava o conforto dos passageiros, alheios à perfeição quase irreal das condições de voo.
Sete horas após o início do cruzeiro, às 20:04z, o Ponto de Início de Descida (TOD) foi alcançado aos 37464ft, marcando o início da fase de aproximação a Lisboa. As luzes de aterragem e asa foram novamente ligadas quando a aeronave cruzou os 10000ft, preparando-se para o regresso à realidade terrestre. À medida que o A350900 diminuía a altitude, os flaps foram progressivamente estendidos ? posição 1 aos 3051ft, posição 2 aos 2265ft, posição 3 aos 1669ft, e finalmente posição 4 aos 1615ft ? e o trem de aterragem baixado aos 2033ft, acompanhado pelas luzes de táxi, num ballet de preparação para a aterragem em LPPT. A temperatura exterior em Lisboa era agora de 5°C, ainda com a curiosa indicação de Vento 0kts e Visibilidade 0km, Pressão 0hPa.
Às 20:26z, o voo TAP210 fez uma aterragem "Normal" em Lisboa, com uma taxa de descida de -162fpm e uma força de 1.01g's, a 134kts, com 8480kg de combustível a bordo, num peso de aterragem de 182177kg. Os spoilers foram imediatamente accionados e, com os flaps a serem recolhidos, a aeronave iniciou o táxi para o gate. As luzes de aterragem, táxi, asa, estroboscópicas e beacon foram desligadas em sequência, e às 20:29z, os motores 2 e 1 foram desligados, sinalizando o fim da viagem. O travão de parque foi aplicado, e o Comandante bluair entregou a aeronave em segurança, mais uma vez, sob as mesmas condições "neutras" de vento e visibilidade/pressão.
Da minha perspetiva, as decisões do Comandante FSP1395, "bluair", ao longo deste voo TAP210, foram as de um piloto experiente que confia no planeamento e nos sistemas da aeronave. Enfrentando condições meteorológicas "perfeitas" ? sem vento, turbulência, precipitação ou qualquer desafio atmosférico real ? a sua gestão de voo foi linear e eficiente. A monitorização constante dos pesos e do consumo de combustível, bem como a precisão nas sequências de luzes e flaps, demonstram um controlo rigoroso. Contudo, a ausência total de variáveis externas, como vento ou pressões atmosféricas realistas, sugere que as suas decisões foram tomadas num ambiente simulado idealizado, onde a imprevisibilidade da natureza não pôde testar verdadeiramente a sua perícia adaptativa, fazendo dele um gestor exímio, mas sem os desafios típicos de um voo de longo curso. O facto de o voo ter sido tão "liso", desde a saída dos 29°C de Dubai até aos 15°C de Lisboa, sem qualquer alteração significativa, realça essa previsibilidade.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real é uma mistura de elementos realistas e altamente irrealistas. A autonomia da aeronave é adequada para a distância de 3318nm, já que o A350-900 tem um alcance muito superior. O consumo de combustível (47114kg em 8h10m) é bastante realista para o tipo de aeronave e a duração do voo, rondando as 5.75 toneladas por hora, um valor plausível para um A350 em cruzeiro. Os dados de peso são consistentes internamente (diferença entre Gross Weight, Take Off Weight e Landing Weight explicada pelo combustível consumido) e estão dentro dos limites operacionais do A350-900. No entanto, a informação de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em ambos os aeroportos, juntamente com a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, são completamente inconsistentes e irrealistas para um voo real. Estes valores "zero" são tipicamente indicadores de um ambiente de simulação com dados meteorológicos desactivados ou com erros de registo. Além disso, a velocidade de cruzeiro registada de 272kts é excessivamente baixa para um A350 em voo de cruzeiro (que normalmente opera a Mach 0.85, cerca de 490-500kts TAS), sendo inconsistente com a duração de 8h10m para a distância de 3318nm, que exigiria uma velocidade média de solo de aproximadamente 406kts. Esta discrepância na velocidade de cruzeiro, juntamente com a meteorologia irreal, sugere que, embora a duração total e o consumo de combustível se alinharem com o esperado, os detalhes operacionais foram bastante simplificados. Nota de realismo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:20] - Airline: TAP Air Portugal
[12:20] - ACFT: A359
[12:20] - Flight: TAP210
[12:20] - DEP: OMDB
[12:20] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[12:20/12:20z] - A350-900 (Default Cabin)
[12:20/12:20z] -
[12:20/12:20z] - Flight TAP210 is ready to depart OMDB with a final destination of LPPT.
[12:20/12:20z] - Precipitation at OMDB: None
[12:20/12:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:20/12:20z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:20/12:20z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[12:20/12:20z] - Boarding
[12:20/12:20z] - Gross Weight: 229073kg, Fuel: 55371kg, Payload: 33696kg
[12:20/12:20z] - Parking Brake Applied
[12:20/12:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[12:20/12:20z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[12:20/12:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[12:20/12:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[12:21/12:21z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 211° and 0kts
[12:23/12:23z] - Parking Brake Released
[12:23/12:23z] - Taxiing to Runway
[12:23/12:23z] - Engine 2 started
[12:24/12:24z] - Engine 1 started
[12:25/12:25z] - Parking Brake Applied
[12:25/12:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 121° and 0kts
[12:25/12:25z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[12:25/12:25z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[12:25/12:25z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[12:26/12:26z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 121° and 0kts
[12:27/12:27z] - Parking Brake Released
[12:29/12:29z] - Parking Brake Applied
[12:29/12:29z] - Parking Brake Released
[12:31/12:31z] - Event Taxi Speed 40kts
[12:32/12:32z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 345° and 21kts
[12:32/12:32z] - Take Off Thrust set 87%
[12:32/12:32z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[12:32/12:32z] - Take Off Weight: 228405kg, Fuel: 54703kg, Payload: 33696kg
[12:33/12:33z] - Initial Climb 1g's, 39ft, hdg 303°, 165kts, flaps 2, 54467kg of fuel, pitch -4°, bank 4°
[12:33/12:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:33/12:33z] - OAT 29°C | TAT 33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:33/12:33z] - Climbing to TOC at 39ft, hdg 303°, 165kts
[12:33/12:33z] - Climbing at 251ft, hdg 304° and 168kts
[12:33/12:33z] - Taxi Lights OFF 396ft, hdg 304° and 165kts
[12:34/12:34z] - Gear up at 925ft, hdg 307° and 164kts
[12:34/12:34z] - Flaps to position 1 at 2053ft, hdg 307° and 175kts
[12:35/12:35z] - Flaps to position 0 at 2769ft, hdg 270° and 212kts
[12:40/12:40z] - Landing Lights OFF 10749ft, hdg 268° and 274kts
[12:40/12:40z] - Wing Lights OFF 10766ft, hdg 268° and 275kts
[13:05/13:05z] - TOC reached at 37512ft, hdg 296° and 272kts
[13:05/13:05z] - Cruise started at 37512ft, hdg 296° and 272kts
[13:05/13:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:05/13:05z] - OAT -56°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:04/17:10z] - TOD reached at 37464ft, hdg 294° and 264kts
[20:04/17:10z] - Descending to destination at 37464ft, hdg 294° and 264kts
[20:15/17:22z] - Landing Lights ON 10075ft, hdg 299° and 233kts
[20:15/17:22z] - Wing Lights ON 10031ft, hdg 299° and 233kts
[20:20/17:26z] - Approach at 5291ft, hdg 299°, 225kts, flaps 0 and 8858kg of fuel on board
[20:20/17:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:20/17:26z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:23/17:29z] - Flaps to position 1 at 3051ft, hdg 203° and 192kts
[20:23/17:30z] - Flaps to position 2 at 2265ft, hdg 203° and 191kts
[20:23/17:30z] - Gear down at 2033ft, hdg 203° and 180kts
[20:24/17:30z] - Taxi Lights ON 1685ft, hdg 202° and 168kts
[20:24/17:30z] - Flaps to position 3 at 1669ft, hdg 202° and 167kts
[20:24/17:30z] - Flaps to position 4 at 1615ft, hdg 202° and 163kts
[20:26/17:32z] - Landed Normal at -162fpm, 1,01g's, hdg 201°, 134kts, flaps 4, 8480kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[20:26/17:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:26/17:32z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:26/17:32z] - Landing Weight: 182177kg, Fuel: 8480kg, Payload: 33696kg
[20:26/17:32z] - AutoSave
[20:26/17:33z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 204° and 120kts
[20:26/17:33z] - Taxiing to Gate
[20:26/17:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 191° and 40kts
[20:26/17:33z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 190° and 40kts
[20:27/17:33z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 175° and 23kts
[20:27/17:34z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 21° and 1kts
[20:29/17:35z] - Engine 2 stopped
[20:29/17:36z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:29/17:36z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:29/17:36z] - Parking Brake Applied
[20:29/17:36z] - Engine 1 stopped
[20:29/17:36z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:30/17:36z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:30/17:37z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:30/17:37z] - Disembark
[20:30/17:37z] - Precipitation at LPPT: None
[20:30/17:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:30/17:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:30/17:37z] - Final Weight: 181953kg, Final Fuel: 8257kg, Fuel Used: 47114kg, Payload: 33696kg
[20:30/17:37z] - A350-900 (Default Cabin)
[20:30/17:37z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Taxi Speed Limit Exceed: -5%
Classificação: 95%