Ryanair voo FR4024

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	FR4024 Mais voos FR4024
Aeronave:	B38M (EI-HMS)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Krakow - KRK/EPKK POLAND
Rota:	IXIDA DCT TOSDI DCT DELOG DCT GODEM DCT USODA DCT GONEK DCT TABOV UM163 TSU UN858 LIMGO DCT BOMBI L984 LONLI DCT ABERU DCT OKG DCT PADKA
Altitude:	37000ft
Duração:	4.15
Distância:	1402nm
Data/Hora:	08/12/2025 03:01
Servidor:	Online - FSP

O relógio marcava 22:45 quando o Comandante FSP102, conhecido entre os colegas como piuozorio, iniciou os preparativos para o voo FR4024 da Ryanair, a bordo do robusto B38M, rumo a Cracóvia, EPKK, desde o Aeroporto de Lisboa, LPPT. Com uma visibilidade de apenas 3km e uma temperatura exterior de 13°C, a equipa de terra assegurou o reabastecimento, adicionando 1007kg de combustível, elevando o peso bruto para 73513kg e o combustível total para 11369kg, uma carga considerável para a longa travessia de 1402 milhas náuticas. Contudo, entre ajustes de última hora, a tripulação de terra reajustou a carga de passageiros e bagagem, resultando num peso de carga útil de 15753kg e um peso bruto final de 72192kg, uma decisão que optimizaria o desempenho da aeronave na fase inicial do voo. O Comandante piuozorio, com as luzes de navegação e da cabine já acesas, sentia a ansiedade e a expectativa dos 15753kg de carga útil a bordo, todos a dependerem da sua perícia para mais uma noite nos céus europeus.

Após a verificação final dos sistemas e o ajuste dos flaps para a posição três, o Comandante piuozorio recebeu autorização para o taxi. Com os motores prontos, o Beacon Lights ligado e as luzes de taxi a iluminar o caminho, o B38M de 71907kg de peso de descolagem começou a rolar lentamente pelas pistas de Lisboa. A visibilidade ligeiramente reduzida e a brisa suave de 6 nós do quadrante sul não apresentavam desafios significativos para a saída. A cada curva, as luzes da aeronave acendiam e apagavam-se num ritual de segurança e comunicação, até que o Comandante posicionou a aeronave na cabeceira da pista, pronto para a acelarção final.

Às 23:23z, os motores do B38M rugiram com 88% de potência, empurrando o pesado avião pela pista. O Comandante piuozorio manteve o controlo firme enquanto a aeronave ganhava velocidade, os 140 nós da V1 foram rapidamente atingidos, seguidos pelos 142 nós da VR, momento em que a proa se ergueu graciosamente. A 152 nós, a V2, o B38M descolou com 11020kg de combustível a bordo, num ângulo de inclinação de -4 graus (um dado algo atípico, talvez um registo instantâneo na transição), e uma turbulência inexistente, enquanto os 4 nós de vento de cauda ajudavam à sustentação inicial. O avião cortou o ar, deixando Lisboa para trás, e o trem de aterragem foi recolhido aos 595 pés, num movimento suave e preciso.

Com os céus noturnos a acolher o B38M, a subida continuou, firme e controlada, enquanto o Comandante FSP102 observava atentamente os parâmetros do voo. As diferentes posições de flaps foram sendo gradualmente recolhidas, primeiro para dois, depois para um, e finalmente totalmente recolhidos aos 4491 pés, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ganhava a sua forma mais aerodinâmica. As luzes de taxi, asa, reconhecimento e aterragem foram desligadas metodicamente, preparando o aparelho para a imensidão do voo de cruzeiro, onde a altitude e a economia de combustível seriam cruciais. Atingiu os 36020 pés e nivelou, antes de continuar a sua ascensão para o nível de voo ideal.

O Comandante piuozorio e o seu B38M estabeleceram o voo de cruzeiro aos 36501 pés, navegando a 261 nós numa rota steady de 31 graus, com um vento de cauda favorável de 61 nós, que impulsionava a aeronave para leste. A temperatura exterior desceu para uns gélidos -60°C, mas no conforto da cabine, os passageiros desfrutavam de uma visibilidade de 7km, através das janelas, do manto de estrelas ou da escuridão densa lá fora. Esta fase do voo, com as suas condicionantes meteorológicas de alta altitude e o desempenho otimizado da aeronave, era crucial para manter o consumo de combustível dentro dos limites planeados para a longa jornada sobre o continente europeu. O ponto de descida (TOD) seria atingido após horas de voo tranquilo.

Às 02:19z, o Comandante piuozorio iniciou a descida para Cracóvia, a partir dos 36495 pés, preparando-se para a transição do ambiente de alta altitude para a complexidade da aproximação. Os spoilers foram armados aos 14902 pés, para ajudar a gerir a velocidade e a taxa de descida, enquanto as luzes de asa, taxi, reconhecimento e aterragem eram religadas por volta dos 11500 pés, anunciando a sua presença aos céus e à terra. A 9909 pés, os flaps foram estendidos para a posição um, um sinal claro da desaceleração e da preparação para as fases finais do voo, enquanto o Comandante desarmava os spoilers aos 8215 pés, já com o perfil de descida estabilizado e sob controlo.

A aeronave entrou na fase de aproximação aos 5203 pés, com 3976kg de combustível a bordo, enfrentando um vento de 11 nós do quadrante oeste e uma visibilidade reduzida a apenas 1km, com uma temperatura exterior de -1°C ? condições que exigiam total concentração. Os flaps foram progressivamente estendidos, o trem de aterragem baixado aos 4177 pés, e a aeronave alinhou-se com a pista. No entanto, aos 02:42z, a poucos instantes da aterragem e a apenas 971 pés AGL, o motor 1 subitamente parou, lançando o Comandante piuozorio numa situação crítica e inesperada. Com um motor inoperante e uma visibilidade limitada, a aterragem foi inevitavelmente forçada, resultando num toque duro, a 130 nós, com uma taxa de descida de -1242 pés por minuto e uma inclinação lateral de 20 graus ? um evento que exigiu toda a perícia para manter o controlo da aeronave, aterrando com 3797kg de combustível e um peso de 64619kg.

Após o pouso abrupto, o Comandante piuozorio conseguiu guiar o B38M para fora da pista. Enquanto taxi para o gate, e num momento que beira o surreal, o motor 1 foi novamente ligado, permitindo uma movimentação mais simétrica da aeronave, embora as luzes externas fossem desligadas e religadas, como se para reajustar a presença no solo. Com os flaps recolhidos e as luzes finais desligadas, o avião parou no gate às 02:53z. Os motores foram finalmente desligados às 02:54z. A equipa de terra procedeu ao desembarque e à descarga da bagagem, e o Comandante piuozorio confirmou a chegada segura a EPKK, com 3657kg de combustível restante, após um voo turbulento e um incidente inesperado do motor. Os passageiros, alheios à adrenalina vivida na cabine, desciam da aeronave, terminando a sua viagem.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta inconsistências significativas. A autonomia do B38M é, de facto, mais do que adequada para os 1402nm de distância e 4h15m de duração. No entanto, o consumo de combustível registado de 6705kg para esta duração é consideravelmente baixo para um Boeing 737 MAX 8; na vida real, um avião deste porte consumiria tipicamente entre 10000kg a 12000kg para um voo desta duração e distância, tornando o registo irrealista. Os pesos de descolagem e aterragem estão dentro dos limites operacionais da aeronave, o que é um ponto positivo. Contudo, os dados meteorológicos mostram uma "Pressão 0hPa" tanto na partida em LPPT como na chegada em EPKK, o que é um erro crasso e fisicamente impossível, sugerindo uma falha no sistema de registo do simulador ou dos dados meteorológicos. A aterragem com o motor 1 parado, seguida de um pouso "Hard" a -1242fpm e com 20 graus de inclinação lateral, não seria classificada como uma "chegada segura" na aviação real; seria uma emergência séria com provável dano estrutural e potenciais lesões. A subsequente "partida" do motor 1 durante o taxi é igualmente irrealista no contexto de uma falha grave em voo. A visibilidade de 1km em aproximação a EPKK adicionaria complexidade, mas o registo geral do voo, nomeadamente a falha de motor e a aterragem, aponta para uma experiência de simulação com falhas críticas que comprometem o realismo. Nota de Realismo: 3/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[22:45] - Airline: Ryanair
[22:45] - ACFT: B38M
[22:45] - Flight: FR4024
[22:45] - DEP: LPPT
[22:45] - ARR: EPKK
[Flight Simulator Log]
[22:45/22:45z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[22:45/22:45z] - B38M
[22:45/22:45z] - Flight FR4024 is ready to depart LPPT with a final destination of EPKK.
[22:45/22:45z] - Precipitation at LPPT: None
[22:45/22:45z] - Wind Heading 190° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:45/22:45z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 3km | Pressure 0hPa
[22:45/22:45z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[22:45/22:45z] - Boarding
[22:45/22:45z] - Gross Weight: 72506kg, Fuel: 10362kg, Payload: 17074kg
[22:45/22:45z] - Parking Brake Applied
[22:45/22:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[22:45/22:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[22:45/22:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[22:45/22:45z] - Parking Brake Released
[22:52/22:52z] - Refueling at Gate/Park 10362kg + 1007kg, Total 11369kg
[22:52/22:52z] - Gross Weight: 73513kg, Fuel: 11369kg, Payload: 17074kg
[22:55/22:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 4kts
[22:56/22:56z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:56/22:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:56/22:56z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:56/22:56z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:56/22:56z] - Unloading Payload at Gate/Park 17074kg - 1321kg, Total 15753kg
[22:56/22:56z] - Gross Weight: 72192kg, Fuel: 11369kg, Payload: 15753kg
[22:57/22:57z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:57/22:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:57/22:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:57/22:57z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 6kts
[22:58/22:58z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 3kts
[22:58/22:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[22:58/22:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 4kts
[22:58/22:58z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 4kts
[23:00/23:00z] - Loading Payload at Gate/Park 15753kg + 0kg, Total 15753kg
[23:00/23:00z] - Gross Weight: 72192kg, Fuel: 11369kg, Payload: 15753kg
[23:02/23:02z] - Parking Brake Applied
[23:02/23:02z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 7kts
[23:02/23:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 7kts
[23:02/23:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 7kts
[23:02/23:02z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 7kts
[23:07/23:07z] - Taxiing to Runway
[23:07/23:07z] - Engine 2 started
[23:07/23:07z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 6kts
[23:07/23:07z] - Engine 1 started
[23:08/23:08z] - Parking Brake Released
[23:10/23:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 124° and 0kts
[23:10/23:10z] - Parking Brake Applied
[23:11/23:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:11/23:11z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:11/23:11z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:12/23:12z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:12/23:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:13/23:13z] - Parking Brake Released
[23:14/23:14z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 79° and 8kts
[23:14/23:14z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 8kts
[23:14/23:14z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 8kts
[23:14/23:14z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 79° and 8kts
[23:14/23:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 7kts
[23:14/23:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 7kts
[23:14/23:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 79° and 7kts
[23:14/23:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 7kts
[23:17/23:17z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:17/23:17z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 11kts
[23:19/23:19z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:19/23:19z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 14kts
[23:20/23:20z] - Parking Brake Applied
[23:22/23:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 322° and 0kts
[23:22/23:22z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 322° and 0kts
[23:22/23:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 322° and 0kts
[23:22/23:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 322° and 0kts
[23:22/23:22z] - Parking Brake Released
[23:23/23:23z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 295° and 2kts
[23:23/23:23z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 249° and 12kts
[23:23/23:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 243° and 13kts
[23:23/23:23z] - Take Off Thrust set 88%
[23:23/23:23z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 3
[23:23/23:23z] - Take Off Weight: 71907kg, Fuel: 11084kg, Payload: 15753kg
[23:24/23:24z] - V1 at 140kts, Flaps position 3, hdg 203° and 11028kg of fuel
[23:24/23:24z] - VR at 142kts, Flaps position 3, hdg 203° and 11028kg of fuel
[23:24/23:24z] - V2 at 152kts, Flaps position 3, hdg 202° and 11020kg of fuel
[23:24/23:24z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 157kts, flaps 3, 11020kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[23:24/23:24z] - Wind Heading 180° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:24/23:24z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km
[23:24/23:24z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 157kts
[23:24/23:24z] - Climbing at 595ft, hdg 200° and 195kts
[23:24/23:24z] - Gear up at 595ft, hdg 200° and 195kts
[23:25/23:25z] - Flaps to position 2 at 3773ft, hdg 208° and 219kts
[23:25/23:25z] - Flaps to position 1 at 3976ft, hdg 207° and 221kts
[23:26/23:26z] - Flaps to position 0 at 4491ft, hdg 207° and 228kts
[23:26/23:26z] - Taxi Lights OFF 4971ft, hdg 205° and 233kts
[23:28/23:28z] - Wing Lights OFF 11166ft, hdg 87° and 275kts
[23:28/23:28z] - Recognition Lights OFF 11264ft, hdg 86° and 279kts
[23:28/23:28z] - Landing Lights OFF 11360ft, hdg 86° and 284kts
[23:42/23:42z] - Level Flight at 36020ft, hdg 42° and 265kts
[00:37/00:37z] - Climbing at 36054ft, hdg 34° and 265kts
[00:37/00:37z] - TOC reached at 36501ft, hdg 31° and 261kts
[00:37/00:37z] - Cruise started at 36501ft, hdg 31° and 261kts
[00:37/00:37z] - Wind Heading 229° | Wind Speed 61kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:37/00:37z] - OAT -60°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[02:19/02:19z] - TOD reached at 36495ft, hdg 84° and 264kts
[02:19/02:19z] - Descending to destination at 36495ft, hdg 84° and 264kts
[02:28/02:28z] - Spoilers Armed 14902ft, hdg 63° and 264kts
[02:30/02:30z] - Wing Lights ON 11597ft, hdg 77° and 250kts
[02:31/02:31z] - Taxi Lights ON 11421ft, hdg 77° and 250kts
[02:31/02:31z] - Recognition Lights ON 11403ft, hdg 77° and 250kts
[02:31/02:31z] - Landing Lights ON 11322ft, hdg 77° and 250kts
[02:32/02:32z] - Flaps to position 1 at 9909ft, hdg 78° and 241kts
[02:34/02:34z] - Spoilers Disarmed 8215ft, hdg 78° and 189kts
[02:37/02:37z] - Approach at 5203ft, hdg 294°, 186kts, flaps 1 and 3976kg of fuel on board
[02:37/02:37z] - Wind Heading 233° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:37/02:37z] - OAT -1°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 1km
[02:38/02:38z] - Flaps to position 2 at 4914ft, hdg 265° and 188kts
[02:39/02:39z] - Gear down at 4177ft, hdg 260° and 208kts
[02:40/02:40z] - Flaps to position 3 at 2268ft, hdg 248° and 200kts
[02:41/02:41z] - Flaps to position 4 at 1758ft, hdg 273° and 178kts
[02:41/02:41z] - Flaps to position 5 at 1658ft, hdg 271° and 153kts
[02:41/02:41z] - Flaps to position 6 at 1608ft, hdg 274° and 145kts
[02:41/02:41z] - Flaps to position 7 at 1535ft, hdg 274° and 145kts
[02:41/02:41z] - Flaps to position 8 at 1464ft, hdg 273° and 144kts
[02:42/02:42z] - Engine 1 stopped
[02:42/02:42z] - Event ILS Glideslope at 971ft AGL, 112°
[02:43/02:43z] - Landed Hard at -1242fpm, 1,42g's, hdg 251°, 130kts, flaps 8, 3797kg of fuel, pitch 0°, bank 20°
[02:43/02:43z] - Wind Heading 250° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:43/02:43z] - OAT 2°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km
[02:43/02:43z] - Landing Weight: 64619kg, Fuel: 3797kg, Payload: 15753kg
[02:43/02:43z] - AutoSave
[02:43/02:43z] - Taxiing to Gate
[02:45/02:45z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 166° and 8kts
[02:45/02:45z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 166° and 8kts
[02:45/02:45z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 166° and 9kts
[02:45/02:45z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 166° and 9kts
[02:46/02:46z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:46/02:46z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[02:48/02:48z] - Engine 1 started
[02:50/02:50z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 78° and 13kts
[02:50/02:50z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 13kts
[02:50/02:50z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 78° and 13kts
[02:53/02:53z] - Parking Brake Applied
[02:54/02:54z] - Engine 1 stopped
[02:54/02:54z] - Engine 2 stopped
[02:54/02:54z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[02:54/02:54z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[02:54/02:54z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[02:54/02:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[03:01/03:01z] - Unloading Payload at Gate/Park 15753kg - 0kg, Total 15753kg
[03:01/03:01z] - Gross Weight: 64479kg, Fuel: 3657kg, Payload: 15753kg
[03:01/03:01z] - Arrived safely at EPKK. We hope you enjoyed your flight!
[03:01/03:01z] - Disembark
[03:01/03:01z] - Precipitation at EPKK: None
[03:01/03:01z] - Wind Heading 250° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[03:01/03:01z] - OAT 2°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km | Pressure 0hPa
[03:01/03:01z] - Final Weight: 64479kg, Final Fuel: 3657kg, Fuel Used: 6705kg, Payload: 15753kg
[03:01/03:01z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[03:01/03:01z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

ILS - OUT of Glideslope between 1000/350ft AGL: -5%

Classificação: 45%

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