TAP Air Portugal voo TAP782

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP782 Mais voos TAP782
Aeronave:	A320 (OE-HIX)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Stockholm - ARN/ESSA SWEDEN
Rota:	IXID3S IXIDA DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT YURZI UL14 TEPRA UN867 MOKOR UN873 ADUTO N873 VICOT DCT JUIST DCT ATTUS DCT VADIN DCT DETSO N873 ARS T317 ELTOK ELTO3N
Altitude:	34000ft
Duração:	4.27
Distância:	1621nm
Data/Hora:	08/12/2025 19:11
Servidor:	Offline

Na fria tarde de Lisboa, o Comandante Felix_ctm, um aviador experiente da TAP Air Portugal com a referência FSP1669, ultimava os preparativos para o voo TAP782, um A320 destinado a Estocolmo, ESSA. A bordo, 17205kg de carga útil e passageiros conferiam ao aparelho um peso bruto de 73941kg, com 14034kg de combustível a abastecer os seus motores CFM. As luzes de navegação, 'beacon', 'taxi', 'recognition' e 'logo' já brilhavam, enquanto o sinal de apertar os cintos anunciava a iminência de uma longa jornada de 4 horas e 27 minutos e 1621 milhas náuticas. Após o 'boarding' ser dado como concluído, os últimos quilos de bagagem foram carregados e, com o 'parking brake' libertado, o majestoso A320 iniciou o 'pushback' da sua posição na placa, os motores um a um a ganharem vida, primeiro o dois e logo de seguida o um, sob o olhar atento do Felix_ctm. Os 'flaps' foram ajustados para a posição 2 e depois 3, preparando as asas para a sustentação inicial.

Com os motores a rugir e a aeronave pronta, o TAP782 rolou lentamente pela pista de 'taxi', com o Comandante Felix_ctm a verificar os sistemas. As luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa foram accionadas, iluminando o caminho até à cabeceira da pista 202. A cabine emitiu o aviso final para a descolagem. O Felix_ctm alinhou o A320, e com um 'take off thrust' de 58% nos motores, a aceleração começou. Com 73749kg de peso à descolagem e 13842kg de combustível, o A320 ganhou velocidade rapidamente. Passou os 50 nós, com os 'flaps' em posição 3 a darem-lhe a necessária sustentação. A 158 nós, "V1", o ponto de decisão, foi ultrapassado; a 159 nós, "VR", Felix_ctm puxou o manche para trás, e a 163 nós, "V2", o A320 descolou com suavidade, mergulhando no ar sem vento e com 18 graus Celsius, ascendendo graciosamente sobre os subúrbios de Lisboa.

O A320 da TAP782 iniciou a sua subida inicial a 1g de força, o nariz apontado para o céu, com o Felix_ctm a monitorizar cada indicação dos instrumentos. Rapidamente, as luzes de 'taxi' e 'recognition' foram desligadas aos 581 pés, seguidas pelas luzes de 'logo' aos 1036 pés. A essa mesma altitude, e com uma velocidade de 187 nós, os 'flaps' foram recolhidos para a posição 2 e o trem de aterragem, com um suave baque, recolheu-se para a barriga da aeronave, reduzindo o arrasto e melhorando a performance de subida. Os 'flaps' continuaram a ser recolhidos para a posição 1 aos 1628 pés e, finalmente, para a posição 0 aos 2033 pés. Aos 2240 pés, com uma velocidade de 211 nós, o piloto automático foi engatado, assumindo o controlo da subida de forma precisa e eficiente, libertando o Comandante para outras verificações essenciais.

À medida que o A320 subia firmemente em direcção ao seu nível de cruzeiro, as luzes de aterragem e de asa foram desligadas, já desnecessárias acima dos 9600 pés. Os passageiros, que até então se mantinham apertados nos seus assentos, ouviram com agrado o "ding" que sinalizava o desligar do aviso de "apertar cintos" aos 10445 pés, permitindo-lhes movimentar-se pela cabine. A essa altitude, a temperatura exterior já se fazia sentir mais fria, mas dentro do avião o conforto era total. O voo TAP782 prosseguiu a sua subida constante, a ganhar altitude milha a milha, até que, aos 33519 pés, o 'top of climb' foi atingido, sinalizando o início da fase de cruzeiro.

No alto dos 33519 pés, com uma velocidade de 246 nós e um rumo constante de 39 graus, o TAP782 estabeleceu o seu 'cruise'. A temperatura exterior marcava uns gélidos -52 graus Celsius, mas a temperatura de ar total, devido à compressão aerodinâmica, era de -30 graus Celsius. Apesar da longa distância de 1621 milhas náuticas a percorrer, as condições meteorológicas eram excecionais, com ausência total de vento ou turbulência registada pelo sistema, proporcionando um voo extremamente suave e económico. O Felix_ctm podia assim relaxar um pouco, monitorizando o sistema e a performance, enquanto a aeronave, um ponto prateado no céu, cruzava os céus europeus em direcção ao seu destino nórdico, mantendo um voo nivelado a cerca de 33500 pés durante a maior parte do percurso.

Após mais de três horas de voo tranquilo, o 'top of descent' foi alcançado aos 33421 pés, marcando o início da preparação para a aproximação a Estocolmo. O Comandante Felix_ctm iniciou a descida, e pouco depois, aos 31287 pés, o sinal de "apertar cintos" foi novamente acionado, avisando os passageiros que a aeronave começaria a sua trajectória descendente para o aeroporto ESSA. Embora o log indicasse algumas flutuações de subida e voo nivelado a 10 mil pés, o percurso geral era de descida controlada. Aproximando-se da fase final, as luzes de asa e de aterragem foram reactivadas por volta dos 9000 pés, garantindo visibilidade e segurança para as etapas que se seguiam, numa atmosfera de grande expectativa e foco no 'cockpit'.

O A320, agora numa trajectória de aproximação estável aos 5232 pés, com 4611kg de combustível a bordo, mantinha um rumo de 97 graus. As condições meteorológicas em Estocolmo eram igualmente calmas, com 0 nós de vento e 0 graus Celsius de temperatura exterior, propícias para uma aterragem suave. À medida que a altitude diminuía, o Felix_ctm iniciou a configuração para a aterragem: os 'flaps' foram sequencialmente estendidos para a posição 1, depois 2 ? momento em que as luzes de 'logo' foram acesas ?, e rapidamente para a posição 3. Aos 1984 pés, o trem de aterragem foi baixado, com um som característico a ecoar pela cabine. As luzes de 'taxi' e 'recognition' foram novamente ligadas, e os 'flaps' continuaram a ser estendidos, primeiro para a posição 4 e, finalmente, para a posição 5, a configuração máxima de aterragem. A 1984 pés e 150 nós, o Felix_ctm assumiu o controlo manual, desligando o piloto automático para a última e delicada fase da aterragem.

Com o controlo manual em mãos, o Comandante Felix_ctm guiou o A320 com mestria, os últimos ajustes finos no 'pitch' e 'bank' a garantirem uma aterragem perfeita. Aos 125 pés, já sobre a pista de Estocolmo, os 'spoilers' foram automaticamente activados, abrindo-se nas asas para ajudar a 'quebrar' a sustentação e manter a aeronave firmemente no solo. O toque foi suave, e o TAP782 rolou pela pista, a reduzir gradualmente a velocidade. Após a desocupação da pista, o aparelho seguiu para a sua porta de desembarque em ESSA. O 'disembark' foi anunciado, e os passageiros puderam finalmente esticar as pernas, saudando o fim de um voo seguro, sob condições atmosféricas calmas de 7 graus Celsius e ausência total de vento, embora a visibilidade e pressão registadas fossem, estranhamente, de 0km e 0hPa.

Com o desembarque concluído e os passageiros a dirigirem-se aos seus destinos em Estocolmo, o Felix_ctm e a sua tripulação iniciavam o processo de 'shutdown'. A aeronave, agora com um peso final de 61173kg e 4228kg de combustível remanescente, tinha consumido 9806kg de querosene para cobrir os 1621 milhas náuticas. O voo TAP782, de Lisboa a Estocolmo, tinha sido um sucesso, mais uma missão cumprida com a perícia e a dedicação que caracterizam o seu comandante, apesar dos estranhos dados de visibilidade e pressão registados pelos sistemas, que certamente seriam revistos pela manutenção.

--- Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A320 para uma distância de 1621 milhas náuticas é perfeitamente adequada, pois este modelo possui um alcance que excede largamente este percurso. O consumo de combustível de 9806kg para 4 horas e 27 minutos de voo equivale a uma média de aproximadamente 2197 kg/hora, o que é um valor ligeiramente inferior ao consumo típico de um A320 (geralmente entre 2500 e 2700 kg/hora para motores CFM), mas pode ser plausível sob condições de voo extremamente favoráveis, como a ausência total de vento de proa. Os dados de peso inicial e à descolagem são consistentes com as capacidades da aeronave e com a carga útil mencionada, sendo um peso razoável para a distância. Contudo, a inconsistência mais notória reside no "Final Payload" de 14245kg, que difere significativamente do "Payload" inicial de 17205kg sem justificação aparente. Mais criticamente, as informações de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" registadas tanto na partida em LPPT como na chegada em ESSA são totalmente irrealistas; nenhuma aeronave comercial pode operar com visibilidade zero, e a pressão atmosférica nunca é 0hPa. Estas últimas discrepâncias nos dados meteorológicos e a inconsistência do 'payload' final comprometem significativamente a plausibilidade geral do voo, apesar da sequência de acções do piloto ser bastante coerente com os procedimentos operacionais padrão. Nota: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:43] - Airline: TAP Air Portugal
[14:43] - ACFT: A320
[14:43] - Flight: TAP782
[14:43] - DEP: LPPT
[14:43] - ARR: ESSA
[Flight Simulator Log]
[14:43/14:04z] - FenixA320 CFM WF
[14:43/14:04z] -
[14:43/14:04z] - Flight TAP782 is ready to depart LPPT with a final destination of ESSA.
[14:43/14:04z] - Precipitation at LPPT: None
[14:43/14:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:43/14:04z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:43/14:04z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:43/14:04z] - Boarding
[14:43/14:04z] - Gross Weight: 73941kg, Fuel: 14034kg, Payload: 17205kg
[14:43/14:04z] - Parking Brake Applied
[14:43/14:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:43/14:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:43/14:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:43/14:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:43/14:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:43/14:04z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:54/14:15z] - Loading Payload at Gate/Park 17205kg + 0kg, Total 17205kg
[14:54/14:15z] - Gross Weight: 73917kg, Fuel: 14010kg, Payload: 17205kg
[14:58/14:19z] - Parking Brake Released
[14:58/14:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[14:58/14:19z] - Pushing Back from the gate
[14:58/14:19z] - Taxiing to Runway
[14:58/14:19z] - Engine 2 started
[14:58/14:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[14:58/14:19z] - Engine 1 started
[14:59/14:20z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 60° and 0kts
[14:59/14:20z] - Parking Brake Applied
[14:59/14:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 347° and 0kts
[15:01/14:22z] - Parking Brake Released
[15:08/14:29z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 113° and 3kts
[15:08/14:29z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 113° and 3kts
[15:08/14:29z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 113° and 3kts
[15:10/14:31z] - Take Off Thrust set 58%
[15:10/14:31z] - Take Off Roll started at 50kts and flaps 3
[15:10/14:31z] - Take Off Weight: 73749kg, Fuel: 13842kg, Payload: 17205kg
[15:10/14:31z] - V1 at 158kts, Flaps position 3, hdg 202° and 13786kg of fuel
[15:10/14:31z] - VR at 159kts, Flaps position 3, hdg 202° and 13786kg of fuel
[15:10/14:31z] - V2 at 163kts, Flaps position 3, hdg 202° and 13781kg of fuel
[15:10/14:31z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 165kts, flaps 3, 13781kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[15:10/14:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:10/14:31z] - OAT 18°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:10/14:31z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 165kts
[15:10/14:31z] - Taxi Lights OFF 581ft, hdg 202° and 184kts
[15:10/14:31z] - Recognition Lights OFF 581ft, hdg 202° and 184kts
[15:10/14:31z] - Climbing at 581ft, hdg 202° and 184kts
[15:11/14:32z] - Logo Lights OFF 1036ft, hdg 201° and 187kts
[15:11/14:32z] - Flaps to position 2 at 1036ft, hdg 201° and 187kts
[15:11/14:32z] - Gear up at 1036ft, hdg 201° and 187kts
[15:11/14:32z] - Flaps to position 1 at 1628ft, hdg 200° and 199kts
[15:11/14:32z] - Flaps to position 0 at 2033ft, hdg 200° and 205kts
[15:11/14:32z] - AutoPilot Engaged at 2240ft, hdg 199° and 211kts
[15:14/14:35z] - Landing Lights OFF 9605ft, hdg 43° and 250kts
[15:14/14:35z] - Wing Lights OFF 9651ft, hdg 43° and 250kts
[15:14/14:35z] - Seat Belts OFF 10445ft, hdg 43° and 264kts
[15:30/14:51z] - TOC reached at 33519ft, hdg 39° and 246kts
[15:30/14:51z] - Cruise started at 33519ft, hdg 39° and 246kts
[15:30/14:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:30/14:51z] - OAT -52°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:26/17:47z] - Level Flight at 33499ft, hdg 45° and 263kts
[18:28/17:49z] - TOD reached at 33421ft, hdg 49° and 265kts
[18:28/17:49z] - Descending to destination at 33421ft, hdg 49° and 265kts
[18:29/17:50z] - Seat Belts ON 31287ft, hdg 49° and 276kts
[18:35/17:56z] - Climbing at 10749ft, hdg 51° and 268kts
[18:35/17:56z] - Level Flight at 10757ft, hdg 51° and 267kts
[18:43/18:04z] - Descending at 10707ft, hdg 70° and 229kts
[18:45/18:06z] - Wing Lights ON 9163ft, hdg 97° and 220kts
[18:45/18:06z] - Landing Lights ON 9068ft, hdg 96° and 220kts
[18:47/18:08z] - Approach at 5232ft, hdg 97°, 227kts, flaps 0 and 4611kg of fuel on board
[18:47/18:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:47/18:08z] - OAT 0°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:50/18:11z] - Flaps to position 1 at 1976ft, hdg 97° and 216kts
[18:50/18:11z] - Flaps to position 2 at 1973ft, hdg 104° and 198kts
[18:50/18:11z] - Logo Lights ON 1973ft, hdg 107° and 197kts
[18:50/18:11z] - Flaps to position 3 at 1984ft, hdg 116° and 192kts
[18:50/18:11z] - Gear down at 1984ft, hdg 116° and 192kts
[18:51/18:12z] - Taxi Lights ON 1980ft, hdg 161° and 168kts
[18:51/18:12z] - Recognition Lights ON 1980ft, hdg 161° and 168kts
[18:51/18:12z] - Flaps to position 4 at 1978ft, hdg 163° and 166kts
[18:51/18:12z] - Flaps to position 5 at 1969ft, hdg 175° and 160kts
[18:52/18:13z] - AutoPilot Disengaged at 1984ft, hdg 189° and 150kts
[18:54/18:15z] - Spoilers Deployed 125ft, hdg 189° and 147kts
[19:11/18:32z] - Arrived safely at ESSA. We hope you enjoyed your flight!
[19:11/18:32z] - Disembark
[19:11/18:32z] - Precipitation at ESSA: None
[19:11/18:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:11/18:32z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:11/18:32z] - Final Weight: 61173kg, Final Fuel: 4228kg, Fuel Used: 9806kg, Payload: 14245kg
[19:11/18:32z] - FenixA320 CFM WF
[19:11/18:32z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Por	Comentário
Felix_ctm	deve ter algum erro pois nao mostra o raking