Qantas voo QFA2301

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2301 Mais voos QFA2301
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	YSSY WP1 LPPT
Altitude:	16500ft
Duração:	22.55
Distância:	9825nm
Data/Hora:	08/12/2025 22:03
Servidor:	Offline

No bulício de Sydney YSSY, o gigante Airbus A380800 da QANTAS, matrícula VH-OQA, esperava pacientemente, a sua imponente fuselagem iluminada pelas luzes do terminal. O Comandante Zola65, FSP1692, ultimava os preparativos para o épico QFA2301, um voo que prometia ligar o continente australiano a Lisboa LPPT, numa jornada de 22:55 e 9825 milhas náuticas. Os números no FMC já traçavam a odisseia, e o peso bruto de 548033kg, com 248138kg de combustível e um 'payload' de 22390kg, testaria a capacidade da aeronave. Lá fora, uma calma invulgar envolvia o aeroporto: sem precipitação, sem vento, com uma temperatura exterior de 15°C e uma visibilidade cristalina de 100km, condições ideais para o início de uma travessia sem igual.

À medida que os últimos passageiros embarcavam no Gate Park 21, as luzes de navegação, 'taxi' e 'beacon' já estavam ativadas, sinalizando a iminente partida. Com um gesto preciso de Zola65, o 'parking brake' foi libertado, e o A380, como um colosso adormecido, começou a mover-se. O rugido característico dos motores 'Trent 900' acordou, um a um, enchendo o ar com a promessa de potência inesgotável, enquanto o aparelho iniciava o seu lento 'taxi' em direção à pista, guiado com mestria pelos sinais luminosos do 'ground'.

Na cabeceira da pista, as 'landing lights' foram acesas, projetando um feixe intenso à frente do nariz da aeronave, e Zola65 aplicou o 'take off thrust', levando os quatro motores a 99% da sua capacidade. Com os 'flaps' na posição 1, o A380 começou a acelerar, o peso de 547229kg a ser contrariado pela força bruta dos jatos, sentindo-se o 'g-force' inicial. Aos 152 nós, a rotação foi suave mas firme, e em segundos, a 35 pés, a majestosa máquina elevava-se nos céus de Sydney, com 246757kg de combustível a bordo, num 'initial climb' perfeito com um 'pitch' de -11°, a apontar para o destino distante.

Com o oceano a estender-se abaixo, o A380 continuou a sua subida constante, ganhando altitude de forma eficiente. A 287 pés, o 'gear up' foi executado com um som familiar de hidráulica, recolhendo os trens de aterragem e reduzindo o 'drag'. À medida que a velocidade aumentava, os 'flaps' foram gradualmente retraídos para a posição 0 a 703 pés, otimizando o perfil aerodinâmico. Pouco depois, a 2620 pés, o 'Autopilot' foi engajado, assumindo o controlo preciso da proa 260°, libertando Zola65 para monitorizar os sistemas e preparar a fase de cruzeiro, desligando as 'landing lights' a 10068ft. Surpreendentemente, o 'Top of Climb' (TOC) foi atingido a uns incomuns 16001 pés, com um rumo de 293° e 232 nós.

A 16001 pés, com um 'heading' de 293° e uma velocidade de 232 nós, o QFA2301 entrou em modo de cruzeiro, uma fase que se estenderia pela maior parte das 22 horas de voo, atravessando continentes e fusos horários. A temperatura exterior de -17°C, apesar da baixa altitude para um A380, indicava as condições de altitude que o rodeavam, enquanto a visibilidade permanecia impecável a 100km. Zola65 mantinha a vigilância, gerindo os sistemas, garantindo a eficiência e o conforto a bordo nesta travessia colossal, a aeronave devorando as milhas náuticas com uma estabilidade notável, preparando-se para as complexidades da navegação de longo curso e a gestão do combustível ao longo da imensa rota, cujo vasto trecho central permaneceu como um testemunho silencioso da resistência da aeronave e da perícia do comandante.

Muitas horas e milhas depois, no aproximar de Lisboa, Zola65 iniciou os procedimentos de descida. A 18602 pés, as 'landing lights' foram reativadas, e o 'Autopilot' foi desengajado a 18410 pés, transferindo o controlo para as mãos experientes do comandante. Os 'flaps' foram estendidos progressivamente ? posição 1 a 16415ft e 249kts, posição 2 a 16074ft e 245kts, e posição 3 a 16011ft e 240kts ? uma sequência rápida para uma descida eficiente. O 'Top of Descent' (TOD) foi assinalado a 15997 pés, com a aeronave a iniciar a sua trajetória final para LPPT, já com 51237kg de combustível. O trem de aterragem foi baixado a 8061 pés, a 175 nós, e a 5268 pés, com os 'flaps' na posição 4 e a 163 nós, o A380 alinhou-se para a aproximação final, onde a temperatura exterior era de 5°C e a visibilidade de 100km, preparando-se para o toque com a pista portuguesa.

O Airbus A380 QFA2301 tocou a pista de Lisboa com uma suavidade exemplar, um 'landed soft' de apenas -28 pés por minuto, sob um 'heading' de 203° e a 132 nós, com os 'flaps' em posição 4 e 49842kg de combustível. A mestria de Zola65 culminou num contacto quase impercetível, sem ?bank? notável e um 'pitch' de -4°. Os inversores de impulso ativaram-se com um rugido satisfatório, e os travões aerodinâmicos e de roda fizeram o seu trabalho, desacelerando o colosso para a fase de 'taxi' pós-aterragem. O vento continuava ausente e a visibilidade perfeita, recebendo o voo com a tranquilidade da noite lisboeta.

Com o A380 a salvo em LPPT, a 'cabin lights' foram acesas para o desembarque, encerrando a maratona transcontinental. O 'landing weight' final registava 349713kg, com 49842kg de combustível restante, e a carga útil de 22390kg intacta. Zola65, o Comandante FSP1692, tinha completado com sucesso uma das mais longas rotas aéreas, uma verdadeira demonstração de resistência e precisão. O sistema do simulador confirmou: "Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!".

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta várias inconsistências significativas. A distância de 9825nm e a duração de 22:55 para um A380800 são um desafio extremo; a autonomia máxima de um A380 ronda as 8000-8200nm, tornando uma rota direta Sydney-Lisboa (cerca de 9100-9300nm) dificilmente exequível sem um reabastecimento intermédio ou ventos de cauda excecionais, o que não é referido. O consumo de combustível de 198296kg (248138kg iniciais - 49842kg finais) para essa distância é elevado, mas o volume é plausível se a aeronave estivesse a operar no limite da sua capacidade. Os pesos de descolagem (547229kg) e aterragem (349713kg) estão dentro dos limites operacionais do A380 (MTOW ~560000-575000kg, MLW ~391000kg). No entanto, o ponto mais irrealista é a indicação de 'TOC reached' e 'Cruise started' a uns meros 16001 pés de altitude, e depois novamente 'Cruise started' a 16002 pés perto do destino. Um A380 de longo curso opera tipicamente entre 35000 e 43000 pés para máxima eficiência de combustível. Cruisar a 16000 pés resultaria num consumo de combustível proibitivo e numa drástica redução de alcance, tornando o voo impossível de completar dentro das capacidades da aeronave. Além disso, as velocidades de extensão de 'flaps' (e.g., Flaps 1 a 249kts, Flaps 2 a 245kts, Flaps 3 a 240kts) são excessivamente altas para um A380; os limites de velocidade com 'flaps' estendidos (Vfe) são consideravelmente mais baixos para evitar danos estruturais. As informações meteorológicas (sem vento, turbulência, precipitação, e visibilidade perfeita) em ambos os aeroportos ao longo dos segmentos registados são demasiado ideais para um voo real de tão longa duração, embora as leituras no log sejam apenas pontuais. A própria estrutura do log, com grandes saltos temporais e entradas de 'cruise' inconsistentes, sugere uma simulação incompleta ou com eventos não registados, ou uma gestão de voo muito peculiar. A perspectiva sobre as decisões do piloto, Zola65, é que, assumindo o log como base, ele teve de lidar com um perfil de voo que, em termos de altitude de cruzeiro e manobras de 'flaps', diverge substancialmente das práticas operacionais reais. Nota de Realismo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[23:02/17:37z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[23:02/17:37z] - A388
[23:02/17:37z] - Flight QFA2301 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[23:02/17:37z] - Precipitation at YSSY: None
[23:02/17:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:02/17:37z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[23:02/17:37z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[23:02/17:37z] - Boarding at Gate Park 21
[23:02/17:37z] - Gross Weight: 548033kg, Fuel: 248138kg, Payload: 22390kg
[23:02/17:37z] - Parking Brake Applied
[23:02/17:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[23:03/17:38z] - Taxiing to Runway
[23:03/17:38z] - Engine 1 started
[23:03/17:38z] - Engine 2 started
[23:04/17:39z] - Engine 3 started
[23:04/17:39z] - Engine 4 started
[23:05/17:40z] - Parking Brake Released
[23:08/17:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 79° and 9kts
[23:08/17:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 9kts
[23:08/17:43z] - Take Off Thrust set 99%
[23:08/17:43z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[23:08/17:43z] - Take Off Weight: 547229kg, Fuel: 247335kg, Payload: 22390kg
[23:09/17:44z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 152kts, flaps 1, 246757kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[23:09/17:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:09/17:44z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:09/17:44z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 152kts
[23:09/17:44z] - Climbing at 224ft, hdg 168° and 159kts
[23:09/17:44z] - Gear up at 287ft, hdg 168° and 161kts
[23:10/17:45z] - Flaps to position 0 at 703ft, hdg 190° and 176kts
[23:11/17:45z] - AutoPilot Engaged at 2620ft, hdg 260° and 200kts
[23:15/17:50z] - Landing Lights OFF 10068ft, hdg 300° and 236kts
[23:19/17:54z] - TOC reached at 16001ft, hdg 293° and 232kts
[23:19/17:54z] - Cruise started at 16001ft, hdg 293° and 232kts
[23:19/17:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:19/17:54z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[21:47/16:22z] - Landing Lights ON 18602ft, hdg 209° and 220kts
[21:47/16:22z] - AutoPilot Disengaged at 18410ft, hdg 207° and 220kts
[21:48/16:23z] - Flaps to position 1 at 16415ft, hdg 209° and 249kts
[21:49/16:23z] - Flaps to position 2 at 16074ft, hdg 210° and 245kts
[21:49/16:23z] - Flaps to position 3 at 16011ft, hdg 210° and 240kts
[21:49/16:23z] - TOD reached at 15997ft, hdg 210° and 236kts
[21:49/16:23z] - Descending to destination at 15997ft, hdg 210° and 236kts
[21:49/16:23z] - Level Flight at 15995ft, hdg 210° and 233kts
[21:49/16:23z] - Cruise started at 16002ft, hdg 210°, 227kts and 51237kg of fuel on board
[21:49/16:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:49/16:23z] - OAT -17°C | TAT -6°C | Dew Point -26°C | Visibility 100mi
[21:49/16:24z] - Descending at 15989ft, hdg 210° and 203kts
[21:49/16:24z] - Flaps to position 4 at 14965ft, hdg 209° and 195kts
[21:53/16:28z] - Gear down at 8061ft, hdg 207° and 175kts
[21:54/16:29z] - Approach at 5268ft, hdg 209°, 163kts, flaps 4 and 50422kg of fuel on board
[21:54/16:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:54/16:29z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[21:58/16:33z] - Landed Soft at -28fpm, 1g's, hdg 203°, 132kts, flaps 4, 49842kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[21:58/16:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:58/16:33z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:58/16:33z] - Landing Weight: 349713kg, Fuel: 49842kg, Payload: 22390kg
[21:58/16:33z] - AutoSave
[21:58/16:33z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:58/16:33z] - Precipitation at LPPT: None
[21:58/16:33z] - Final Weight: 349713kg, Fuel: 49842kg, Payload: 22390kg
[21:58/16:33z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:58/16:33z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:58/16:33z] - This is an automatically saved Log

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível