TAP Air Portugal voo TAP1693
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1693 Mais voos TAP1693 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ESP6S ESP DCT GANSU UN975 RAKUN RAKU1P |
| Altitude: | 23000ft |
| Duração: | 1.54 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 11/12/2025 21:59 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Às 20:09z, o travão de parque foi libertado e o pushback iniciou-se, alinhando a aeronave para a pista. Com os flaps na posição 2, os motores CFM SL do A320 rugiram à medida que o comandante Felix_ctm iniciava o táxi, com as luzes de aterragem e estroboscópicas ativadas, sinalizando a iminente descolagem. O peso à descolagem cifrava-se em 68766kg, com 8923kg de combustível. A aceleração na pista foi decidida, e às 20:20z, o Take Off Thrust foi definido a 59%. "V1, 140 nós... VR, 145 nós... V2, 150 nós!", as chamadas sucediam-se, e o Airbus, pesado mas ágil, ergueu-se do solo, cortando o ar num rumo de 23 graus.
Com a descolagem concluída, a aeronave iniciou a sua subida inicial a 159 nós, com os flaps ainda na posição 2. Rapidamente, o trem de aterragem foi recolhido aos 1399ft e o piloto automático engrenado aos 2140ft, permitindo ao Felix_ctm focar-se na monitorização dos sistemas enquanto o A320 ganhava altitude. À medida que a aeronave se elevava, os flaps foram progressivamente recolhidos para a posição 1 e depois para a 0, e as luzes de táxi e reconhecimento desligadas. A 9634ft, as luzes de aterragem e asa foram desligadas, e o A320 prosseguiu a sua ascensão constante, cortando o céu noturno.
Às 20:32z, o ponto de topo da subida (TOC) foi atingido a 22510ft, com a aeronave a estabilizar num rumo de 230 graus e uma velocidade de 279 nós. Lá fora, a temperatura gélida de -30°C contrastava com o interior confortável, e a ausência de vento ou turbulência garantia uma travessia suave. O comandante Felix_ctm anunciou a fase de cruzeiro, e rapidamente, os cintos de segurança foram desativados para o conforto dos passageiros, que podiam agora relaxar durante a maior parte do voo sobre o Atlântico, apreciando a tranquilidade da viagem.
Uma hora mais tarde, às 21:33z, o ponto de início da descida (TOD) foi alcançado a 22500ft. Os avisos de apertar os cintos de segurança ecoaram na cabina. A complexidade da aproximação ao Funchal, conhecida pelos seus ventos e terreno desafiante, exigia atenção redobrada. O comandante Felix_ctm começou a gerir a energia da aeronave de forma proativa, armando e desarmando os spoilers múltiplas vezes entre os 11324ft e os 6819ft para controlar a velocidade e a taxa de descida. As luzes de asa e de aterragem foram novamente acionadas por volta dos 9700ft, preparando o avião para a fase crítica de aproximação, à medida que a paisagem da Madeira começava a desenhar-se no horizonte.
Abaixo dos 2500ft, com as luzes de reconhecimento, táxi e logo ligadas, os flaps foram progressivamente estendidos para as posições 1, 2, 3, 4 e 5, e o trem de aterragem foi estendido, preparando o A320 para o desafiante pouso na pista 05 de LPMA. O piloto automático foi desengatado aos 2507ft, a 151 nós, com o Comandante Felix_ctm a assumir o controlo manual para a final. A aterragem foi efetuada às 21:50z, com o rugido do reverse thrust a auxiliar na desaceleração. Às 21:59z, o TAP1693 chegou em segurança ao seu destino, com 4544kg de combustível remanescente, marcando o fim de um voo tranquilo e bem-sucedido.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: O Comandante Felix_ctm demonstrou uma adesão rigorosa aos procedimentos operacionais padrão, desde a sequência de luzes e configuração de flaps na descolagem e aterragem, até ao engate e desengate do piloto automático. A gestão ativa dos spoilers durante a descida é um bom indicador de um piloto atento à energia da aeronave, especialmente para uma aproximação a um aeroporto como o Funchal, que exige precisão. A decisão de desengatar o piloto automático a 2507ft (aproximadamente 800m de altitude) e 151 nós, embora comum, é um ponto que requer a capacidade de transição rápida para controlo manual, especialmente com os flaps em diferentes configurações para a final. No geral, as suas decisões refletem uma operação segura e metódica, com foco na eficiência e no cumprimento dos parâmetros de voo estabelecidos.
Análise de realismo: A avaliação da plausibilidade deste voo na vida real, baseada nos dados do log, revela pontos fortes e fracos. A duração de 1h54 para a distância de 522nm, embora ligeiramente mais longa do que o habitual para um A320 nesta rota, não é implausível, dependendo das condições de vento (que no log estão a 0kts) ou do perfil de voo. O consumo de combustível de 4504kg (equivalente a cerca de 2370 kg/hora) é bastante realista para um A320 a operar num voo desta duração e altitude. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para a distância percorrida, sendo o A320 capaz de voos muito mais longos. Os dados de peso ? peso bruto, carga útil e peso à descolagem ? são consistentes entre si e com os limites operacionais de um A320. Contudo, o grande calcanhar de Aquiles para o realismo reside nas informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em todos os pontos registados. Estes valores são obviamente um erro ou uma falta de dados do simulador, não representando condições meteorológicas reais e afetando severamente a credibilidade do cenário meteorológico. A velocidade de cruzeiro de 279 nós também é significativamente baixa para um A320 a 22510ft, que tipicamente voaria a velocidades bem superiores (Mach 0.78-0.80, cerca de 450-500kts TAS). Nota de realismo do voo: 5/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[20:05] - Airline: TAP Air Portugal
[20:05] - ACFT: A320
[20:05] - Flight: TAP1693
[20:05] - DEP: LPPT
[20:05] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[20:05/20:05z] - FenixA320 CFM SL
[20:05/20:05z] -
[20:05/20:05z] - Flight TAP1693 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[20:05/20:05z] - Precipitation at LPPT: None
[20:05/20:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:05/20:05z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:05/20:05z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[20:05/20:05z] - Boarding
[20:05/20:05z] - Gross Weight: 68892kg, Fuel: 9048kg, Payload: 17142kg
[20:05/20:05z] - Parking Brake Applied
[20:05/20:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:05/20:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:05/20:05z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:05/20:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:05/20:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:05/20:05z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:09/20:09z] - Parking Brake Released
[20:09/20:09z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 5kts
[20:10/20:10z] - Pushing Back from the gate
[20:12/20:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:12/20:12z] - Parking Brake Applied
[20:12/20:12z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:12/20:12z] - Taxiing to Runway
[20:12/20:12z] - Engine 2 started
[20:12/20:12z] - Engine 1 started
[20:15/20:15z] - Parking Brake Released
[20:15/20:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:15/20:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:19/20:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 3kts
[20:19/20:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 3kts
[20:19/20:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 293° and 3kts
[20:20/20:20z] - Take Off Thrust set 59%
[20:20/20:20z] - Take Off Roll started at 31kts and flaps 2
[20:20/20:20z] - Take Off Weight: 68766kg, Fuel: 8923kg, Payload: 17142kg
[20:21/20:21z] - V1 at 140kts, Flaps position 2, hdg 22° and 8872kg of fuel
[20:21/20:21z] - VR at 145kts, Flaps position 2, hdg 22° and 8869kg of fuel
[20:21/20:21z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 23° and 8860kg of fuel
[20:21/20:21z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 23° and 159kts
[20:21/20:21z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 159kts, flaps 2, 8860kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[20:21/20:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:21/20:21z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:21/20:21z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 159kts
[20:21/20:21z] - Climbing at 582ft, hdg 23° and 174kts
[20:21/20:21z] - Taxi Lights OFF 811ft, hdg 23° and 177kts
[20:21/20:21z] - Recognition Lights OFF 811ft, hdg 23° and 177kts
[20:21/20:21z] - Gear up at 1399ft, hdg 21° and 172kts
[20:21/20:21z] - AutoPilot Engaged at 2140ft, hdg 20° and 174kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 1 at 2447ft, hdg 28° and 185kts
[20:22/20:22z] - Flaps to position 0 at 2706ft, hdg 56° and 203kts
[20:25/20:25z] - Landing Lights OFF 9634ft, hdg 195° and 249kts
[20:25/20:25z] - Wing Lights OFF 9669ft, hdg 195° and 249kts
[20:32/20:32z] - TOC reached at 22510ft, hdg 230° and 279kts
[20:32/20:32z] - Cruise started at 22510ft, hdg 230° and 279kts
[20:32/20:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:32/20:32z] - OAT -30°C | TAT -10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:33/20:33z] - Seat Belts OFF 23021ft, hdg 229° and 309kts
[21:33/21:32z] - TOD reached at 22500ft, hdg 226° and 248kts
[21:33/21:32z] - Descending to destination at 22500ft, hdg 226° and 248kts
[21:33/21:33z] - Seat Belts ON 22160ft, hdg 226° and 242kts
[21:36/21:36z] - Spoilers Armed 11324ft, hdg 192° and 239kts
[21:36/21:36z] - Spoilers Disarmed 11275ft, hdg 191° and 238kts
[21:38/21:38z] - Wing Lights ON 9753ft, hdg 188° and 223kts
[21:38/21:38z] - Landing Lights ON 9654ft, hdg 189° and 223kts
[21:38/21:38z] - Spoilers Armed 8864ft, hdg 189° and 224kts
[21:38/21:38z] - Spoilers Disarmed 8607ft, hdg 179° and 223kts
[21:39/21:39z] - Spoilers Armed 7160ft, hdg 52° and 220kts
[21:39/21:39z] - Spoilers Disarmed 7090ft, hdg 47° and 220kts
[21:39/21:39z] - Spoilers Armed 7065ft, hdg 46° and 220kts
[21:40/21:40z] - Spoilers Disarmed 7041ft, hdg 45° and 221kts
[21:40/21:40z] - Spoilers Armed 6911ft, hdg 35° and 221kts
[21:40/21:40z] - Spoilers Disarmed 6819ft, hdg 31° and 221kts
[21:41/21:41z] - Approach at 5270ft, hdg 26°, 225kts, flaps 0 and 4967kg of fuel on board
[21:41/21:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:41/21:41z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:42/21:42z] - Spoilers Armed 2572ft, hdg 26° and 220kts
[21:42/21:42z] - Spoilers Disarmed 2508ft, hdg 17° and 220kts
[21:43/21:43z] - Flaps to position 1 at 2509ft, hdg 339° and 221kts
[21:44/21:44z] - Logo Lights ON 2501ft, hdg 299° and 190kts
[21:44/21:44z] - Flaps to position 2 at 2501ft, hdg 299° and 190kts
[21:44/21:44z] - Flaps to position 3 at 2505ft, hdg 299° and 187kts
[21:44/21:44z] - Gear down at 2505ft, hdg 299° and 187kts
[21:44/21:44z] - Taxi Lights ON 2516ft, hdg 294° and 183kts
[21:44/21:44z] - Recognition Lights ON 2516ft, hdg 294° and 183kts
[21:45/21:45z] - Flaps to position 4 at 2508ft, hdg 255° and 158kts
[21:45/21:45z] - Flaps to position 5 at 2515ft, hdg 233° and 158kts
[21:47/21:47z] - AutoPilot Disengaged at 2507ft, hdg 224° and 151kts
[21:50/21:50z] - Event Reverse Thrust 40kts
[21:59/21:59z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:59/21:59z] - Disembark
[21:59/21:59z] - Precipitation at LPMA: None
[21:59/21:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:59/21:59z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:59/21:59z] - Final Weight: 64387kg, Final Fuel: 4544kg, Fuel Used: 4504kg, Payload: 17142kg
[21:59/21:59z] - FenixA320 CFM SL
[21:59/21:59z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 95%