TAP Air Portugal voo TAP248

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP248 Mais voos TAP248
Aeronave:	A330 (CR-YNZ)
Origem:	Los Angeles - LAX/KLAX UNITED STATES
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	BEALE EEVUN SAKES EKR SNY ONL FOD GIJ CXR SLT LVZ SAX ACK SAILE DOVEY/M081F400 41N060W 42N050W 42N040W 42N030W 41N020W ERPES/N0468F400 LAZET
Altitude:	40000ft
Duração:	10.30
Distância:	4939nm
Data/Hora:	12/12/2025 08:57
Servidor:	Offline

O sol já espreitava sobre Los Angeles, KLAX, mas a cabine do Airbus A330-900, matrícula CS-TUD, era um microcosmo de rotina meticulosa. O Comandante Norkinha, com o seu indicativo FSP1276, preparava-se para o longo voo TAP248 com destino a Lisboa, LPPT. Os passageiros eram quase uma abstração neste voo; com um payload de apenas 1kg, a aeronave parecia mais uma bolha de metal a desafiar as distâncias, um navio cargueiro de ar vazio. Norkinha, metódico, revisava os dados: um peso bruto de 197001kg e 69992kg de combustível, mais que suficiente para a travessia de 4939nm, estimada em 10 horas e 30 minutos. As luzes dos instrumentos, de reconhecimento, da cabine e os avisos de cinto de segurança foram acionados, tudo em ordem, sob uma temperatura ambiente de 22°C, sem vento nem precipitação.

O processo de pushback começou com a delicadeza de um gigante a despertar. O travão de parque foi libertado, e a aeronave recuou lentamente do gate.

Norkinha observava os técnicos no exterior, o seu olhar experiente a varrer a zona. As flaps foram ajustadas para a posição 1 e depois 2, preparando as asas para a sustentação inicial. Os motores 1 e 2 ganharam vida sucessivamente, um ronronar poderoso que prometia a força necessária. Enquanto taxiavam, as luzes de taxi e strobes foram ligadas, seguido pelas luzes de landing, navigation, logo e wing, iluminando a manhã ainda ténue da Califórnia.

Na cabeceira da pista, a concentração de Norkinha era palpável. Após a autorização, o thrust de descolagem foi definido a 100%. O A330-900 começou a sua corrida, ganhando velocidade rapidamente. As chamadas cruciais de V1 a 155kts, VR a 162kts e V2 a 168kts ecoaram na cabine. Com 196702kg de peso à descolagem e 69693kg de combustível, o avião elevou-se graciosamente no ar, a uma velocidade de 174kts, com as flaps na posição 2. A sensação de 1g de aceleração inicial confirmava uma descolagem robusta e controlada, num ambiente sem vento e com uma temperatura exterior de 22°C.

Uma vez no ar, a ascensão do TAP248 foi suave e precisa. O trem de aterragem foi recolhido aos 802ft, e as flaps passaram para a posição 1 aos 1844ft (204kts), e depois para 0 aos 2049ft (213kts), otimizando a aerodinâmica da aeronave. Aos 6239ft e 240kts, Norkinha engajou o autopilot, entregando a gestão da rota à tecnologia, enquanto monitorizava atentamente o desempenho. Acima dos 10000ft, as luzes de landing, taxi e wing foram desligadas, e com a cabine quase vazia, os avisos de cinto de segurança puderam ser desativados aos 10195ft. À medida que o avião subia, a pressão atmosférica era ajustada, com um evento QNH de 1014.5hPa registado aos 19020ft.

Após um período de subida constante, o Top of Climb (TOC) foi atingido aos 39501ft, a 252kts, marcando o início da fase de cruzeiro. A -64°C lá fora, o A330-900 rasgava os céus noturnos sobre o Atlântico, mantendo a sua altitude e velocidade, num voo notavelmente calmo, sem vento nem turbulência, segundo os dados. Norkinha e a tripulação de cockpit mantinham uma vigilância constante, monitorizando os sistemas e o consumo de combustível. A cabine, praticamente deserta, permitia um ambiente de trabalho sereno, quase de meditação, focado unicamente na navegação da imensa distância que separava Los Angeles de Lisboa. As luzes dos instrumentos foram desligadas bem mais tarde, aos 39974ft, talvez um sinal de que a atenção aos detalhes mantinha-se até nos menores gestos.

Nove horas e quinze minutos após a descolagem, o TAP248 atingiu o Top of Descent (TOD) aos 39498ft. Norkinha iniciou a descida planeada, preparando a aeronave para a aproximação a Lisboa. Os avisos de cinto de segurança foram novamente ativados aos 12260ft, as luzes de taxi e wing ligadas aos 12211ft, e as luzes de landing acesas aos 9906ft, sinalizando a reentrada num espaço aéreo mais movimentado. A 5294ft, com 22395kg de combustível, a aeronave configurou-se para a fase final da aproximação, num ambiente com temperatura exterior de 5°C e novamente, sem registo de vento.

A sequência de configuração para a aterragem foi precisa e cadenciada. Aos 3990ft, as flaps foram para a posição 1 (195kts), seguida pela posição 2 aos 3149ft (192kts) e 3 aos 3130ft (191kts), momento em que o trem de aterragem foi também estendido. Continuou com flaps 4 aos 2765ft (180kts) e finalmente flaps 5 aos 2662ft (175kts). Aos 420ft, Norkinha desengajou o autopilot, assumindo o controlo manual para o toque final. A aterragem foi normal, com um contacto suave na pista, a -115fpm e 0.94g de força, a 145kts e com 22132kg de combustível a bordo. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para ajudar na desaceleração.

Com a aeronave em terra, Norkinha guiou o A330-900 até ao gate em Lisboa. As flaps foram gradualmente retraídas (4, 3, 2, 1, 0), e os spoilers recolhidos. Todas as luzes externas ? landing, wing, navigation, logo ? foram desligadas à medida que rolavam. Uma vez estacionado, o travão de parque foi aplicado, e os motores 1 e 2 silenciaram-se, encerrando a longa jornada. As luzes de taxi, beacon e strobes foram as últimas a ser desligadas. O TAP248 havia chegado a LPPT em segurança, com um peso final de 149007kg e 22004kg de combustível remanescente, sob uma temperatura de 12°C e sem vento, como ao início. A disembarkação, rápida devido ao payload mínimo, marcou o fim de mais uma missão para o Comandante FSP1276.

--- Análise de Realismo: O voo TAP248, operado pelo Comandante FSP1276 (Norkinha) num Airbus A330-900, de KLAX para LPPT, apresenta uma plausibilidade mista se avaliado face a um cenário de voo real. A autonomia da aeronave é adequada para a distância de 4939nm; o A330-900 tem um alcance nominal de cerca de 7200nm, colocando a rota dentro das suas capacidades. O consumo de combustível de 47988kg para uma duração de 10 horas e 30 minutos (com um payload de 1kg) parece bastante eficiente, talvez ligeiramente abaixo do que seria esperado para um voo transatlântico típico com um payload normal (que seria de 5000 a 6000 kg/hora, totalizando cerca de 52500 a 63000 kg). No entanto, com um payload de apenas 1kg, o peso da aeronave é significativamente reduzido (peso à descolagem 196702kg, peso à aterragem 149136kg), o que se traduz diretamente numa menor resistência e, consequentemente, num menor consumo de combustível. A quantidade de combustível remanescente (22004kg) é extremamente generosa, indicando uma grande margem de segurança e confirmando a capacidade da aeronave para a rota. Os dados de peso estão perfeitamente dentro dos limites operacionais de um A330-900 (MTOW ~251000kg, MLW ~192000kg). Contudo, as informações de visibilidade e pressão atmosférica, bem como as condições de vento, são o ponto mais fraco em termos de realismo. A registar "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em KLAX e LPPT é irrealista para condições normais de operação de um aeroporto, sugerindo que o simulador não estava a fornecer dados meteorológicos ou de pressão atmosférica realistas ou que há um erro na sua leitura. Uma visibilidade de 0km implicaria uma neblina densa ou condições de CAT III extremas, o que não é consistente com "Precipitation: None" e "Wind Speed 0kts". A ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") ao longo de todo o voo, incluindo em altitude de cruzeiro, é virtualmente impossível e altamente irrealista para qualquer voo de longo curso, onde ventos fortes e turbulência são comuns. O payload de 1kg para um A330-900 comercial é também altamente implausível, a não ser que se trate de um voo de entrega ou posicionamento (ferry flight) sem passageiros ou carga. Apesar da rota e o desempenho estrutural da aeronave serem credíveis, a falta de dados meteorológicos realistas e um payload tão baixo retiram muito à sua plausibilidade. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[23:26] - Airline: TAP Air Portugal
[23:26] - ACFT: A339
[23:26] - Flight: TAP248
[23:26] - DEP: KLAX
[23:26] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[23:26/22:26z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUD '75Years'
[23:26/22:26z] -
[23:26/22:26z] - Flight TAP248 is ready to depart KLAX with a final destination of LPPT.
[23:26/22:26z] - Precipitation at KLAX: None
[23:26/22:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:26/22:26z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:26/22:26z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:26/22:26z] - Boarding
[23:26/22:26z] - Gross Weight: 197001kg, Fuel: 69992kg, Payload: 1kg
[23:26/22:26z] - Parking Brake Applied
[23:26/22:26z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:26/22:26z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:26/22:26z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:26/22:26z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:33/22:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:36/22:36z] - Parking Brake Released
[23:36/22:36z] - Pushing Back from the gate
[23:36/22:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:36/22:36z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[23:36/22:36z] - Taxiing to Runway
[23:36/22:36z] - Engine 1 started
[23:37/22:37z] - Engine 2 started
[23:38/22:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[23:38/22:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[23:44/22:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:44/22:44z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:44/22:44z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:44/22:44z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 84° and 0kts
[23:47/22:47z] - Take Off Thrust set 100%
[23:47/22:47z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[23:47/22:47z] - Take Off Weight: 196702kg, Fuel: 69693kg, Payload: 1kg
[23:47/22:47z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 263° and 69588kg of fuel
[23:47/22:47z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 262° and 69578kg of fuel
[23:47/22:47z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 264° and 69563kg of fuel
[23:47/22:47z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 264°, 174kts, flaps 2, 69563kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[23:47/22:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:47/22:47z] - OAT 22°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:47/22:47z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 264°, 174kts
[23:47/22:47z] - Climbing at 334ft, hdg 262° and 184kts
[23:48/22:48z] - Gear up at 802ft, hdg 260° and 184kts
[23:48/22:48z] - Flaps to position 1 at 1844ft, hdg 257° and 204kts
[23:48/22:48z] - Flaps to position 0 at 2049ft, hdg 255° and 213kts
[23:49/22:49z] - Level Flight at 5330ft, hdg 269° and 205kts
[23:49/22:49z] - Climbing at 5379ft, hdg 267° and 221kts
[23:50/22:50z] - AutoPilot Engaged at 6239ft, hdg 247° and 240kts
[23:52/22:52z] - Landing Lights OFF 10132ft, hdg 147° and 251kts
[23:52/22:52z] - Taxi Lights OFF 10162ft, hdg 147° and 251kts
[23:52/22:52z] - Wing Lights OFF 10162ft, hdg 147° and 251kts
[23:52/22:52z] - Seat Belts OFF 10195ft, hdg 147° and 253kts
[23:57/22:57z] - Event QNH at 19020ft, 1014,5hPa
[00:18/23:18z] - TOC reached at 39501ft, hdg 47° and 252kts
[00:18/23:18z] - Cruise started at 39501ft, hdg 47° and 252kts
[00:18/23:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:18/23:18z] - OAT -64°C | TAT -35°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:11/08:11z] - Instruments Lights OFF 39974ft, hdg 111° and 249kts
[09:30/08:30z] - TOD reached at 39498ft, hdg 98° and 250kts
[09:30/08:30z] - Descending to destination at 39498ft, hdg 98° and 250kts
[09:43/08:43z] - Seat Belts ON 12260ft, hdg 115° and 230kts
[09:43/08:43z] - Taxi Lights ON 12211ft, hdg 113° and 230kts
[09:43/08:43z] - Wing Lights ON 12211ft, hdg 113° and 230kts
[09:43/08:43z] - Landing Lights ON 9906ft, hdg 79° and 225kts
[09:45/08:45z] - Approach at 5294ft, hdg 358°, 228kts, flaps 0 and 22395kg of fuel on board
[09:45/08:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:45/08:45z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:47/08:47z] - Flaps to position 1 at 3990ft, hdg 10° and 195kts
[09:48/08:48z] - Flaps to position 2 at 3149ft, hdg 26° and 192kts
[09:48/08:48z] - Flaps to position 3 at 3130ft, hdg 26° and 191kts
[09:48/08:48z] - Gear down at 3130ft, hdg 26° and 191kts
[09:48/08:48z] - Flaps to position 4 at 2765ft, hdg 25° and 180kts
[09:48/08:48z] - Flaps to position 5 at 2662ft, hdg 26° and 175kts
[09:51/08:51z] - AutoPilot Disengaged at 420ft, hdg 23° and 148kts
[09:51/08:51z] - Landed Normal at -115fpm, 0,94g's, hdg 23°, 145kts, flaps 5, 22132kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[09:51/08:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:51/08:51z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:51/08:51z] - Landing Weight: 149136kg, Fuel: 22132kg, Payload: 1kg
[09:51/08:51z] - AutoSave
[09:51/08:51z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 116kts
[09:51/08:51z] - Taxiing to Gate
[09:52/08:52z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 24° and 23kts
[09:52/08:52z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 24° and 23kts
[09:52/08:52z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 26° and 21kts
[09:52/08:52z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 26° and 20kts
[09:52/08:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 25° and 20kts
[09:52/08:52z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 30° and 16kts
[09:53/08:53z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 166° and 15kts
[09:53/08:53z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 166° and 16kts
[09:53/08:53z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 165° and 17kts
[09:53/08:53z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 165° and 17kts
[09:56/08:56z] - Parking Brake Applied
[09:56/08:56z] - Engine 1 stopped
[09:56/08:56z] - Engine 2 stopped
[09:56/08:56z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 2kts
[09:56/08:56z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 80° and 2kts
[09:56/08:56z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 80° and 2kts
[09:57/08:57z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[09:57/08:57z] - Disembark
[09:57/08:57z] - Precipitation at LPPT: None
[09:57/08:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:57/08:57z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[09:57/08:57z] - Final Weight: 149007kg, Final Fuel: 22004kg, Fuel Used: 47988kg, Payload: 1kg
[09:57/08:57z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUD '75Years'
[09:57/08:57z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Classificação: 95%

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