Qantas voo QFA2217
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2217 Mais voos QFA2217 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT WP2 WP1 YSSY |
| Altitude: | 16500ft |
| Duração: | 23.00 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 12/12/2025 21:22 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
Zola65 iniciou a sequência de arranque dos motores, um após o outro, cada um a despertar com um suave mas poderoso rugido que ecoava pelo asfalto. As luzes de navegação, taxi, e reconhecimento iluminavam a fuselagem, desenhando contornos futuristas na penumbra. Pouco antes das 22:20, com os quatro motores a postos e os sistemas a brilhar no cockpit, o travão de parque foi libertado. O A380, como um gigante acordado, começou a mover-se lentamente, deslizando em direção à pista 03, com as luzes de aterragem acesas a furar a noite, um farol de intenção para a aventura que se seguia, mostrando a perícia do Comandante Zola65 na manobra precisa de uma aeronave tão massiva.
Na cabeceira da pista 03, o VH-OQA alinhou-se com a precisão de um ponteiro de relógio. Às 22:30, com um "clear for take-off" e os flaps na posição 1, Zola65 aplicou potência, os manetes de aceleração avançando até aos 97% de N1. Os quatro motores Trent 900 empurraram o gigante, agora com 545649kg, para a frente. A rolagem de descolagem começou aos 36 nós, e o A380, desafiando a sua própria massa, ganhava velocidade rapidamente, com a pista a desaparecer por baixo, um testemunho da força bruta e da engenharia aeronáutica. A decisão de usar 97% de potência, sem vento, era prudente dada a carga e o comprimento da pista.
O "rotate" aconteceu, e o A380 elevou-se graciosamente. A subida inicial, com 1g de aceleração e um cabeçalho de 23°, embora o log registe um pitch de -10° (o que seria uma anomalia em voo real, provavelmente um lapso de leitura do simulador), rapidamente viu o Comandante Zola65 recolher o trem de aterragem aos 647ft. Os flaps, que tanto auxiliaram na sustentação, foram gradualmente recolhidos para a posição zero aos 686ft, otimizando o perfil aerodinâmico para a longa escalada. A experiência de Zola65 era evidente na transição suave da fase de descolagem para a subida, um ballet de movimentos sincronizados entre homem e máquina.
O A380 continuou a sua subida controlada. Aos 2738ft, com um cabeçalho de 85° e a 201 nós, Zola65 engajou o Autopilot, delegando a gestão de rota e altitude ao sistema. As luzes de aterragem, cumprido o seu propósito inicial, foram desligadas aos 11451ft. No entanto, a decisão de atingir o Top of Climb (TOC) aos 16018ft e iniciar o cruzeiro a esta altitude, a 235 nós, é uma manobra bastante incomum e conservadora para um A380 em voo de longo curso, que normalmente opera em altitudes muito superiores (FL350-FL430) para maximizar a eficiência de combustível. A perspetiva de Zola65 poderia ser a de manter o voo a uma altitude mais baixa para evitar ventos de altitude desfavoráveis, que no entanto não se verificaram no log com "Wind Speed 0kts", ou para um perfil de voo mais lento e de menor consumo, uma escolha curiosa face ao alcance necessário.
A fase de cruzeiro foi um testamento à resistência e capacidade do A380, e à paciência de Zola65. Navegando a 16018ft e depois presumivelmente subindo para os 25000ft, a aeronave devorou os milhares de milhas náuticas em direção ao hemisfério sul. O ambiente no cockpit era de vigilância constante, apesar da aparente calma do log sem ventos ou turbulências. A visibilidade de 100km, o OAT de -17°C e o TAT de -5°C eram ideais, mas a altitude de cruzeiro escolhida para um voo tão longo, e a velocidade associada, tornavam esta etapa um verdadeiro teste de otimização e planeamento, com o Comandante Zola65 a gerir meticulosamente cada pormenor, mesmo que o perfil de voo simulado fosse atípico para a aeronave.
Aproximando-se de Sydney após quase 22 horas de voo, a preparação para a descida começou com o Autopilot a ser desengatado aos 25000ft. Contudo, a sequência de manobras de Zola65 durante a descida revelou um padrão bastante singular e fora do comum para as práticas operacionais de um A380: os flaps foram repetidamente manipulados (posição 1, depois 2, depois 1, depois 0, depois 1 novamente) entre os 24192ft e os 18710ft, uma altitude excessivamente elevada para a utilização de flaps. Esta decisão, embora invulgar, pode ter sido uma tentativa de Zola65 de gerir a velocidade e a razão de descida do pesado A380 de forma não convencional, ou de testar limites dentro do ambiente do simulador, mas na vida real seria uma fonte de preocupação operacional.
Atingindo o Top of Descent (TOD) aos 15985ft, o A380 iniciou a sua aproximação final a Sydney. As luzes de aterragem foram novamente acesas aos 14461ft. Zola65 prosseguiu com a sequência de flaps, colocando-os na posição 3 aos 11448ft. O trem de aterragem foi baixado aos 7832ft, uma altitude ainda elevada para esta manobra em cenário real, mas que garantiu a estabilidade necessária para a reta final. Aos 5556ft, os flaps foram para a posição 4, com o avião a 179 nós e 69478kg de combustível a bordo, num perfil de aproximação que, apesar das peculiaridades anteriores, se mostrava agora focado na aterragem em YSSY, onde as condições continuavam perfeitas: sem vento, 6°C e 100km de visibilidade.
Às 21:19, após uma viagem épica, o A380 tocou na pista de Sydney. A aterragem foi descrita como "Soft", a -42fpm e 1.08g's, com um cabeçalho de 348° e uma velocidade de 120 nós, os flaps ainda na posição 4. Com 68831kg de combustível remanescente e um peso final de 368705kg, Zola65 e o QFA2217 completaram a sua missão. As condições meteorológicas ideais mantiveram-se até ao fim, 17°C sem vento nem precipitação, permitindo uma finalização tranquila da viagem. O desempenho do Comandante Zola65, navegando um perfil de voo tão invulgar e completando a missão com sucesso, demonstra uma adaptabilidade notável, mesmo que algumas escolhas pareçam desafiar as convenções operacionais para uma aeronave como o A380.
--- Análise de Realismo: A análise do log de voo QFA2217 revela uma série de incongruências significativas que comprometem o seu realismo em comparação com as operações de voo na vida real. A distância de 9825nm de Lisboa a Sydney é extremamente ambiciosa e, para o A380-800, está no limite superior ou mesmo ligeiramente fora do seu alcance máximo, que geralmente ronda os 8500-9500nm, tornando um voo direto quase impraticável sem paragens para reabastecimento ou condições de vento muito favoráveis, que não foram registadas. O consumo de combustível, calculado em cerca de 179271kg para 23 horas de voo, resulta numa taxa média de aproximadamente 7794kg/hora. Isto é consideravelmente inferior à taxa de consumo típica de um A380 em cruzeiro, que varia entre 11000 a 14000kg/hora. Esta baixa taxa de consumo é provavelmente resultado da altitude de cruzeiro extremamente baixa (inicialmente 16018ft, depois 25000ft), que, embora pareça poupar combustível no simulador, na realidade seria altamente ineficiente devido ao maior arrasto. Um A380 em voo de longo curso opera tipicamente entre FL350 e FL430. Os dados de peso (peso à descolagem de 545649kg e à aterragem de 368705kg) são consistentes internamente e dentro dos limites operacionais da aeronave. No entanto, a visibilidade e as condições de vento ("Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None", "Visibility 100km") mantêm-se inalteradas durante toda a duração do voo, tanto em Lisboa como em Sydney, e em altitude, o que é completamente irrealista para uma viagem que atravessa múltiplos climas e fusos horários. A manipulação de flaps em altitudes de cruzeiro/descida elevadas (acima de 20000ft) e o recolhimento/extensão do trem de aterragem a mais de 7000ft são procedimentos totalmente fora das normas operacionais e de segurança. A altitude de TOC e TOD também se apresenta incoerente com o perfil de voo de uma aeronave como o A380. Embora o Comandante Zola65 tenha completado o voo com sucesso e uma aterragem suave, as inconsistências de perfil de voo, consumo de combustível e meteorologia contínua demonstram que este foi um voo altamente simulado e não representativo das complexidades e realismo das operações aéreas comerciais. Realismo do Voo: 3/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[22:18/05:46z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:18/05:46z] - A388
[22:18/05:46z] - Flight QFA2217 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[22:18/05:46z] - Precipitation at LPPT: None
[22:18/05:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:18/05:46z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[22:18/05:46z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[22:18/05:46z] - Boarding at Gate Park 15
[22:18/05:46z] - Gross Weight: 547996kg, Fuel: 248102kg, Payload: 22390kg
[22:18/05:46z] - Parking Brake Applied
[22:18/05:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:18/05:47z] - Taxiing to Runway
[22:18/05:47z] - Engine 1 started
[22:19/05:47z] - Engine 2 started
[22:19/05:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:19/05:48z] - Engine 3 started
[22:20/05:48z] - Engine 4 started
[22:20/05:48z] - Parking Brake Released
[22:29/05:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 4kts
[22:29/05:58z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 293° and 3kts
[22:30/05:59z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 97%
[22:30/05:59z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[22:30/05:59z] - Take Off Weight: 545649kg, Fuel: 245755kg, Payload: 22390kg
[22:31/06:00z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 155kts, flaps 1, 245115kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[22:31/06:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:31/06:00z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[22:31/06:00z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 155kts
[22:31/06:00z] - Climbing at 574ft, hdg 23° and 163kts
[22:31/06:00z] - Gear up at 647ft, hdg 23° and 163kts
[22:31/06:00z] - Flaps to position 0 at 686ft, hdg 23° and 163kts
[22:32/06:01z] - AutoPilot Engaged at 2738ft, hdg 85° and 201kts
[22:37/06:06z] - Landing Lights OFF 11451ft, hdg 81° and 235kts
[22:40/06:08z] - TOC reached at 16018ft, hdg 81° and 235kts
[22:40/06:08z] - Cruise started at 16018ft, hdg 81° and 235kts
[22:40/06:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:40/06:08z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[20:57/04:25z] - AutoPilot Disengaged at 25000ft, hdg 61° and 200kts
[20:59/04:28z] - Flaps to position 1 at 24192ft, hdg 57° and 223kts
[21:00/04:28z] - Flaps to position 2 at 23932ft, hdg 56° and 209kts
[21:00/04:28z] - Flaps to position 1 at 23923ft, hdg 56° and 208kts
[21:00/04:28z] - Flaps to position 0 at 23915ft, hdg 56° and 207kts
[21:00/04:28z] - Flaps to position 1 at 23651ft, hdg 56° and 214kts
[21:06/04:35z] - Flaps to position 2 at 18710ft, hdg 49° and 207kts
[21:08/04:36z] - TOD reached at 15985ft, hdg 46° and 199kts
[21:08/04:36z] - Descending to destination at 15985ft, hdg 46° and 199kts
[21:09/04:37z] - Landing Lights ON 14461ft, hdg 29° and 186kts
[21:11/04:39z] - Flaps to position 3 at 11448ft, hdg 13° and 184kts
[21:13/04:41z] - Gear down at 7832ft, hdg 349° and 179kts
[21:14/04:42z] - Flaps to position 4 at 5556ft, hdg 352° and 179kts
[21:14/04:42z] - Approach at 5289ft, hdg 350°, 174kts, flaps 4 and 69478kg of fuel on board
[21:14/04:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/04:42z] - OAT 6°C | TAT 11°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[21:19/04:47z] - Landed Soft at -42fpm, 1,08g's, hdg 348°, 120kts, flaps 4, 68831kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[21:19/04:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:19/04:47z] - OAT 17°C | TAT 19°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[21:19/04:47z] - Landing Weight: 368705kg, Fuel: 68831kg, Payload: 22390kg
[21:19/04:47z] - AutoSave
[21:19/04:47z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[21:19/04:47z] - Precipitation at YSSY: None
[21:19/04:47z] - Final Weight: 368705kg, Fuel: 68831kg, Payload: 22390kg
[21:19/04:47z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:19/04:47z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:19/04:47z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%