TAP Air Portugal voo TAP1694
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1694 Mais voos TAP1694 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | DEGU1E DEGUN DCT UNPOT UNPO6K |
| Altitude: | 32000ft |
| Duração: | 1.55 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 12/12/2025 22:06 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Funchal (FNC)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Às 20:15, os travões de estacionamento são aliviados e o A320 da TAP inicia o seu pushback do gate. Os motores, um por um, ganham vida, enchendo o ar com o seu rugido característico, primeiro o motor 2 e depois o 1. Felix_ctm supervisiona os procedimentos com a calma que a experiência confere, enquanto o aparelho começa a taxiar em direção à pista. Os flaps são configurados para a posição 2, e as luzes de taxi, aterragem, strobes e de asa são ativadas, iluminando o caminho na penumbra da noite. Às 20:24, alinhado e autorizado, Felix_ctm aplica a potência de decolagem, e o A320, com 70306kg, acelera pela pista; as velocidades críticas V1 (133kts), VR (146kts) e V2 (147kts) são rapidamente atingidas, a aeronave rota com suavidade e inicia a sua ascensão inicial. O trem de aterragem é recolhido aos 959ft, e o piloto automático é engatado aos 2046ft, estabilizando a subida do avião que se afasta da ilha da Madeira.
A subida prossegue constante, e aos 3116ft, os flaps são gradualmente recolhidos para a posição 1 e depois 0, à medida que a velocidade aumenta. Após os 10000ft, as luzes de aterragem e de asa são desligadas, e o sinal de apertar os cintos de segurança é desativado aos 10304ft, permitindo que os passageiros se movimentem. Às 20:42, o A320 atinge o Top of Climb (TOC) a 31506ft, com uma velocidade de 285kts, iniciando a fase de cruzeiro. A meteorologia mantém-se favorável, com ventos nulos e sem turbulência, enquanto a temperatura exterior (OAT) desce para os -46°C, uma altitude onde o céu é invariavelmente límpido e as estrelas cintilam. Felix_ctm monitoriza os sistemas, o consumo de combustível e a rota, desfrutando da quietude do voo e da beleza do Atlântico noturno sob si.
O voo de cruzeiro decorre sem incidentes até às 21:24, quando o A320 atinge o Top of Descent (TOD) a 31479ft, iniciando a descida rumo a Lisboa. O sinal de apertar os cintos de segurança é reativado aos 31143ft, preparando os passageiros para a aproximação. A descida é gradual, com um breve nível de voo a 25003ft, antes de continuar o declínio. Aos 9574ft, as luzes de asa e de aterragem são novamente acesas, penetrando a escuridão da noite. Às 21:44, o avião está em fase de aproximação a 5278ft, com 7386kg de combustível, ainda com flaps recolhidos. Felix_ctm começa a configurar a aeronave para o pouso: flaps são estendidos em sequência (1, 2, 3), o trem de aterragem é baixado aos 2979ft, e as luzes de taxi e recognition são acesas. Os flaps continuam a estender-se (4, 5) e, aos 1026ft, Felix_ctm desengata o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem final.
Contudo, aos 473ft, uma reavaliação rápida da trajetória ou das condições leva Felix_ctm a uma decisão crucial: um go-around.
Com um rápido impulso nos manetes de potência, o avião ascende novamente, o trem de aterragem é recolhido aos 746ft e o piloto automático é reengatado aos 2568ft para estabilizar a subida. É uma manobra standard de segurança, demonstrando a prioridade inegável do comandante pela segurança. Rapidamente, o avião é configurado para uma nova tentativa de aterragem: o trem é baixado de novo aos 2316ft, as luzes de taxi e recognition são ligadas, e aos 2014ft, Felix_ctm desengata o piloto automático pela segunda vez, pronto para guiar o A320 em segurança até à pista de Lisboa.
Às 21:57, a segunda tentativa revela-se um sucesso: o A320 toca a pista de Lisboa com uma aterragem "Normal", a 134kts, com flaps na posição 5 e 6834kg de combustível a bordo. Os spoilers são imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e após a travagem, são recolhidos. O avião começa a taxiar para o gate, enquanto os flaps são recolhidos gradualmente, e as luzes de aterragem, strobes e de asa são desligadas. A satisfação de uma aterragem segura, após a complexidade do go-around, é palpável. O A320 desliza pela pista e pelas vias de taxi, aproximando-se do seu destino final em LPPT.
Finalmente, às 22:04, o A320 da TAP estaciona no gate em Lisboa. O travão de estacionamento é acionado, os motores são desligados em sequência, e as luzes restantes, incluindo as de taxi, beacon, navegação e logo, são desativadas. O sinal de apertar os cintos de segurança apaga-se, marcando o fim oficial do voo TAP1694. Sem precipitação, vento ou turbulência no aeroporto de destino, e com uma temperatura exterior de 11°C, o desembarque começa, e os passageiros deixam a aeronave em segurança. Felix_ctm completa os últimos registos do voo, que consumiu 4380kg de combustível, deixando a aeronave com 6731kg e um peso final de 66064kg. Missão cumprida.
--- Análise de Realismo: O voo TAP1694 de Funchal para Lisboa, numa duração de 1:55 e uma distância de 522nm, é plenamente plausível para um A320 na vida real, com a velocidade média de cruzeiro e perfil de voo apresentados a encaixarem-se bem nos padrões operacionais. A autonomia da aeronave é largamente adequada para esta rota, com os 11111kg de combustível iniciais a providenciarem uma margem confortável. O consumo de combustível total de 4380kg, mesmo com um go-around, embora um pouco conservador para a média de um A320 real (que normalmente ficaria ligeiramente acima dos 2.4-2.7t/h), não é totalmente descabido e pode ser atribuído a um perfil de voo otimizado ou à eficiência da variante do simulador. Os pesos de decolagem (70306kg) e carga útil (16632kg) são realistas e bem abaixo do MTOW do A320. O peso de aterragem (66167kg), contudo, está muito próximo ou ligeiramente acima do Max Landing Weight (MLW) padrão de muitas variantes do A320ceo (cerca de 64.5t), o que é um ponto de atenção para um voo real, embora algumas variantes mais recentes ou modificadas possam acomodá-lo. O aspeto mais irrealista e inconsistente reside nos dados meteorológicos de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) que surgem repetidamente no log, que são claramente valores placeholder e não representam condições meteorológicas reais, tornando a operação impossível e minando a análise de condições atmosféricas no voo. Tirando este detalhe técnico, o cenário geral do voo, incluindo a ocorrência de um go-around, contribui para uma experiência de simulação bastante credível e envolvente. Nota de realismo do voo: 7/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[20:11] - Airline: TAP Air Portugal
[20:11] - ACFT: A320
[20:11] - Flight: TAP1694
[20:11] - DEP: LPMA
[20:11] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[20:11/20:11z] - FenixA320 CFM WF
[20:11/20:11z] -
[20:11/20:11z] - Flight TAP1694 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[20:11/20:11z] - Precipitation at LPMA: None
[20:11/20:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:11/20:11z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:11/20:11z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[20:11/20:11z] - Boarding
[20:11/20:11z] - Gross Weight: 70445kg, Fuel: 11111kg, Payload: 16632kg
[20:11/20:11z] - Parking Brake Applied
[20:11/20:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:11/20:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:11/20:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:11/20:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:11/20:11z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:15/20:15z] - Parking Brake Released
[20:15/20:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:15/20:15z] - Pushing Back from the gate
[20:16/20:16z] - Taxiing to Runway
[20:16/20:16z] - Engine 2 started
[20:17/20:17z] - Engine 1 started
[20:17/20:17z] - Parking Brake Applied
[20:17/20:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:18/20:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:19/20:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:19/20:19z] - Parking Brake Released
[20:20/20:20z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[20:20/20:20z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[20:20/20:20z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[20:24/20:24z] - Take Off Thrust set 58%
[20:24/20:24z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[20:24/20:24z] - Take Off Weight: 70306kg, Fuel: 10972kg, Payload: 16632kg
[20:24/20:24z] - V1 at 133kts, Flaps position 2, hdg 44° and 10932kg of fuel
[20:24/20:24z] - VR at 146kts, Flaps position 2, hdg 46° and 10917kg of fuel
[20:24/20:24z] - V2 at 147kts, Flaps position 2, hdg 42° and 10914kg of fuel
[20:24/20:24z] - Logo Lights OFF 190ft, hdg 42° and 155kts
[20:24/20:24z] - Initial Climb 1g's, 190ft, hdg 42°, 155kts, flaps 2, 10914kg of fuel, pitch -12°, bank 3°
[20:24/20:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:24/20:24z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:24/20:24z] - Climbing to TOC at 190ft, hdg 42°, 155kts
[20:25/20:25z] - Climbing at 380ft, hdg 44° and 171kts
[20:25/20:25z] - Taxi Lights OFF 467ft, hdg 44° and 176kts
[20:25/20:25z] - Recognition Lights OFF 467ft, hdg 44° and 176kts
[20:25/20:25z] - Gear up at 959ft, hdg 53° and 171kts
[20:25/20:25z] - AutoPilot Engaged at 2046ft, hdg 51° and 167kts
[20:26/20:26z] - Flaps to position 1 at 3116ft, hdg 44° and 202kts
[20:26/20:26z] - Flaps to position 0 at 3239ft, hdg 44° and 220kts
[20:28/20:28z] - Landing Lights OFF 9858ft, hdg 45° and 251kts
[20:28/20:28z] - Wing Lights OFF 9906ft, hdg 45° and 251kts
[20:28/20:28z] - Seat Belts OFF 10304ft, hdg 45° and 252kts
[20:42/20:42z] - TOC reached at 31506ft, hdg 38° and 285kts
[20:42/20:42z] - Cruise started at 31506ft, hdg 38° and 285kts
[20:42/20:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:42/20:42z] - OAT -46°C | TAT -19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:24/21:24z] - TOD reached at 31479ft, hdg 26° and 235kts
[21:24/21:24z] - Descending to destination at 31479ft, hdg 26° and 235kts
[21:24/21:24z] - Seat Belts ON 31143ft, hdg 27° and 235kts
[21:28/21:28z] - Level Flight at 25003ft, hdg 61° and 240kts
[21:33/21:33z] - Descending at 24982ft, hdg 61° and 226kts
[21:41/21:41z] - Wing Lights ON 9574ft, hdg 62° and 228kts
[21:41/21:41z] - Landing Lights ON 9458ft, hdg 61° and 228kts
[21:44/21:44z] - Approach at 5278ft, hdg 201°, 226kts, flaps 0 and 7386kg of fuel on board
[21:44/21:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:44/21:44z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:47/21:47z] - Flaps to position 1 at 3819ft, hdg 26° and 216kts
[21:47/21:47z] - Logo Lights ON 3109ft, hdg 26° and 203kts
[21:47/21:47z] - Flaps to position 2 at 3109ft, hdg 26° and 203kts
[21:47/21:47z] - Flaps to position 3 at 2979ft, hdg 26° and 197kts
[21:47/21:47z] - Gear down at 2979ft, hdg 26° and 197kts
[21:48/21:48z] - Taxi Lights ON 2609ft, hdg 26° and 187kts
[21:48/21:48z] - Recognition Lights ON 2609ft, hdg 26° and 187kts
[21:48/21:48z] - Flaps to position 4 at 2315ft, hdg 26° and 174kts
[21:48/21:48z] - Flaps to position 5 at 2111ft, hdg 26° and 165kts
[21:50/21:50z] - AutoPilot Disengaged at 1026ft, hdg 24° and 146kts
[21:51/21:51z] - Taxi Lights OFF 473ft, hdg 22° and 146kts
[21:51/21:51z] - Recognition Lights OFF 473ft, hdg 22° and 146kts
[21:51/21:51z] - Gear up at 746ft, hdg 25° and 150kts
[21:52/21:52z] - AutoPilot Engaged at 2568ft, hdg 113° and 149kts
[21:54/21:54z] - Gear down at 2316ft, hdg 188° and 155kts
[21:54/21:54z] - Taxi Lights ON 2073ft, hdg 195° and 155kts
[21:54/21:54z] - Recognition Lights ON 2073ft, hdg 195° and 155kts
[21:55/21:55z] - AutoPilot Disengaged at 2014ft, hdg 251° and 156kts
[21:57/21:57z] - Landed Normal at -187fpm, 1,04g's, hdg 23°, 134kts, flaps 5, 6834kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:57/21:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:57/21:57z] - OAT 11°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:57/21:57z] - Landing Weight: 66167kg, Fuel: 6834kg, Payload: 16632kg
[21:57/21:57z] - AutoSave
[21:57/21:57z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 78kts
[21:57/21:57z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 22° and 48kts
[21:57/21:57z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 22° and 42kts
[21:57/21:57z] - Taxiing to Gate
[21:58/21:58z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 30° and 31kts
[21:58/21:58z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 32° and 31kts
[21:58/21:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 37° and 31kts
[21:58/21:58z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 51° and 21kts
[21:58/21:58z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 85° and 4kts
[21:58/21:58z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 85° and 4kts
[21:58/21:58z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 85° and 4kts
[22:04/22:04z] - Parking Brake Applied
[22:04/22:04z] - Engine 2 stopped
[22:04/22:04z] - Engine 1 stopped
[22:04/22:04z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 303° and 0kts
[22:04/22:04z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 303° and 0kts
[22:04/22:04z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 303° and 0kts
[22:04/22:04z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 303° and 0kts
[22:04/22:04z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 303° and 0kts
[22:06/22:06z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[22:06/22:06z] - Disembark
[22:06/22:06z] - Precipitation at LPPT: None
[22:06/22:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:06/22:06z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:06/22:06z] - Final Weight: 66064kg, Final Fuel: 6731kg, Fuel Used: 4380kg, Payload: 16632kg
[22:06/22:06z] - FenixA320 CFM WF
[22:06/22:06z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%