TAP Air Portugal voo TAP247
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP247 Mais voos TAP247 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Rota: | ZIFOG KOMUT/M082F390 38N020W VMG 38N030W 39N040W 41N050W 42N060W DOVEY/N0476F390 SAILE ACK PUT NELIE HNK JHW ELX OBK DBQ FOD ONL SNY SAKES BAWER GUNTR HAKMN |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 13.46 |
| Distância: | 4939nm |
| Data/Hora: | 13/12/2025 10:14 |
| Servidor: | Offline |
4939 NM
Lisbon (LIS)
Los Angeles (LAX)
MSFS2024
História do voo
Os sistemas ganhavam vida na quietude da noite, com as instruments lights e recognition lights acesas. Após o boarding, os avisos de seat belts ON ligaram-se, seguidos do beacon light.
O pushing back do gate começou com o parking brake released, os flaps estendidos para position 1 e depois position 2 para o taxi.
Os motores foram iniciados, um após o outro, rugindo suavemente na noite lisboeta, sem vento ou precipitação assinaláveis, e as condições meteorológicas iniciais de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão indicavam uma partida em condições de simulador perfeitas, mas Norkinha estava focado nos seus procedimentos.
Na pista, com um take off weight de 206726kg e 79716kg de combustível, o A330-900 alinhou-se. O take off thrust foi imposto a 100%, os motores a urrar, impulsionando a aeronave numa corrida precisa. As V-speeds foram atingidas em sequência: V1 a 155 knots, VR a 162 knots, e V2 a 168 knots.
Norkinha puxou o stick, e o Airbus elevou-se graciosamente com um pitch de -6° inicial e sem bank, iniciando o initial climb.
O gear foi recolhido aos 817 feet, e os flaps progressivamente recolhidos para position 1 e depois para 0 à medida que a velocidade aumentava. Aos 4691 feet, o autopilot foi engajado, um alívio após o esforço concentrado dos primeiros momentos, enquanto as landing lights, wing lights e taxi lights eram desligadas ao ultrapassar os 10000 feet, sinalizando o fim da fase crítica da subida.
A aeronave escalou para o flight level de 38503 feet, onde as condições eram de OAT -60°C, uma temperatura típica de altitude de cruzeiro, mas com a estranha ausência de vento reportada. O Comandante Norkinha configurou o A330-900 para o cruise, atravessando o Atlântico numa jornada que duraria longas 13 horas e 46 minutos. Com a vasta extensão do oceano por baixo, e apesar da ausência de detalhes meteorológicos no log que pudessem representar desafios reais, Norkinha mantinha a vigilância, monitorizando os sistemas e o consumo do combustível que seria crítico para a chegada a Los Angeles, 4939 milhas náuticas de distância. Uma proeza de engenharia e planeamento, dependente da performance impecável da aeronave sob a sua responsabilidade.
Passadas as horas de cruzeiro, o Top of Descent (TOD) foi alcançado, iniciando a longa descida rumo a KLAX. O A330-900 começou a perder altitude, atravessando as camadas atmosféricas. À medida que a aeronave se aproximava da costa da Califórnia, as taxi lights, landing lights e wing lights foram ligadas novamente aos 8742 feet, e os avisos de seat belts ON para os passageiros remanescentes foram ativados. A aproximação final exigia precisão; aos 5272 feet, com 16530kg de combustível ainda a bordo, o approach foi estabelecido, sob condições ideais de OAT 17°C e sem vento. Os flaps foram estendidos progressivamente, de position 1 a 5, para aumentar a sustentação e reduzir a velocidade, e o gear down foi acionado aos 3869 feet, preparando o gigante para o toque na pista.
Aos 198 feet, o autopilot foi desengajado, e Norkinha assumiu o controlo manual para o derradeiro desafio. O A330-900 tocou na pista de KLAX com um landing soft a -98 feet per minute e 1.17 g's, um toque quase perfeito. Os spoilers foram imediatamente acionados, ajudando a travar a aeronave que levava ainda 16080kg de combustível e pesava 143083kg. Após a saída da pista, os spoilers foram recolhidos, os flaps retirados e o taxi para o gate começou. As luzes exteriores e os avisos de cinto foram desligados, os motores silenciaram-se finalmente, e o Comandante FSP1276, Norkinha, anunciou a chegada segura a Los Angeles, concluindo uma maratona aérea de sucesso. A precipitação nula, vento calmo e OAT de 13°C em KLAX foram condições ideais para a aterragem, fechando com sucesso o TAP247.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do Airbus A330-900 é, em princípio, adequada para a distância de 4939nm, visto que a aeronave tem uma autonomia teórica superior (cerca de 7200nm). O peso inicial de 207001kg e o fuel on board de 79990kg são consistentes com um voo de longo curso, embora o payload de 1kg seja extremamente irrealista para um voo comercial de passageiros; isto sugere um cenário de simulador com a cabine virtualmente vazia, o que naturalmente diminui a necessidade de combustível. O consumo de 64013kg de combustível para 13:46 de voo (cerca de 4660kg/hora) é eficiente, mas ligeiramente abaixo do consumo típico de um A330-900 em cruzeiro (5500-6500kg/hora), o que pode ser atribuído ao payload irrealista e, crucialmente, à total ausência de vento, turbulência ou quaisquer outros fatores meteorológicos que normalmente exigiriam mais combustível para contingência ou para combater headwinds.
As informações de visibilidade de 0km e pressão de 0hPa em LPPT e KLAX são artefatos claros de simulador e não representam condições reais, comprometendo a avaliação da meteorologia. Contudo, os valores de OAT e TAT são consistentes com as fases do voo. A aterragem com 16080kg de combustível (equivalente a cerca de 2.5 horas de voo) demonstra uma boa margem de segurança. No geral, o voo demonstra uma execução tecnicamente correta dentro das limitações de um simulador, mas carece de realismo em aspetos cruciais como o payload e as condições meteorológicas ideais e inalteradas. Avalio o realismo do voo em 6.5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[21:28] - Airline: TAP Air Portugal
[21:28] - ACFT: A339
[21:28] - Flight: TAP247
[21:28] - DEP: LPPT
[21:28] - ARR: KLAX
[Flight Simulator Log]
[21:28/20:28z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[21:28/20:28z] -
[21:28/20:28z] - Flight TAP247 is ready to depart LPPT with a final destination of KLAX.
[21:28/20:28z] - Precipitation at LPPT: None
[21:28/20:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/20:28z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:28/20:28z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[21:28/20:28z] - Boarding
[21:28/20:28z] - Gross Weight: 207001kg, Fuel: 79990kg, Payload: 1kg
[21:28/20:28z] - Parking Brake Applied
[21:28/20:28z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 5kts
[21:28/20:28z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 5kts
[21:28/20:28z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 5kts
[21:34/20:34z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 5kts
[21:34/20:34z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 5kts
[21:40/20:40z] - Parking Brake Released
[21:40/20:40z] - Pushing Back from the gate
[21:40/20:40z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 3kts
[21:40/20:40z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 3kts
[21:40/20:40z] - Taxiing to Runway
[21:40/20:40z] - Engine 1 started
[21:41/20:41z] - Engine 2 started
[21:43/20:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:43/20:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:43/20:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:49/20:49z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 261° and 0kts
[21:49/20:49z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 261° and 0kts
[21:49/20:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[21:50/20:50z] - Take Off Thrust set 100%
[21:50/20:50z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[21:50/20:50z] - Take Off Weight: 206726kg, Fuel: 79716kg, Payload: 1kg
[21:50/20:50z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 23° and 79609kg of fuel
[21:50/20:50z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 23° and 79599kg of fuel
[21:50/20:50z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 23° and 79580kg of fuel
[21:50/20:50z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 175kts, flaps 2, 79580kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:50/20:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:50/20:50z] - OAT 11°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:50/20:50z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 175kts
[21:50/20:50z] - Climbing at 597ft, hdg 23° and 190kts
[21:51/20:51z] - Gear up at 817ft, hdg 22° and 193kts
[21:52/20:52z] - Flaps to position 1 at 4518ft, hdg 24° and 201kts
[21:52/20:52z] - Flaps to position 0 at 4644ft, hdg 16° and 231kts
[21:52/20:52z] - AutoPilot Engaged at 4691ft, hdg 11° and 244kts
[21:55/20:55z] - Landing Lights OFF 10205ft, hdg 270° and 251kts
[21:55/20:55z] - Wing Lights OFF 10235ft, hdg 270° and 251kts
[21:55/20:55z] - Taxi Lights OFF 10260ft, hdg 270° and 252kts
[21:55/20:55z] - Seat Belts OFF 10282ft, hdg 270° and 253kts
[21:55/20:55z] - Cabin Lights OFF 10323ft, hdg 269° and 256kts
[22:09/21:09z] - Level Flight at 31789ft, hdg 254° and 286kts
[22:09/21:09z] - Climbing at 31834ft, hdg 256° and 291kts
[22:22/21:22z] - TOC reached at 38503ft, hdg 259° and 258kts
[22:22/21:22z] - Cruise started at 38503ft, hdg 259° and 258kts
[22:22/21:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:22/21:22z] - OAT -60°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:45/09:45z] - TOD reached at 38470ft, hdg 228° and 255kts
[10:45/09:45z] - Descending to destination at 38470ft, hdg 228° and 255kts
[10:58/09:58z] - Taxi Lights ON 8742ft, hdg 260° and 192kts
[10:58/09:58z] - Landing Lights ON 8742ft, hdg 260° and 192kts
[10:58/09:58z] - Wing Lights ON 8742ft, hdg 260° and 192kts
[10:58/09:58z] - Seat Belts ON 8615ft, hdg 260° and 192kts
[11:01/10:01z] - Approach at 5272ft, hdg 281°, 192kts, flaps 0 and 16530kg of fuel on board
[11:01/10:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:01/10:01z] - OAT 17°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:04/10:04z] - Flaps to position 1 at 3993ft, hdg 263° and 192kts
[11:05/10:05z] - Flaps to position 3 at 3869ft, hdg 264° and 168kts
[11:05/10:05z] - Gear down at 3869ft, hdg 264° and 168kts
[11:06/10:06z] - Flaps to position 4 at 3466ft, hdg 265° and 150kts
[11:06/10:06z] - Flaps to position 5 at 3441ft, hdg 265° and 149kts
[11:10/10:10z] - AutoPilot Disengaged at 198ft, hdg 262° and 149kts
[11:10/10:10z] - Spoilers Deployed 125ft, hdg 262° and 142kts
[11:10/10:10z] - Landed Soft at -98fpm, 1,17g's, hdg 262°, 142kts, flaps 5, 16080kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[11:10/10:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:10/10:10z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:10/10:10z] - Landing Weight: 143083kg, Fuel: 16080kg, Payload: 1kg
[11:10/10:10z] - AutoSave
[11:10/10:10z] - Taxiing to Gate
[11:10/10:10z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 233° and 20kts
[11:10/10:10z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 233° and 14kts
[11:10/10:10z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 232° and 13kts
[11:10/10:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 231° and 13kts
[11:11/10:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 175° and 5kts
[11:11/10:11z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 125° and 1kts
[11:11/10:11z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 125° and 1kts
[11:11/10:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 123° and 1kts
[11:11/10:11z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 120° and 1kts
[11:11/10:11z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 109° and 1kts
[11:14/10:14z] - Engine 1 stopped
[11:14/10:14z] - Parking Brake Applied
[11:14/10:14z] - Engine 2 stopped
[11:14/10:14z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 84° and 0kts
[11:14/10:14z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 84° and 0kts
[11:14/10:14z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 84° and 0kts
[11:14/10:14z] - Arrived safely at KLAX. We hope you enjoyed your flight!
[11:14/10:14z] - Disembark
[11:14/10:14z] - Precipitation at KLAX: None
[11:14/10:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:14/10:14z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:14/10:14z] - Final Weight: 142980kg, Final Fuel: 15977kg, Fuel Used: 64013kg, Payload: 1kg
[11:14/10:14z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[11:14/10:14z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%