TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	B738 (CR-RPK)
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	DEGU1E DEGUN DCT NARTA DCT ESUTI ESUT1A
Altitude:	36000ft
Duração:	1.49
Distância:	522nm
Data/Hora:	13/12/2025 18:38
Servidor:	Offline

O comandante FSP1395, conhecido por bluair no cockpit, preparava-se para o voo TAP210, a bordo do Boeing 737-800, que ligaria o Funchal, LPMA, a Lisboa, LPPT. No terminal insular, o embarque decorria calmamente, e o B738, com um peso bruto de 70007kg e 8274kg de combustível a bordo para uma carga útil de 20319kg, estava a postos. A meteorologia era de uma serenidade quase irreal, sem vento e com uma temperatura amena de 16°C, um cenário que prometia um início de voo suave, ao contrário da habitual imprevisibilidade da Madeira. Os passageiros acomodavam-se, alheios aos preparativos meticulosos que antecedem cada partida, enquanto as luzes de navegação, reconhecimento, logo e cabine iluminavam a aeronave no pátio antes do "pushback".

Com o "pushback" concluído e os motores CFM56 do B738 a rugir suavemente depois do arranque, o TAP210 iniciou o seu "taxi" em direcção à pista de descolagem. As verificações finais eram realizadas, e as luzes estroboscópicas e de asa foram acionadas, marcando a iminência da partida. Os "flaps" foram configurados para a posição 3, a escolha ideal para o peso de descolagem de 69910kg, garantindo a sustentação necessária para levantar voo da desafiante pista funchalense. Às 17:00Z, o comandante bluair aplicou a potência de descolagem, os 67% de "thrust" dos motores impelindo o "jet" pela pista, acelerando rapidamente até aos 156 nós, quando, com um ligeiro mas firme movimento nos comandos, o B738 se ergueu nos céus da Madeira para uma subida inicial de 373 pés por minuto.

Mal no ar, o trem de aterragem recolheu-se com um suave estrondo, às 627 pés, e a aeronave prosseguiu a sua ascensão em direcção ao Atlântico, enquanto os "flaps" eram gradualmente recolhidos nas fases da subida. O cockpit encheu-se com o som dos sistemas a operar em perfeita sintonia, à medida que o B738 ganhava altitude e velocidade, passando pelos 2233 pés com os "flaps" na posição 2, e depois na posição 0 aos 3097 pés. A 10203 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, e a TAP210 traçava uma rota constante para nordeste, em direcção à camada de ar mais frio e rarefeito da altitude de cruzeiro, deixando para trás a ilha e as nuvens dispersas, rumo a Portugal Continental.

Às 17:21Z, o B738 atingiu o seu "Top Of Climb", estabilizando a 35507 pés, uma altitude onde o ar estava gelado a -52°C, mas no "cockpit", a temperatura era amena, controlada. A velocidade de cruzeiro mantinha-se nos 268 nós, com o piloto automático a guiar a aeronave numa linha recta e inabalável sobre o vasto oceano, sem que qualquer vento perturbasse a sua marcha, conforme indicavam os instrumentos, num cenário de placidez total. Este segmento de cruzeiro, que duraria até ao "Top Of Descent", permitia à tripulação um breve momento de relativa calma antes da fase de aproximação ao sempre movimentado espaço aéreo de Lisboa, com 4253kg de combustível ainda disponíveis, mais do que suficiente para o resto da viagem.

Às 18:04Z, o B738 atingiu o "Top Of Descent", marcando o início da longa descida para Lisboa, a partir dos 35489 pés. O comandante bluair e o seu primeiro-oficial iniciavam os preparativos para a aterragem, revendo as cartas de aproximação. A descida foi pontuada por algumas actuações nos "spoilers", visando gerir a energia da aeronave, talvez para afinar a rota ou evitar excesso de velocidade, indicando uma gestão activa do perfil de voo, com pequenas correcções que incluíram uma breve recuperação de altitude antes de retomar a descida. A 10479 pés, as luzes de aterragem foram ligadas, perfurando o azul crepuscular sobre a costa portuguesa, anunciando a chegada iminente.

Aproximando-se de Lisboa, o TAP210 iniciou a sua fase de aproximação final às 18:25Z, a 5298 pés de altitude e 213 nós, com os "flaps" ainda recolhidos. Com a capital portuguesa à vista, os "flaps" foram progressivamente estendidos, passo a passo, de forma a desacelerar a aeronave e aumentar a sua sustentação para a aterragem. Às 18:29Z, a 2265 pés, o trem de aterragem foi baixado, pronto para o toque na pista. A 502 pés acima do solo, o sistema ILS ("Instrument Landing System") do B738 captou o "glideslope", guiando o avião com precisão. Às 18:31Z, com os "spoilers" de solo a armar-se e os "flaps" na posição 8, o TAP210 aterrou suavemente na pista de Lisboa a 140 nós, com uma taxa de descida de apenas -188 pés por minuto, um toque impecável para a tripulação de bluair.

Após o suave toque na pista, os "spoilers" foram recolhidos e a aeronave reduziu a velocidade, dando início ao "taxi" em direcção ao terminal. Os "flaps" foram gradualmente recolhidos para a posição zero durante o percurso na pista e nas "taxiways", enquanto as luzes de aterragem eram desligadas. Às 18:35Z, o motor 2 silenciou-se, seguido pelo motor 1 dois minutos depois, às 18:37Z, marcando o fim do voo do TAP210. O "parking brake" foi accionado e, com todas as luzes exteriores apagadas, os passageiros começaram a desembarcar, contentes por terem chegado a salvo a Lisboa, depois de uma viagem de 522 milhas náuticas e um tempo total de 1 hora e 49 minutos, sob a mestria do Comandante FSP1395 (bluair).

A gestão do voo pelo Comandante FSP1395 (bluair) pareceu exemplar, mantendo um perfil de voo suave e eficiente. A escolha dos "flaps" para a descolagem e aterragem, as velocidades e as altitudes de subida e descida revelam um conhecimento aprofundado do B738. A activação e desativação dos "spoilers" durante a descida, juntamente com a breve variação de altitude, sugere uma atenção meticulosa à gestão da energia e do perfil de voo, possivelmente para atingir pontos de referência de navegação ou para acomodar as restrições de tráfego aéreo. A aterragem, em particular, foi notavelmente suave, com uma taxa de descida e factor de gravidade que denotam um controlo preciso e uma mestria notável na pilotagem. A gestão do consumo de combustível, embora em condições meteorológicas simplificadas (sem vento), também aponta para uma operação eficiente. As decisões tomadas parecem ter contribuído para um voo seguro e confortável para os passageiros.

Análise de Realismo: Baseado nos dados do "log", a autonomia da aeronave (Boeing 737-800) é perfeitamente adequada para a distância de 522 milhas náuticas entre Funchal e Lisboa; esta é uma rota de médio-curto curso para o B738. O consumo de combustível, de 4269kg para uma duração de voo de 1:49, parece realista. Um B738 tipicamente consome entre 2500-3000kg/hora em cruzeiro, mais consumo na descolagem e subida, pelo que um total de cerca de 4.2 toneladas para este período de voo é bastante plausível, especialmente na ausência de vento forte, que normalmente aumentaria o consumo. Os dados de peso são consistentes e realistas para um B738; o peso bruto inicial, o peso de descolagem e o peso de aterragem, bem como a carga útil, encaixam nos limites operacionais típicos da aeronave. O peso vazio de operação calculado (41414kg) é também credível. Contudo, a principal inconsistência e falta de realismo reside nos dados meteorológicos e de ambiente. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa", registadas tanto no Funchal como em Lisboa e em todas as fases do voo, são completamente irrealistas e indicam uma falha na recolha de dados meteorológicos por parte da simulação. Da mesma forma, a ausência total de vento ("Wind Speed 0kts") e turbulência durante todo o voo (desde a descolagem ao cruzeiro e aterragem) é altamente improvável na vida real, especialmente em rotas oceânicas e aeroportos como o Funchal, conhecido pelos seus desafios meteorológicos. Estes dados comprometem seriamente o realismo ambiental do voo. Em suma, enquanto a performance da aeronave em termos de peso, consumo e procedimentos operacionais gerais parece razoável para uma simulação, os dados meteorológicos e de ambiente são falhos. Nota de realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:49] - Airline: TAP Air Portugal
[16:49] - ACFT: B738
[16:49] - Flight: TAP210
[16:49] - DEP: LPMA
[16:49] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[16:49/16:49z] - 737-800 PAX SSW TC
[16:49/16:49z] -
[16:49/16:49z] - Flight TAP210 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[16:49/16:49z] - Precipitation at LPMA: None
[16:49/16:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:49/16:49z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:49/16:49z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[16:49/16:49z] - Boarding
[16:49/16:49z] - Gross Weight: 70007kg, Fuel: 8274kg, Payload: 20319kg
[16:49/16:49z] - Parking Brake Applied
[16:49/16:49z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:49/16:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:49/16:49z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:49/16:49z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:50/16:50z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:50/16:50z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:50/16:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:50/16:50z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:51/16:51z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:52/16:52z] - Parking Brake Released
[16:52/16:52z] - Pushing Back from the gate
[16:53/16:53z] - Taxiing to Runway
[16:53/16:53z] - Engine 1 started
[16:53/16:53z] - Engine 2 started
[16:54/16:54z] - Parking Brake Applied
[16:54/16:54z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:54/16:54z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:54/16:54z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:54/16:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:54/16:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:54/16:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:55/16:55z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:56/16:56z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[16:56/16:56z] - Parking Brake Released
[16:59/16:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 223° and 0kts
[17:00/17:00z] - Take Off Thrust set 67%
[17:00/17:00z] - Take Off Roll started at 59kts and flaps 3
[17:00/17:00z] - Take Off Weight: 69910kg, Fuel: 8177kg, Payload: 20319kg
[17:00/17:00z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 39°, 156kts, flaps 3, 8106kg of fuel, pitch -8°, bank -3°
[17:00/17:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:00/17:00z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:00/17:00z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 39°, 156kts
[17:00/17:00z] - Climbing at 373ft, hdg 37° and 168kts
[17:00/17:00z] - Gear up at 627ft, hdg 39° and 168kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 2 at 2233ft, hdg 94° and 183kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 1 at 2808ft, hdg 101° and 199kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 0 at 3097ft, hdg 103° and 224kts
[17:02/17:02z] - Taxi Lights OFF 4061ft, hdg 102° and 249kts
[17:04/17:04z] - Landing Lights OFF 10203ft, hdg 41° and 247kts
[17:21/17:21z] - TOC reached at 35507ft, hdg 40° and 268kts
[17:21/17:21z] - Cruise started at 35507ft, hdg 40° and 268kts
[17:21/17:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:21/17:21z] - OAT -52°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:04/18:04z] - TOD reached at 35489ft, hdg 44° and 274kts
[18:04/18:04z] - Descending to destination at 35489ft, hdg 44° and 274kts
[18:19/18:19z] - Landing Lights ON 10479ft, hdg 98° and 252kts
[18:21/18:21z] - Spoilers Armed 8444ft, hdg 97° and 234kts
[18:21/18:21z] - Spoilers Disarmed 8417ft, hdg 97° and 233kts
[18:21/18:21z] - Spoilers Armed 8374ft, hdg 97° and 232kts
[18:22/18:22z] - Spoilers Disarmed 8144ft, hdg 97° and 211kts
[18:22/18:22z] - Climbing at 7978ft, hdg 121° and 205kts
[18:22/18:22z] - Level Flight at 8026ft, hdg 122° and 206kts
[18:22/18:22z] - Descending at 7974ft, hdg 117° and 212kts
[18:23/18:23z] - Spoilers Armed 7943ft, hdg 116° and 214kts
[18:23/18:23z] - Spoilers Disarmed 7524ft, hdg 73° and 214kts
[18:25/18:25z] - Approach at 5298ft, hdg 38°, 213kts, flaps 0 and 4253kg of fuel on board
[18:25/18:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:25/18:25z] - OAT 6°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:26/18:26z] - Flaps to position 1 at 4719ft, hdg 37° and 214kts
[18:27/18:27z] - Flaps to position 2 at 4010ft, hdg 27° and 203kts
[18:27/18:27z] - Flaps to position 3 at 3943ft, hdg 26° and 200kts
[18:28/18:28z] - Flaps to position 4 at 2854ft, hdg 26° and 185kts
[18:29/18:29z] - Flaps to position 5 at 2408ft, hdg 26° and 178kts
[18:29/18:29z] - Gear down at 2265ft, hdg 27° and 176kts
[18:29/18:29z] - Taxi Lights ON 2049ft, hdg 27° and 169kts
[18:29/18:29z] - Flaps to position 6 at 1827ft, hdg 28° and 162kts
[18:29/18:29z] - Flaps to position 7 at 1689ft, hdg 28° and 158kts
[18:30/18:29z] - Flaps to position 8 at 1554ft, hdg 28° and 152kts
[18:31/18:31z] - Event ILS Glideslope at 502ft AGL, 104°
[18:31/18:31z] - Spoilers Deployed 374ft, hdg 22° and 140kts
[18:31/18:31z] - Landed Normal at -188fpm, 0,98g's, hdg 22°, 140kts, flaps 8, 4070kg of fuel, pitch -3°, bank -5°
[18:31/18:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:31/18:31z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:31/18:31z] - Landing Weight: 65803kg, Fuel: 4070kg, Payload: 20319kg
[18:31/18:31z] - AutoSave
[18:31/18:31z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 20° and 129kts
[18:32/18:32z] - Taxiing to Gate
[18:32/18:32z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 54° and 33kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 57° and 32kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 56° and 33kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 57° and 21kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 58° and 13kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 60° and 14kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 65° and 12kts
[18:32/18:32z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 70° and 15kts
[18:32/18:32z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 73° and 16kts
[18:35/18:35z] - Engine 2 stopped
[18:36/18:36z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 81° and 14kts
[18:37/18:37z] - Parking Brake Applied
[18:37/18:37z] - Engine 1 stopped
[18:37/18:37z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 80° and 9kts
[18:37/18:37z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 80° and 9kts
[18:37/18:37z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 80° and 8kts
[18:37/18:37z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 80° and 8kts
[18:38/18:38z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[18:38/18:38z] - Disembark
[18:38/18:38z] - Precipitation at LPPT: None
[18:38/18:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:38/18:38z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:38/18:38z] - Final Weight: 65737kg, Final Fuel: 4005kg, Fuel Used: 4269kg, Payload: 20319kg
[18:38/18:38z] - 737-800 PAX SSW TC
[18:38/18:38z] - FSPAcars 2.0.7.2

ILS - OUT of Glideslope between 1000/350ft AGL: -5%

Classificação: 95%

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