TAP Air Portugal voo TP1686
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP1686 Mais voos TP1686 |
| Aeronave: | A320 (CS-TNJ) TAP Portugal |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | DEGUN DCT UNPOT |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 2.18 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 14/12/2025 12:39 |
| Servidor: | Online - FSP |
522 NM
Funchal (FNC)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
O Comandante piuozorio iniciou o pushback e, com os motores a CFM do A320 a ganharem vida em sequência, um a um, o ruído preencheu a cabine. A aeronave começou o seu taxi para a pista, com as luzes de recognition ligadas, e a configuração dos flaps para a posição 2, preparando-se para a potência necessária. Na cabeceira da pista, a última verificação, os strobes e landing lights acesos, tudo pronto para a descolagem. O vento, agora a 10° com 20kts, oferecia um ligeiro componente de proa, benéfico para a performance. Às 10:49, o Airbus acelerou pela pista, atingindo V2 a 146 nós, com 7403kg de combustível a bordo. A rotação foi suave, com um pitch de -7° e bank de -1°, a aeronave ganhando os céus do Funchal com uma initial climb de 1g?s.
A ascensão do TP1686 foi metódica e controlada. O trem de aterragem foi recolhido aos 553ft, e os flaps foram progressivamente retraídos, de 2 para 1 aos 2462ft, e depois para a posição 0 aos 2687ft, à medida que a velocidade aumentava. O Comandante piuozorio desligou as luzes de logo e de taxi e, um pouco mais tarde, as de aterragem e de asa, já acima dos 10000ft, indicando a transição para a fase de subida de rota. A aeronave trepava eficientemente para o seu nível de cruzeiro, mantendo um ritmo constante, com os sistemas a operarem sem falhas sob a atenta supervisão do piloto.
Às 11:07, o A320 alcançou o seu Top of Climb (TOC) a 33506ft, estabilizando a 274 nós. O voo de cruzeiro sobre o Atlântico estendeu-se, com um vento de cauda notável de 92kts, uma benção para a eficiência e o tempo de percurso. A temperatura exterior era de -50°C, com uma TAT de -23°C, típico para estas altitudes. A visibilidade de 7km permitia ao Comandante piuozorio uma vista deslumbrante do azul infinito, enquanto a aeronave mantinha a sua rota a 38°, rumo a Lisboa. A monitorização do consumo de combustível era constante, assegurando que o planeado para a distância de 522nm seria cumprido.
Às 12:07, o Top of Descent (TOD) foi atingido a 33497ft, iniciando a fase de descida para o destino. As luzes de aterragem e de asa foram religadas por volta dos 10000ft, e os spoilers foram armados brevemente para gerir a energia da aeronave, antes de serem desarmados. O A320 começou a sua aproximação a Lisboa, enfrentando um vento de 93° com 17kts a 5249ft, com uma OAT de 6°C. Os flaps foram gradualmente estendidos, primeiro para a posição 1 aos 5129ft, e depois para 2, 3, 4, e finalmente 5, enquanto o trem de aterragem descia aos 2766ft, preparando a aeronave para o contacto com a pista. O Comandante piuozorio ajustava a velocidade e o pitch, mantendo a aeronave na senda correta para a aterragem em LPPT.
Às 12:24, o TP1686 tocou na pista de Lisboa com uma aterragem "Normal" a -377fpm, 1,09g?s, com um vento de 50° a 18kts. A aeronave estava a 142 nós, com os flaps na posição 5 e 3209kg de combustível. Imediatamente, os reversores de potência e os spoilers entraram em ação, desacelerando o A320 para uma velocidade de taxi.
À medida que o avião rolava para a placa, os flaps foram retraídos passo a passo, e as luzes de aterragem, recognition, strobes e de asa foram desligadas. O Comandante piuozorio navegava o avião pelo intrincado sistema de taxiways de Lisboa, encaminhando-se para a sua posição final.
Finalmente, às 12:32, o A320 parou na placa, com o parking brake aplicado. Os motores foram desligados, primeiro o 1 e depois o 2, sinalizando o fim da viagem. Os beacon lights foram desligados e os passageiros puderam desatar os cintos de segurança, iniciando o desembarque. A carga útil foi descarregada, e o registo final mostrava 3106kg de combustível restante, com um total de 3000kg consumidos. No exterior, em Lisboa, a meteorologia apresentava um vento de 50° a 15kts e uma OAT de 14°C, sem precipitação. O Comandante FSP102, piuozorio, tinha completado mais um voo com a TAP Air Portugal, de forma segura e eficiente, culminando a missão TP1686.
Análise de realismo do voo: Com base nos dados fornecidos, a análise da plausibilidade do voo TP1686 revela algumas inconsistências significativas. A autonomia de um A320 é mais do que adequada para os 522nm entre Funchal e Lisboa. No entanto, a duração inicialmente prevista de 2:18 para esta distância é excessiva, uma vez que o tempo de voo efetivo registado no log (entre descolagem às 10:49 e aterragem às 12:24) foi de aproximadamente 1h35min, o que é muito mais plausível para a distância e velocidade de cruzeiro registada, especialmente com o forte vento de cauda de 92kts. O consumo de combustível, registado como 3000kg no final do log, mas que, pelas contas do combustível inicial (7597kg) e final (3209kg) daria 4388kg, é problemático. Se considerarmos os 3000kg de consumo para 1h35min (1.58 horas), o consumo horário médio seria de cerca de 1898 kg/h, o que é notoriamente baixo para um A320, que tipicamente consome entre 2400-2700 kg/h em cruzeiro. A discrepância de 1388kg (4388kg vs 3000kg) também é notória. Ainda mais crítica é a inconsistência nos dados de peso. O peso bruto na descolagem foi registado como 51787kg, um valor razoável para um A320. No entanto, o peso de aterragem é indicado como 62064kg. É fisicamente impossível uma aeronave ganhar quase 10,000kg em voo, dado que consome combustível. Se considerarmos o consumo de 3000kg, o peso de aterragem deveria ser cerca de 48787kg (51787kg - 3000kg). Finalmente, a informação de "Pressure 0hPa" no início e no fim do voo é completamente irrealista e sugere um erro fundamental na captação de dados de pressão atmosférica, que deveria rondar os 1013hPa ao nível do mar. A visibilidade de 9km é consistente. A perspetiva sobre as decisões do piloto, Comandante piuozorio, é que, apesar das inconsistências nos dados de registo do simulador, a sequência de operações (arrelagem, taxi, descolagem, recolha de gear e flaps, gestão de luzes, climb, cruise, descent, approach, landing, reverse, spoilers, taxi e shutdown) foi executada de forma standard e profissional. A gestão do vento de cauda em cruzeiro foi favorável, e a aproximação e aterragem pareceram controladas, dada a ausência de turbulência. Contudo, a base de dados subjacente ao registo do voo apresenta erros graves que comprometem a avaliação de realismo. Nota para o realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[10:20] - Airline: TAP Air Portugal
[10:20] - ACFT: A320
[10:20] - Flight: TP1686
[10:20] - DEP: LPMA
[10:20] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:20/10:20z] - FenixA320 CFM WF
[10:20/10:20z] -
[10:20/10:20z] - Flight TP1686 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[10:20/10:20z] - Precipitation at LPMA: None
[10:20/10:20z] - Wind Heading 20° | Wind Speed 19kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:20/10:20z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[10:20/10:20z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[10:20/10:20z] - Boarding
[10:20/10:20z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[10:20/10:20z] - Parking Brake Applied
[10:20/10:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[10:21/10:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[10:21/10:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[10:24/10:24z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 111kg, Total 3111kg
[10:24/10:24z] - Gross Weight: 47141kg, Fuel: 3111kg, Payload: 1329kg
[10:31/10:31z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 160kg, Total 1489kg
[10:31/10:31z] - Gross Weight: 51787kg, Fuel: 7597kg, Payload: 1489kg
[10:37/10:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[10:38/10:38z] - Parking Brake Released
[10:38/10:38z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[10:38/10:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[10:39/10:39z] - Taxiing to Runway
[10:39/10:39z] - Engine 2 started
[10:40/10:39z] - Engine 1 started
[10:40/10:40z] - Parking Brake Applied
[10:40/10:40z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[10:40/10:40z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[10:40/10:40z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[10:41/10:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[10:42/10:42z] - Parking Brake Released
[10:42/10:42z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 226° and 0kts
[10:45/10:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[10:45/10:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[10:45/10:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[10:45/10:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 254° and 0kts
[10:49/10:49z] - V2 at 146kts, Flaps position 2, hdg 45° and 7403kg of fuel
[10:49/10:49z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 45°, 162kts, flaps 2, 7403kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[10:49/10:49z] - Wind Heading 10° | Wind Speed 20kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:49/10:49z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[10:49/10:49z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 45°, 162kts
[10:49/10:49z] - Logo Lights OFF 179ft, hdg 42° and 165kts
[10:49/10:49z] - Climbing at 185ft, hdg 40° and 167kts
[10:49/10:49z] - Taxi Lights OFF 216ft, hdg 41° and 168kts
[10:49/10:49z] - Recognition Lights OFF 216ft, hdg 41° and 168kts
[10:49/10:49z] - Gear up at 553ft, hdg 42° and 170kts
[10:50/10:50z] - Flaps to position 1 at 2462ft, hdg 105° and 209kts
[10:50/10:50z] - Flaps to position 0 at 2687ft, hdg 106° and 218kts
[10:53/10:53z] - Landing Lights OFF 10591ft, hdg 43° and 281kts
[10:53/10:53z] - Wing Lights OFF 10621ft, hdg 43° and 283kts
[11:07/11:07z] - TOC reached at 33506ft, hdg 38° and 274kts
[11:07/11:07z] - Cruise started at 33506ft, hdg 38° and 274kts
[11:07/11:07z] - Wind Heading 18° | Wind Speed 92kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:07/11:07z] - OAT -50°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[12:07/12:07z] - TOD reached at 33497ft, hdg 51° and 273kts
[12:07/12:07z] - Descending to destination at 33497ft, hdg 51° and 273kts
[12:14/12:14z] - Landing Lights ON 10770ft, hdg 57° and 248kts
[12:14/12:14z] - Wing Lights ON 10584ft, hdg 57° and 248kts
[12:14/12:14z] - Spoilers Armed 9480ft, hdg 58° and 247kts
[12:14/12:14z] - Spoilers Disarmed 9191ft, hdg 64° and 247kts
[12:16/12:16z] - Approach at 5249ft, hdg 201°, 246kts, flaps 0 and 3409kg of fuel on board
[12:16/12:16z] - Wind Heading 93° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:16/12:16z] - OAT 6°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[12:16/12:16z] - Descending at 5348ft, hdg 201° and 243kts
[12:17/12:17z] - Approach at 5296ft, hdg 206°, 251kts, flaps 0 and 3399kg of fuel on board
[12:17/12:17z] - Wind Heading 93° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:17/12:17z] - OAT 6°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[12:17/12:17z] - Flaps to position 1 at 5129ft, hdg 267° and 225kts
[12:19/12:19z] - Logo Lights ON 4777ft, hdg 26° and 201kts
[12:19/12:19z] - Flaps to position 2 at 4777ft, hdg 26° and 201kts
[12:19/12:19z] - Flaps to position 3 at 4660ft, hdg 27° and 199kts
[12:21/12:21z] - Gear down at 2766ft, hdg 27° and 169kts
[12:21/12:21z] - Flaps to position 4 at 2571ft, hdg 27° and 167kts
[12:21/12:21z] - Taxi Lights ON 2485ft, hdg 27° and 163kts
[12:21/12:21z] - Recognition Lights ON 2485ft, hdg 27° and 163kts
[12:21/12:21z] - Flaps to position 5 at 2485ft, hdg 27° and 163kts
[12:24/12:24z] - Landed Normal at -377fpm, 1,09g's, hdg 26°, 142kts, flaps 5, 3209kg of fuel, pitch -4°, bank 2°
[12:24/12:24z] - Wind Heading 50° | Wind Speed 18kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:24/12:24z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[12:24/12:24z] - Landing Weight: 62064kg, Fuel: 3209kg, Payload: 16154kg
[12:24/12:24z] - AutoSave
[12:24/12:24z] - Reverse Green 0ft, hdg 21° and 115kts
[12:25/12:25z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 21° and 115kts
[12:25/12:25z] - Reverse Idle 0ft, hdg 23° and 86kts
[12:25/12:25z] - Taxiing to Gate
[12:25/12:25z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 46° and 26kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 46° and 27kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 46° and 31kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 48° and 28kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 67° and 30kts
[12:25/12:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 104° and 22kts
[12:25/12:25z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 121° and 18kts
[12:26/12:26z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 164° and 5kts
[12:26/12:26z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 164° and 5kts
[12:26/12:26z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 164° and 5kts
[12:32/12:32z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 20kts
[12:32/12:32z] - Parking Brake Applied
[12:32/12:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 16kts
[12:32/12:32z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 14kts
[12:32/12:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 14kts
[12:32/12:32z] - Engine 1 stopped
[12:32/12:32z] - Engine 2 stopped
[12:33/12:33z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 12kts
[12:33/12:33z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 12kts
[12:39/12:39z] - Unloading Payload at Gate/Park 1489kg - 160kg, Total 1329kg
[12:39/12:39z] - Gross Weight: 47136kg, Fuel: 3106kg, Payload: 1329kg
[12:39/12:39z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[12:39/12:39z] - Disembark
[12:39/12:39z] - Precipitation at LPPT: None
[12:39/12:39z] - Wind Heading 50° | Wind Speed 15kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:39/12:39z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[12:39/12:39z] - Final Weight: 47136kg, Final Fuel: 3106kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 1329kg
[12:39/12:39z] - FenixA320 CFM WF
[12:39/12:39z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%