TAP Air Portugal voo TAP248

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP248 Mais voos TAP248
Aeronave:	A330 (CR-YNZ)
Origem:	Los Angeles - LAX/KLAX UNITED STATES
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	BEALE EEVUN SAKES EKR SNY ONL FOD GIJ CXR SLT LVZ SAX ACK SAILE DOVEY/M080F400 41N060W 42N050W 42N040W 42N030W 41N020W ERPES/N0451F400 LAZET
Altitude:	40000ft
Duração:	10.18
Distância:	4939nm
Data/Hora:	14/12/2025 20:13
Servidor:	Online - VATSIM

É em Portugal que o Comandante Norkinha, de código FSP1276, tem os seus pensamentos, mas é em Los Angeles, no KLAX, que se encontra, a postos para mais uma longa travessia do Atlântico a bordo do imponente Airbus A330 da TAP. Naquela manhã em LA, o ar estava suave a 15°C, sem uma brisa que denunciasse a distância a ser percorrida. O CS-TUI, o "100th", estava pronto, com os seus 197001kg de peso bruto, dos quais 69992kg eram de combustível para alimentar os turbofans por mais de dez horas. A pequena carga útil de apenas 1kg contrastava com o volume da aeronave, sugerindo um voo quase vazio, talvez uma missão de reposicionamento ou um transporte muito específico, onde a prioridade era a eficiência da viagem. Norkinha, após o briefing, aciona as luzes de instrumento, reconhecimento, e cabine, garantindo que tudo está operacional antes mesmo de um único passageiro ter afivelado o cinto de segurança, que também acende. O cheiro a café da tripulação de cabine flutua ligeiramente pelo cockpit, uma breve pausa na concentração que se avizinha.

Mal os últimos procedimentos de embarque e segurança foram concluídos, o Comandante Norkinha dá a ordem para o "pushback". O travão de parque é libertado e o A330 começa a recuar lentamente do gate, uma dança coreografada entre a máquina e o pushback truck. Os flaps, primeiro para a posição 1 e depois para a 2, são estendidos, preparando as asas para o levantamento. Os motores começam a rugir à medida que Norkinha os aciona, primeiro o motor 1, depois o motor 2, um por um, ganhando vida com um som profundo e poderoso. As luzes de táxi, estroboscópicas e de asa são ativadas, iluminando o caminho enquanto o gigante de metal desliza pelas pistas de táxi do KLAX, orientando-se para a pista de descolagem, com a promessa de soltar os seus 196698kg de massa rumo ao leste.

Na soleira da pista, a concentração de Norkinha era palpável. Com 99% de potência dos motores, o A330 iniciou o seu "take-off roll", acelerando rapidamente. A 38 nós, a corrida já havia começado com os flaps na posição 2, e o peso total de descolagem era de 196698kg, com 69689kg de combustível a bordo. Os valores de V1 (155kts), VR (162kts) e V2 (168kts) foram atingidos na sequência perfeita, e a 145 pés, com um nariz ligeiramente para cima e 182 nós de velocidade, o A330 descolou com suavidade assinalável. Norkinha recolhe o trem de aterragem a 531 pés, sentindo a aeronave ganhar mais agilidade no ar. O ambiente lá fora permanecia calmo, 15°C e sem vento, uma descolagem sem intercorrências, quase cirúrgica, uma boa decisão do piloto face à estabilidade da máquina.

O A330 continuou a sua ascensão constante. A 3783 pés, os flaps foram para a posição 1, e pouco depois, a 4121 pés, foram completamente recolhidos, maximizando a aerodinâmica. O Comandante Norkinha engajou o piloto automático a 6591 pés, uma transição suave que permitiu à tripulação gerir os sistemas enquanto a máquina ganhava altitude de forma autónoma. As luzes de aterragem, de asa e de táxi foram desligadas à medida que subiam para além dos 10.000 pés, e os avisos de cinto de segurança e as luzes de cabine foram desativados, sinalizando aos ocupantes (mesmo que poucos) que a fase inicial do voo havia terminado. O A330, pesado mas ágil devido ao baixo payload, subiu rapidamente, alcançando o "Top Of Climb" (TOC) aos 39510 pés às 11:40, uma subida eficiente sem qualquer percalço meteorológico, uma decisão pragmática para conservar combustível e tempo.

Uma vez no nível de cruzeiro, aos 39510 pés, o A330 da TAP manteve um rumo constante de 48°, cortando o ar a 253 nós. A temperatura externa marcava um gélido -60°C, típico para estas altitudes, embora a temperatura do ar total sentida pela aeronave fosse de -31°C. Estranhamente, o log indicava condições de vento nulas e visibilidade de 0km, o que sugere que os dados meteorológicos do simulador eram estáticos e não dinâmicos, não condizendo com a realidade de uma travessia atlântica. Norkinha, provavelmente, manteve o foco na monitorização dos sistemas da aeronave e no consumo de combustível, que estava a ser exemplar dada a leveza da carga. As luzes do painel de instrumentos foram desligadas durante parte do voo, talvez para um descanso visual ou para simular uma noite a bordo, sendo religadas mais tarde para a fase de aproximação, mostrando uma gestão atenta ao ambiente do cockpit, apesar da irrealidade dos dados meteorológicos.

Após longas horas de cruzeiro, o A330 iniciou o seu "Top Of Descent" (TOD) a 39500 pés às 20:43, começando a sua descida suave em direção a Lisboa. Com o oceano abaixo e as luzes da costa europeia no horizonte, o Comandante Norkinha deu a ordem para acionar os avisos de cinto de segurança a 10160 pés, preparando a cabine para a chegada. As luzes de asa, táxi e aterragem foram acesas em sequência, um ritual que assinalava a aproximação ao solo. A temperatura externa começava a subir, marcando 7°C a 5291 pés, um contraste gritante com o gélido ar de cruzeiro. A descida foi estável, sem reportes de turbulência, o que é um cenário ideal mas irreal para uma travessia de tamanha envergadura, o que demonstra que Norkinha não teve que lidar com quaisquer variações inesperadas nas condições atmosféricas, facilitando uma descida controlada e sem stress.

A fase de aproximação ao LPPT foi executada com precisão. A 5291 pés, com 196 nós de velocidade e 23074kg de combustível, o A330 estava alinhado para a pista. Norkinha começou a configurar a aeronave, estendendo os flaps progressivamente: posição 1 a 4086 pés, posição 2 a 2921 pés, momento em que o trem de aterragem foi baixado com um suave estrondo, e depois as posições 3, 4 e 5 em rápida sucessão, ajustando a sustentação e o arrasto para a velocidade de aproximação final. A visibilidade e o vento continuavam a ser registados como nulos no log, o que simplificou imenso a tarefa do piloto. Esta ausência de dados meteorológicos desafiadores permitiu a Norkinha concentrar-se na gestão da energia e na configuração da aeronave, sem a necessidade de compensar ventos cruzados ou cizalhamento, tornando a aproximação técnica mas desprovida de desafios externos. O piloto automático foi desengatado a uma altitude segura de 430 pés, permitindo que Norkinha assumisse o controlo manual para o toque final.

O toque na pista do LPPT foi registado como "Soft", com um valor de -99 pés por minuto e 0,86g, a 138 nós de velocidade e com os flaps na posição 5, uma aterragem exemplar do Comandante Norkinha. Imediatamente após o toque, os spoilers foram ativados para maximizar a travagem aerodinâmica, ajudando a desacelerar os 149573kg de peso de aterragem. Com 22569kg de combustível remanescente, a reserva estava mais que garantida para qualquer eventualidade. A temperatura na pista era de 13°C, e mais uma vez, os dados meteorológicos do log indicavam condições perfeitas e irrealistas de 0km de visibilidade e 0 nós de vento. A perícia de Norkinha na aterragem, apesar da falta de desafios meteorológicos do simulador, é evidente no toque suave, demonstrando a sua capacidade de manuseio fino da aeronave na fase mais crítica do voo.

Com o A330 em segurança no solo, Norkinha iniciou a fase de táxi até ao gate. Os spoilers foram recolhidos e os flaps foram retraídos progressivamente até à posição zero, limpando as asas. As luzes de asa, navegação e logo foram desligadas à medida que a aeronave se aproximava do terminal. Uma vez no gate, o travão de parque foi aplicado, as luzes de táxi e aterragem foram desligadas, e, por fim, os motores, primeiro o 1 e depois o 2, foram desligados, silenciando o gigante. As luzes estroboscópicas e de beacon foram as últimas a apagar-se, antes que as luzes da cabine fossem acesas, preparando-se para o desembarque dos passageiros. Chegou em segurança ao LPPT, com 22456kg de combustível remanescente, tendo consumido 47536kg durante o voo, uma gestão eficiente do consumo para uma viagem tão longa. A decisão de Norkinha em desligar os motores e as luzes sequencialmente reflete um procedimento padrão e seguro pós-voo, garantindo a transição perfeita para o solo.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do A330-900 para a distância de 4939nm é perfeitamente adequada na vida real; esta aeronave tem um alcance superior a 7000nm. O consumo de combustível de 47536kg para uma duração de 10h19m, com um payload de apenas 1kg, é plausível, talvez até ligeiramente conservador para uma aeronave tão leve, o que resultaria numa eficiência maximizada. A consistência dos dados de peso é notável: o peso bruto inicial, o peso de descolagem (com a devida queima de combustível no táxi), e o peso de aterragem estão coerentes com o combustível utilizado e um peso vazio operacional realista para o A330-900 (aprox. 127 toneladas, inferido dos cálculos). A discrepância de 1kg na carga útil é estranha para um voo comercial, mas o restante dos cálculos de peso é internamente consistente. Contudo, os dados de visibilidade (sempre 0km), pressão (sempre 0hPa) e vento (sempre 0kts, sem turbulência ou rajadas) são completamente irrealistas e denotam uma ausência total de simulação meteorológica dinâmica. Nenhum voo transatlântico ocorre sem vento ou sem variações de pressão e visibilidade. Esta falha grave na representação do ambiente externo compromete significativamente o realismo global da simulação. Apesar da boa gestão de voo e da consistência dos dados de desempenho da aeronave (pesos e combustível), a falta de um ambiente meteorológico minimamente credível arrasta a avaliação para baixo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:54] - Airline: TAP Air Portugal
[10:54] - ACFT: A339
[10:54] - Flight: TAP248
[10:54] - DEP: KLAX
[10:54] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:54/09:54z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[10:54/09:54z] -
[10:54/09:54z] - Flight TAP248 is ready to depart KLAX with a final destination of LPPT.
[10:54/09:54z] - Precipitation at KLAX: None
[10:54/09:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:54/09:54z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:54/09:54z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[10:54/09:54z] - Boarding
[10:54/09:54z] - Gross Weight: 197001kg, Fuel: 69992kg, Payload: 1kg
[10:54/09:54z] - Parking Brake Applied
[10:54/09:54z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:54/09:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:54/09:54z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:54/09:54z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:55/09:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:57/09:57z] - Parking Brake Released
[10:57/09:57z] - Pushing Back from the gate
[10:57/09:57z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:57/09:57z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 83° and 0kts
[10:57/09:57z] - Taxiing to Runway
[10:57/09:57z] - Engine 1 started
[10:59/09:59z] - Engine 2 started
[11:00/10:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 173° and 0kts
[11:00/10:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 173° and 0kts
[11:00/10:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 173° and 0kts
[11:07/10:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 70° and 0kts
[11:07/10:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 70° and 0kts
[11:07/10:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 70° and 0kts
[11:08/10:08z] - Take Off Thrust set 99%
[11:08/10:08z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[11:08/10:08z] - Take Off Weight: 196698kg, Fuel: 69689kg, Payload: 1kg
[11:09/10:09z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 263° and 69580kg of fuel
[11:09/10:09z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 263° and 69568kg of fuel
[11:09/10:09z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 264° and 69549kg of fuel
[11:09/10:09z] - Initial Climb 1g's, 145ft, hdg 264°, 182kts, flaps 2, 69549kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[11:09/10:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:09/10:09z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:09/10:09z] - Climbing to TOC at 145ft, hdg 264°, 182kts
[11:09/10:09z] - Climbing at 349ft, hdg 264° and 195kts
[11:09/10:09z] - Gear up at 531ft, hdg 263° and 198kts
[11:10/10:10z] - Flaps to position 1 at 3783ft, hdg 266° and 205kts
[11:11/10:11z] - Flaps to position 0 at 4121ft, hdg 263° and 225kts
[11:12/10:12z] - AutoPilot Engaged at 6591ft, hdg 242° and 239kts
[11:13/10:13z] - Landing Lights OFF 10258ft, hdg 150° and 251kts
[11:13/10:13z] - Wing Lights OFF 10285ft, hdg 150° and 252kts
[11:14/10:13z] - Taxi Lights OFF 10308ft, hdg 150° and 253kts
[11:14/10:14z] - Seat Belts OFF 10324ft, hdg 150° and 254kts
[11:14/10:14z] - Cabin Lights OFF 10415ft, hdg 148° and 262kts
[11:40/10:40z] - TOC reached at 39510ft, hdg 48° and 253kts
[11:40/10:40z] - Cruise started at 39510ft, hdg 48° and 253kts
[11:40/10:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:40/10:40z] - OAT -60°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:21/13:21z] - Instruments Lights OFF 40012ft, hdg 94° and 249kts
[19:14/18:14z] - Instruments Lights ON 40004ft, hdg 99° and 249kts
[20:43/19:43z] - TOD reached at 39500ft, hdg 103° and 250kts
[20:43/19:43z] - Descending to destination at 39500ft, hdg 103° and 250kts
[20:54/19:54z] - Seat Belts ON 10160ft, hdg 109° and 197kts
[20:54/19:54z] - Wing Lights ON 10127ft, hdg 109° and 196kts
[20:54/19:54z] - Taxi Lights ON 10111ft, hdg 109° and 196kts
[20:54/19:54z] - Landing Lights ON 8877ft, hdg 106° and 196kts
[20:57/19:57z] - Approach at 5291ft, hdg 105°, 196kts, flaps 0 and 23074kg of fuel on board
[20:57/19:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:57/19:57z] - OAT 7°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:02/20:02z] - Flaps to position 1 at 4086ft, hdg 69° and 195kts
[21:04/20:04z] - Flaps to position 2 at 2921ft, hdg 26° and 172kts
[21:04/20:04z] - Gear down at 2921ft, hdg 26° and 172kts
[21:04/20:04z] - Flaps to position 3 at 2832ft, hdg 26° and 171kts
[21:04/20:04z] - Flaps to position 4 at 2743ft, hdg 25° and 166kts
[21:04/20:04z] - Flaps to position 5 at 2656ft, hdg 25° and 162kts
[21:07/20:07z] - AutoPilot Disengaged at 430ft, hdg 22° and 149kts
[21:07/20:07z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 138kts
[21:07/20:07z] - Landed Soft at -99fpm, 0,86g's, hdg 22°, 138kts, flaps 5, 22569kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[21:07/20:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:07/20:07z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:07/20:07z] - Landing Weight: 149573kg, Fuel: 22569kg, Payload: 1kg
[21:07/20:07z] - AutoSave
[21:08/20:08z] - Taxiing to Gate
[21:09/20:09z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 197° and 8kts
[21:09/20:09z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 200° and 9kts
[21:09/20:09z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 203° and 10kts
[21:09/20:09z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 203° and 10kts
[21:09/20:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 204° and 11kts
[21:09/20:09z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 202° and 12kts
[21:11/20:11z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 74° and 1kts
[21:11/20:11z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 74° and 3kts
[21:11/20:11z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 74° and 3kts
[21:12/20:12z] - Parking Brake Applied
[21:12/20:12z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 1kts
[21:12/20:12z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 77° and 1kts
[21:12/20:12z] - Engine 1 stopped
[21:12/20:12z] - Engine 2 stopped
[21:12/20:12z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 1kts
[21:12/20:12z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 77° and 1kts
[21:13/20:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 77° and 1kts
[21:13/20:13z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:13/20:13z] - Disembark
[21:13/20:13z] - Precipitation at LPPT: None
[21:13/20:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/20:13z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:13/20:13z] - Final Weight: 149460kg, Final Fuel: 22456kg, Fuel Used: 47536kg, Payload: 1kg
[21:13/20:13z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[21:13/20:13z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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