TAP Air Portugal voo TAP117

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP117 Mais voos TAP117
Aeronave:	A330 (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Porto Alegre - POA/SBPA BRAZIL
Rota:	ULVOT NARTA SNT NELSO EDUMO ERUGU REDAD VUNOX VUKMO
Altitude:	39000ft
Duração:	11.27
Distância:	4757nm
Data/Hora:	15/12/2025 09:11
Servidor:	Online - VATSIM

No silêncio que antecedia o bulício, Comandante Norkinha, de código FSP1276, preparava-se na cockpit do seu A330, matrícula CS-TUI, para o voo TAP117. O seu destino, o longínquo Porto Alegre, no Brasil, distava uns respeitáveis 4757nm. Em Lisboa, LPPT, a noite caía serena, com uns frescos 13°C e sem um pingo de chuva, o que prometia uma partida tranquila para os 207001kg de peso bruto, dos quais 79990kg eram apenas combustível, dado que a carga útil, uns meros 1kg, indicava um voo quase vazio de passageiros. As luzes de reconhecimento, cabine e cintos já estavam acesas, um prenúncio do que estava para vir.

Mal os últimos procedimentos de boarding foram dados como concluídos, a luz beacon cintilou, sinalizando a iminência da partida. O travão de parque foi libertado, e o imponente A330-900 começou o seu pushback suave, afastando-se do gate.

Os flaps foram ajustados para a posição 1, depois para a 2, enquanto os motores, um a um, ganhavam vida com um rugido contido, preenchendo o ar com o zumbido familiar do jet fuel.

As luzes de taxi, strobes, wing, navigation e logo acenderam-se, iluminando o caminho até à pista.

Com a aprovação da torre, Norkinha alinhou o avião na pista. Os motores rugiram a 100% de thrust para a descolagem, e o A330, agora com 206476kg, começou a sua corrida. As velocidades de decisão surgiram rapidamente: V1 a 155kts, VR a 162kts e, finalmente, V2 a 168kts, momento em que o gigante de metal se elevou graciosamente do solo de Lisboa, os flaps na posição 2, sob um céu tranquilo e sem vestígios de vento, a iniciar uma subida estável com 79326kg de combustível.

A subida prosseguiu com a precisão de um relógio suíço. O trem de aterragem foi recolhido aos 806ft, e os flaps gradualmente foram regressando à posição zero, o avião a ganhar velocidade e altitude. Aos 6575ft, Norkinha engajou o AutoPilot, aliviando a carga de trabalho. As luzes de wing, landing e taxi foram desligadas, e a sinalização de seat belts foi desativada aos 10232ft, permitindo aos poucos "passageiros" desfrutar do longo voo. A aeronave estabilizou no Top Of Climb (TOC) aos 38503ft, a uma velocidade de 258kts, onde a temperatura exterior gélida de -66°C seria a tónica.

A vastidão do Atlântico estendeu-se abaixo, uma tapeçaria azul-escura pontilhada por nuvens esparsas. Durante quase dez horas, o TAP117 manteve o seu voo de cruzeiro, uma dança mecânica perfeita entre a altitude, a velocidade e o consumo de combustível. Norkinha monitorizava os sistemas, a autonomia e os dados de voo, garantindo que os 79326kg de combustível iniciais, que agora se esvaíam a uma taxa constante, seriam mais do que suficientes para os 4757nm da travessia. A serenidade da cockpit contrastava com a imensidão do mundo lá fora, um testemunho da capacidade da máquina e da perícia do piloto.

Quando o Top Of Descent (TOD) foi atingido, 11:27 depois da partida, o avião estava a 38474ft, pronto para iniciar a descida para Porto Alegre. Norkinha ligou os avisos de seat belts, e as luzes de wing, taxi e landing voltaram a iluminar-se. A temperatura no destino era de 20°C, um contraste agradável com o frio do cruise.

Aos 5201ft, a aeronave entrou na fase de aproximação, com 26387kg de combustível ainda a bordo, o que assegurava uma margem de segurança confortável.

A sequência de aproximação foi executada com mestria. Os flaps foram progressivamente acionados (1, 2, 3, 4, 5) enquanto a velocidade diminuía e o trem de aterragem era estendido aos 2575ft. Aos 868ft, Norkinha desligou o AutoPilot, assumindo o controlo manual para a aterragem. O toque na pista foi suave, com um registo de -89fpm e 1.06g, um feito notável. Aos 146kts, os spoilers foram imediatamente acionados, e os travões fizeram o seu trabalho, desacelerando o avião enquanto ainda restavam 26156kg de combustível. A aeronave, agora com 153159kg, rolou em direção ao gate.



Já no gate em SBPA, com os spoilers recolhidos e os flaps na posição zero, Norkinha efetuou os procedimentos de shutdown.

As luzes de seat belts, landing, wing, navigation e logo foram desligadas, e os motores, após a longa travessia, foram silenciados. O travão de parque foi aplicado, e a mensagem "Arrived safely at SBPA. We hope you enjoyed your flight!" surgiu nos ecrãs da cockpit.

O voo TAP117 terminara, com 54006kg de combustível consumidos e 25984kg de reserva, uma viagem executada com precisão. Norkinha tinha pilotado o A330 com a sua perspetiva habitual de foco e profissionalismo, demonstrando um controlo impecável desde o pushback em Lisboa até ao parque em Porto Alegre, apesar da meteorologia peculiarmente calma.

Análise de Realismo: O voo TAP117 apresenta uma mistura de dados plausíveis com alguns aspetos que carecem de realismo para um voo comercial típico. Relativamente à autonomia, o Airbus A330-900 tem um alcance de cerca de 7.200 milhas náuticas (nm), o que torna a distância de 4757nm de Lisboa a Porto Alegre perfeitamente adequada para esta aeronave. O consumo de combustível de 54006kg para uma duração de 11h 27m (o que se traduz em aproximadamente 4720 kg/h) está dentro da faixa de consumo de um A330neo, que normalmente queima cerca de 5-6 toneladas por hora em cruzeiro, mais os consumos de táxi, subida e descida. A quantidade de combustível restante (25984kg) demonstra uma reserva generosa, consistente com os requisitos de voos transatlânticos. Contudo, os dados de peso revelam uma anomalia significativa: o payload de 1kg é completamente irrealista para um voo de carreira da TAP Air Portugal. Um voo comercial transportaria dezenas de toneladas de passageiros e carga, não apenas 1kg. Isto implica que o voo foi simulado com uma cabine quase vazia, o que naturalmente leva a pesos de descolagem e aterragem significativamente mais baixos do que o normal para um A330 cheio, embora os pesos registados sejam consistentes entre si dado o payload irrealista. Por fim, as informações meteorológicas de visibilidade (0km), pressão (0hPa) e velocidade do vento (0kts) e direção (0°) ao longo de todo o voo (em Lisboa, em cruzeiro e em Porto Alegre) são altamente implausíveis. Nenhum aeroporto teria visibilidade de 0km sem condições meteorológicas severas, e ter vento zero e pressão 0hPa é fisicamente impossível na realidade, indicando que os dados meteorológicos do simulador ou do sistema de registo não estavam a funcionar corretamente ou eram valores placeholder predefinidos. Embora as temperaturas (OAT/TAT) se ajustem à altitude, a falta de qualquer condição meteorológica dinâmica ou realista afeta seriamente a credibilidade do cenário. Realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[22:43] - Airline: TAP Air Portugal
[22:43] - ACFT: A339
[22:43] - Flight: TAP117
[22:43] - DEP: LPPT
[22:43] - ARR: SBPA
[Flight Simulator Log]
[22:43/10:17z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[22:43/10:17z] -
[22:43/10:17z] - Flight TAP117 is ready to depart LPPT with a final destination of SBPA.
[22:43/10:17z] - Precipitation at LPPT: None
[22:43/10:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:43/10:17z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:43/10:17z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[22:43/10:17z] - Boarding
[22:43/10:17z] - Gross Weight: 207001kg, Fuel: 79990kg, Payload: 1kg
[22:43/10:17z] - Parking Brake Applied
[22:43/10:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[22:43/10:17z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[22:43/10:17z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[22:53/10:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[22:56/10:30z] - Parking Brake Released
[22:56/10:30z] - Pushing Back from the gate
[22:56/10:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:56/10:30z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:56/10:30z] - Taxiing to Runway
[22:56/10:30z] - Engine 1 started
[22:57/10:31z] - Engine 2 started
[23:00/10:34z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[23:00/10:34z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[23:08/10:42z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 292° and 1kts
[23:08/10:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[23:08/10:42z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[23:08/10:42z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[23:08/10:42z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[23:08/10:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[23:15/10:49z] - Take Off Thrust set 100%
[23:15/10:49z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[23:15/10:49z] - Take Off Weight: 206476kg, Fuel: 79466kg, Payload: 1kg
[23:15/10:49z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 23° and 79355kg of fuel
[23:15/10:49z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 23° and 79345kg of fuel
[23:15/10:49z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 22° and 79326kg of fuel
[23:15/10:49z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 176kts, flaps 2, 79326kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[23:15/10:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:15/10:49z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:15/10:49z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 176kts
[23:16/10:50z] - Climbing at 557ft, hdg 22° and 193kts
[23:16/10:50z] - Gear up at 806ft, hdg 23° and 199kts
[23:16/10:50z] - Flaps to position 1 at 986ft, hdg 24° and 201kts
[23:17/10:51z] - Flaps to position 0 at 3417ft, hdg 42° and 229kts
[23:18/10:52z] - AutoPilot Engaged at 6575ft, hdg 83° and 242kts
[23:20/10:54z] - Wing Lights OFF 10161ft, hdg 134° and 251kts
[23:20/10:54z] - Landing Lights OFF 10187ft, hdg 134° and 251kts
[23:20/10:54z] - Taxi Lights OFF 10209ft, hdg 134° and 252kts
[23:20/10:54z] - Seat Belts OFF 10232ft, hdg 134° and 253kts
[23:46/11:20z] - TOC reached at 38503ft, hdg 238° and 258kts
[23:46/11:20z] - Cruise started at 38503ft, hdg 238° and 258kts
[23:46/11:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:46/11:20z] - OAT -66°C | TAT -38°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:41/21:15z] - TOD reached at 38474ft, hdg 224° and 255kts
[09:41/21:15z] - Descending to destination at 38474ft, hdg 224° and 255kts
[09:49/21:23z] - Seat Belts ON 12630ft, hdg 229° and 276kts
[09:49/21:23z] - Wing Lights ON 12619ft, hdg 229° and 275kts
[09:51/21:25z] - Taxi Lights ON 9682ft, hdg 230° and 198kts
[09:51/21:25z] - Landing Lights ON 9682ft, hdg 230° and 198kts
[09:53/21:27z] - Level Flight at 6981ft, hdg 230° and 199kts
[09:57/21:31z] - Descending at 6939ft, hdg 189° and 196kts
[09:58/21:32z] - Approach at 5201ft, hdg 181°, 198kts, flaps 0 and 26387kg of fuel on board
[09:58/21:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:58/21:32z] - OAT 20°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:59/21:33z] - Flaps to position 1 at 4003ft, hdg 181° and 199kts
[10:01/21:35z] - Flaps to position 2 at 2590ft, hdg 88° and 172kts
[10:01/21:35z] - Gear down at 2575ft, hdg 88° and 172kts
[10:01/21:35z] - Flaps to position 3 at 2561ft, hdg 88° and 172kts
[10:02/21:36z] - Flaps to position 4 at 2177ft, hdg 89° and 156kts
[10:02/21:36z] - Flaps to position 5 at 2113ft, hdg 90° and 152kts
[10:03/21:37z] - AutoPilot Disengaged at 868ft, hdg 92° and 151kts
[10:04/21:38z] - Landed Soft at -89fpm, 1,06g's, hdg 91°, 146kts, flaps 5, 26156kg of fuel, pitch -2°, bank 1°
[10:04/21:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:04/21:38z] - OAT 22°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:04/21:38z] - Landing Weight: 153159kg, Fuel: 26156kg, Payload: 1kg
[10:04/21:38z] - AutoSave
[10:04/21:38z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 92° and 116kts
[10:04/21:38z] - Taxiing to Gate
[10:05/21:39z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 92° and 4kts
[10:05/21:39z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 92° and 4kts
[10:05/21:39z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 92° and 3kts
[10:05/21:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 92° and 4kts
[10:06/21:40z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 93° and 12kts
[10:06/21:40z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 82° and 2kts
[10:06/21:40z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 1° and 16kts
[10:06/21:40z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 1° and 16kts
[10:07/21:41z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 270° and 17kts
[10:07/21:41z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 270° and 17kts
[10:10/21:44z] - Engine 1 stopped
[10:10/21:44z] - Parking Brake Applied
[10:10/21:44z] - Engine 2 stopped
[10:11/21:44z] - Arrived safely at SBPA. We hope you enjoyed your flight!
[10:11/21:44z] - Disembark
[10:11/21:44z] - Precipitation at SBPA: None
[10:11/21:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:11/21:44z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:11/21:44z] - Final Weight: 152988kg, Final Fuel: 25984kg, Fuel Used: 54006kg, Payload: 1kg
[10:11/21:44z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[10:11/21:44z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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