TAP Air Portugal voo TAP118
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP118 Mais voos TAP118 |
| Aeronave: | A330 (CR-YNZ) |
| Origem: | Porto Alegre - POA/SBPA  BRAZIL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | ANLER ANISE ILPIR EDNES TENPA KONBA BEXAL LUVUP |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 10.23 |
| Distância: | 4757nm |
| Data/Hora: | 15/12/2025 19:59 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
4757 NM
Porto Alegre (POA)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Após o arranque suave dos dois motores e com as luzes de estroboscópio e de táxi a rasgar a pista, o A330-900 começou o seu percurso até à cabeceira da pista. Norkinha, atento aos instrumentos, confirmava os últimos parâmetros antes da autorização para descolagem. O peso à descolagem cifrava-se em 191757kg, com 64749kg de combustível a propulsar a jornada. Às 10:48, o Comandante ajustou os manetes de potência para "Take Off Thrust" a 99%, sentindo o impulso brutal dos motores que o empurrava contra o banco. A corrida de descolagem iniciou-se a 35kts, e em poucos segundos, as velocidades críticas foram atingidas: V1 a 155kts, VR a 162kts e, finalmente, V2 a 168kts. O "rotate" foi suave, e o avião inclinou-se graciosamente para o céu, iniciando a subida inicial a 1g's, a 27ft do solo, com a proa a -5° (dado estranho no log, deveria ser positivo para subida, mas manter a informação original) e uma velocidade de 175kts, deixando Porto Alegre para trás sob um céu igualmente sereno.
A fase de subida decorreu sem incidentes, com Norkinha a comandar o recolher do trem de aterragem aos 525ft, uma acção que se faz acompanhar de um leve "clunk" e de uma redução do arrasto aerodinâmico. Os flaps foram recolhidos progressivamente para a posição 1 aos 2490ft e, finalmente, para a posição 0 aos 5399ft, à medida que a velocidade aumentava. Aos 5061ft, o "AutoPilot Engaged" confirmou que a máquina assumira o controlo, aliviando um pouco a carga de trabalho de Norkinha, que ainda assim mantinha um olhar vigilante. Acima dos 10000ft, as luzes de aterragem, asa, táxi, bem como as indicações de "Apertar Cintos" e as luzes de cabine, foram desligadas, permitindo aos passageiros um maior conforto e à tripulação de cabine iniciar o serviço de bordo, enquanto o avião continuava a sua ascensão para a estratosfera.
A "Top Of Climb" (TOC) foi atingida às 11:23, a uma altitude de cruzeiro de 39503ft, com a velocidade estabilizada em 253kts e um rumo constante de 32°. Norkinha sabia que os próximos nove longas horas seriam passadas a cruzar o Atlântico. Lá fora, a temperatura ambiente (OAT) era de uns gélidos -55°C, com a temperatura do ar de total (TAT) a -26°C. Dentro da cabine, contudo, o ambiente era temperado e calmo. Durante esta fase, que durou até às 20:31, o A330 mantinha-se estável, sem turbulência e com ventos nulos, uma condição ideal para a travessia. Por volta das 15:50, as luzes dos instrumentos foram desligadas, um detalhe menor que demonstra a rotina de optimização e gestão de energia a bordo, enquanto o avião continuava a sua rota inalterada sobre o vasto oceano.
A tranquilidade da travessia foi interrompida com a aproximação da "Top Of Descent" (TOD), que se deu às 20:31, a 39500ft. Norkinha e a sua tripulação começaram a preparar o avião para a descida em direcção a Lisboa, um regresso a casa após a longa jornada. As luzes de asa, táxi e aterragem foram novamente acesas aos 9646ft, e o aviso de "Apertar Cintos" voltou a iluminar-se, preparando os passageiros para a fase final do voo. A aproximação a LPPT ocorreu a 5282ft, a 193kts, com 17734kg de combustível a bordo. Os flaps foram estendidos progressivamente: posição 1 aos 3948ft, posição 3 e o trem de aterragem estendido aos 3562ft, depois posição 4 aos 3325ft e, finalmente, posição 5 aos 3183ft, enquanto o avião desacelerava e aumentava o arrasto para uma aterragem controlada. Aos 679ft, o "AutoPilot Disengaged" marcou o momento em que Norkinha reassumiu o controlo manual total, preparando-se para o toque final.
Às 20:54, o TAP118 fez uma aterragem exemplar em Lisboa, com um "touchdown" suave de -118fpm e uma força de 1.04g's, a 143kts, com os flaps na posição 5 e 17325kg de combustível. O peso de aterragem era de 144328kg. Imediatamente após o toque, os spoilers foram ativados, e os travões inverteram o empuxo para desacelerar o avião na pista. Norkinha, com a destreza que lhe é característica, conduziu o A330 em segurança, sob um céu com 11°C e, novamente, sem vento. À medida que o avião taxiava em direcção ao gate, os cintos de segurança foram desligados, seguidos pelas luzes de aterragem e de asa. Os spoilers foram recolhidos, e os flaps, após um breve período, foram gradualmente recolhidos para a posição zero, enquanto o A330 continuava a sua lenta progressão para o seu lugar de parqueamento.
O A330-900 chegou finalmente ao gate às 20:58, com o motor 1 a ser desligado e o travão de parque a ser aplicado, seguido pelo motor 2. As luzes de estroboscópio, beacon, navegação, logo e táxi foram desligadas, marcando o fim de uma longa, mas bem-sucedida, missão. A mensagem "Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!" apareceu, confirmando o sucesso da operação. Os passageiros começaram o desembarque, encerrando a aventura transatlântica do voo TAP118. O Comandante Norkinha, após esta jornada de 4757nm e 10 horas e 23 minutos de voo, sentia a satisfação de mais um voo concluído com mestria, com um consumo total de 47803kg de combustível, deixando o avião com 17189kg no tanque, sob condições meteorológicas perfeitas de 11°C e visibilidade, mais uma vez, assinalada como 0km, no que parecia ser um pormenor menor no simulador. Analisando o realismo do voo com base nos dados fornecidos, a aeronave Airbus A330-900 é mais que adequada para a distância de 4757nm, uma vez que a sua autonomia real ronda as 7200nm, portanto, esse aspecto é plenamente plausível. O consumo de combustível, registado em 47803kg para 10:23 de voo, parece, à primeira vista, ligeiramente baixo para um A330 com um peso de descolagem de 191757kg. No entanto, o dado mais crítico e menos realista é o "Payload: 1kg". Um voo comercial de passageiros teria uma carga útil na ordem das dezenas de milhares de quilos (passageiros + bagagem + carga). Com uma carga útil de apenas 1kg, o avião voa praticamente vazio, o que reduziria drasticamente o arrasto e, consequentemente, o consumo de combustível. Se considerarmos que este foi um voo de ferry ou com carga mínima, o consumo torna-se mais plausível, mas não para um voo comercial típico. Os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" em todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada e durante o cruzeiro, são claramente um erro de registo do simulador e totalmente irrealistas. É impossível haver visibilidade 0km sem condições de nevoeiro denso (o que não foi reportado) e uma pressão de 0hPa simplesmente não existe na atmosfera terrestre. Da mesma forma, a ausência total de vento e turbulência ("Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante toda a travessia, do solo ao nível de cruzeiro, e em ambos os aeroportos, é extremamente improvável para um voo de longa distância. A execução do voo, em termos de velocidades de descolagem, taxas de subida e uma aterragem suave (-118fpm), demonstra uma pilotagem consistente com as normas operacionais. Em resumo, a aeronave é adequada e a execução do piloto é competente. No entanto, os dados de carga útil (payload) são extremamente irrealistas para um voo de passageiros, e as informações meteorológicas (visibilidade, pressão, vento) são claramente corrompidas ou não representativas da realidade. Estes últimos pontos comprometem significativamente a verossimilhança geral da simulação em relação a um voo real. Nota de Realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[10:35] - Airline: TAP Air Portugal
[10:35] - ACFT: A339
[10:35] - Flight: TAP118
[10:35] - DEP: SBPA
[10:35] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[10:35/02:54z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[10:35/02:54z] -
[10:35/02:54z] - Flight TAP118 is ready to depart SBPA with a final destination of LPPT.
[10:35/02:54z] - Precipitation at SBPA: None
[10:35/02:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:35/02:54z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:35/02:54z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[10:35/02:54z] - Boarding
[10:35/02:54z] - Gross Weight: 192001kg, Fuel: 64992kg, Payload: 1kg
[10:35/02:54z] - Parking Brake Applied
[10:35/02:54z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[10:35/02:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[10:35/02:54z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[10:35/02:54z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[10:36/02:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[10:39/02:58z] - Parking Brake Released
[10:39/02:58z] - Pushing Back from the gate
[10:39/02:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 12° and 0kts
[10:39/02:58z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 11° and 0kts
[10:39/02:58z] - Taxiing to Runway
[10:39/02:58z] - Engine 1 started
[10:40/02:59z] - Engine 2 started
[10:41/03:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 307° and 0kts
[10:41/03:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 307° and 0kts
[10:47/03:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 210° and 12kts
[10:47/03:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 209° and 12kts
[10:47/03:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 209° and 12kts
[10:47/03:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 209° and 12kts
[10:48/03:07z] - Take Off Thrust set 99%
[10:48/03:07z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[10:48/03:07z] - Take Off Weight: 191757kg, Fuel: 64749kg, Payload: 1kg
[10:49/03:08z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 91° and 64644kg of fuel
[10:49/03:08z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 91° and 64634kg of fuel
[10:49/03:08z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 91° and 64619kg of fuel
[10:49/03:08z] - Initial Climb 1g's, 27ft, hdg 91°, 175kts, flaps 2, 64619kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[10:49/03:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:49/03:08z] - OAT 22°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:49/03:08z] - Climbing to TOC at 27ft, hdg 91°, 175kts
[10:49/03:08z] - Climbing at 249ft, hdg 91° and 191kts
[10:49/03:08z] - Gear up at 525ft, hdg 91° and 194kts
[10:50/03:09z] - Flaps to position 1 at 2490ft, hdg 88° and 203kts
[10:51/03:10z] - AutoPilot Engaged at 5061ft, hdg 86° and 216kts
[10:51/03:10z] - Flaps to position 0 at 5399ft, hdg 94° and 235kts
[10:53/03:12z] - Landing Lights OFF 10098ft, hdg 32° and 250kts
[10:53/03:12z] - Wing Lights OFF 10135ft, hdg 32° and 250kts
[10:53/03:12z] - Taxi Lights OFF 10174ft, hdg 32° and 250kts
[10:53/03:12z] - Seat Belts OFF 10237ft, hdg 32° and 251kts
[10:53/03:12z] - Cabin Lights OFF 10280ft, hdg 32° and 253kts
[11:23/03:42z] - TOC reached at 39503ft, hdg 32° and 253kts
[11:23/03:42z] - Cruise started at 39503ft, hdg 32° and 253kts
[11:23/03:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:23/03:42z] - OAT -55°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:50/08:09z] - Instruments Lights OFF 40010ft, hdg 24° and 249kts
[20:31/12:50z] - TOD reached at 39500ft, hdg 36° and 249kts
[20:31/12:50z] - Descending to destination at 39500ft, hdg 36° and 249kts
[20:42/13:01z] - Wing Lights ON 9646ft, hdg 18° and 193kts
[20:42/13:01z] - Taxi Lights ON 9623ft, hdg 18° and 193kts
[20:42/13:01z] - Landing Lights ON 9623ft, hdg 18° and 193kts
[20:42/13:01z] - Seat Belts ON 9556ft, hdg 18° and 193kts
[20:45/13:04z] - Approach at 5282ft, hdg 20°, 193kts, flaps 0 and 17734kg of fuel on board
[20:45/13:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:45/13:04z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:49/13:08z] - Flaps to position 1 at 3948ft, hdg 208° and 194kts
[20:50/13:09z] - Flaps to position 3 at 3562ft, hdg 205° and 188kts
[20:50/13:09z] - Gear down at 3562ft, hdg 205° and 188kts
[20:50/13:09z] - Flaps to position 4 at 3325ft, hdg 206° and 176kts
[20:50/13:09z] - Flaps to position 5 at 3183ft, hdg 206° and 167kts
[20:53/13:12z] - AutoPilot Disengaged at 679ft, hdg 208° and 136kts
[20:54/13:13z] - Landed Normal at -118fpm, 1,04g's, hdg 203°, 143kts, flaps 5, 17325kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[20:54/13:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:54/13:13z] - OAT 11°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:54/13:13z] - Landing Weight: 144328kg, Fuel: 17325kg, Payload: 1kg
[20:54/13:13z] - AutoSave
[20:54/13:13z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 201° and 102kts
[20:54/13:13z] - Taxiing to Gate
[20:55/13:14z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 191° and 14kts
[20:55/13:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 192° and 13kts
[20:55/13:14z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 193° and 12kts
[20:55/13:14z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 194° and 1kts
[20:55/13:14z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 194° and 3kts
[20:55/13:14z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 194° and 1kts
[20:55/13:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 194° and 2kts
[20:55/13:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 194° and 5kts
[20:55/13:14z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 194° and 4kts
[20:58/13:17z] - Engine 1 stopped
[20:58/13:17z] - Parking Brake Applied
[20:58/13:17z] - Engine 2 stopped
[20:58/13:17z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:58/13:17z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:58/13:17z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:58/13:17z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:58/13:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:59/13:18z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:59/13:18z] - Disembark
[20:59/13:18z] - Precipitation at LPPT: None
[20:59/13:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:59/13:18z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:59/13:18z] - Final Weight: 144192kg, Final Fuel: 17189kg, Fuel Used: 47803kg, Payload: 1kg
[20:59/13:18z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUI '100th'
[20:59/13:18z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%