TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	B738 (CR-RPK)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	OLBO1S OLBOD DCT PECKY DCT LIDRO LIDR1P
Altitude:	37000ft
Duração:	2.02
Distância:	522nm
Data/Hora:	15/12/2025 21:35
Servidor:	Offline

A noite em Lisboa desenhava-se serena, com a azáfama habitual de um aeroporto internacional. O Comandante FSP1395, conhecido como "bluair", preparava-se para o voo TAP210, a bordo do robusto B738, com destino ao Funchal. Pelas 19:33, enquanto o embarque dos passageiros se completava, o briefing meteorológico de LPPT revelava condições ideais: céu limpo, sem precipitação, vento nulo, e uma temperatura amena de 12°C, embora a visibilidade reportada de 0km e a pressão de 0hPa parecessem uma anomalia do sistema, não refletindo a calma aparente; o peso bruto da aeronave era de 74071kg, com 11338kg de combustível e uma carga útil de 21319kg, prontos para a travessia de 522nm, com uma duração estimada de duas horas e dois minutos. A tripulação, já com as luzes de navegação, beacon, reconhecimento, logo e cabine ligadas, aguardava os derradeiros preparativos para o empurrar do avião.

Pelas 19:47, o pushback começou, afastando o B738 do terminal enquanto o Comandante "bluair" libertava e aplicava novamente o travão de parque numa sequência de procedimentos. Pouco depois, os motores começaram a ganhar vida, primeiro o número 2, seguido do número 1, com o seu rugido familiar a preencher o ambiente, marcando o início da jornada. O Boeing 738, agora autossuficiente em potência, iniciou o seu taxi pelas pistas de rodagem, com as luzes de taxi, estroboscópicas e de asa a iluminarem o percurso, e os flaps a serem progressivamente estendidos para a posição 3, preparando-se para a descolagem na pista. Os movimentos eram precisos, cada gesto do comandante revelava a experiência necessária para guiar uma máquina daquela dimensão.

Às 19:58, as luzes de aterragem acenderam-se e o Comandante "bluair" aplicou 80% da potência de descolagem, com o B738 a arrancar na pista, atingindo 41 nós com os flaps na posição 3. O peso de descolagem era de 73919kg, com 11185kg de combustível. A aceleração era vigorosa, a máquina ganhando velocidade rapidamente até à rotação, e logo depois, com um suave movimento, o nariz da aeronave apontou para o céu. O Comandante FSP1395 iniciou a subida inicial a 162 nós, com os flaps na posição 3. Em poucos segundos, o trem de aterragem recolheu-se aos 813 pés, e o avião continuou a ganhar altitude. A 3553 pés, os flaps foram recolhidos gradualmente para as posições 2, 1 e, finalmente, 0, enquanto o jato continuava a sua ascensão constante. O vento permanecia nulo e a temperatura exterior, embora a 12°C no solo, subia para 16°C em torno da aeronave.

A subida continuou, ritmada e eficiente, com as luzes de aterragem a serem desligadas assim que a aeronave ultrapassou os 12437 pés. O céu lá em cima era vasto e imaculado, e o B738, com o Comandante "bluair" no comando, aproximava-se do seu patamar de cruzeiro. Pelas 20:22, o TAP210 atingiu o Topo da Subida (TOC) aos 36509 pés, mantendo um rumo de 231° e uma velocidade de 257 nós, dando início à fase de cruzeiro sobre o Atlântico. Lá em cima, a temperatura exterior era de -50°C, com o vento ainda ausente, proporcionando uma viagem estável e tranquila, onde a única preocupação do comandante era monitorizar os sistemas e a rota, assegurando a chegada atempada à ilha da Madeira.

Às 20:59, com a descida iminente, o Topo da Descida (TOD) foi atingido. O B738 do Comandante "bluair" iniciou a sua descida gradual rumo ao Funchal, preparando-se para a aproximação à desafiante pista de LPMA. As luzes de aterragem foram acionadas repetidamente, numa sequência de verificações ou reajustes, e as luzes de taxi acenderam-se enquanto a aeronave descia, indicando a preparação para o solo. Os flaps foram novamente estendidos, primeiro para a posição 1, e os spoilers armados, num movimento padrão de controlo de velocidade e planeio para a aproximação, que depois foram desarmados. A aeronave estava agora a 5299 pés, com 7289kg de combustível a bordo. O trem de aterragem desceu aos 3321 pés e os flaps continuaram a ser estendidos, passando pelas posições 2, 3, 4, 5, 6, 7 e, finalmente, 8, à medida que a velocidade diminuía, preparando o avião para o pouso na ilha. A 522nm de distância percorrida, o desafio de Funchal esperava. A meteorologia permanecia amena, 6°C a essa altitude.

O toque na pista do Funchal foi suave e preciso, pelas 21:28, com o B738 a aterrar a 140 nós, com os flaps na posição 8, e os spoilers a serem implantados para ajudar na travagem. A taxa de descida foi de -224 pés por minuto, um toque "Normal" que demonstrava a mestria do Comandante "bluair". O peso de aterragem era de 69732kg, com 6999kg de combustível restantes. O vento continuava ausente e a temperatura no solo em LPMA era de 18°C. Após o toque, os spoilers foram recolhidos, e o B738 iniciou o taxi para o gate, com os flaps a serem gradualmente recolhidos até à posição zero. As luzes de aterragem e de taxi foram desligadas. Pelas 21:35, ambos os motores foram desligados, e todas as luzes exteriores apagadas, marcando o fim de mais uma viagem segura e eficiente. Os passageiros começaram a desembarcar, e o Comandante FSP1395 ("bluair") tinha completado mais um voo com sucesso, numa performance que, apesar de algumas leituras de sistema peculiares, demonstrou uma condução exemplar e focada na segurança e eficiência, aproveitando ao máximo as condições climáticas favoráveis. A tripulação, com o seu TAP210, tinha cumprido a sua missão, utilizando 4414kg de combustível, chegando com 6924kg, mostrando uma gestão eficiente dos recursos e um desempenho de aeronave previsível, terminando com um peso final de 69656kg.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta algumas inconsistências que precisam ser avaliadas. A autonomia da aeronave é, sem dúvida, adequada para a distância de 522nm (aproximadamente 967km). Um Boeing 737-800 tem uma autonomia de mais de 3000nm, tornando esta rota uma viagem curta e sem qualquer preocupação em termos de alcance. A duração de 2 horas e 2 minutos para 522nm implica uma velocidade média de cerca de 255 nós, o que é notavelmente baixa para a fase de cruzeiro de um B738 a 36509 pés (tipicamente operaria a Mach 0.78-0.80, cerca de 450-480 nós TAS). Embora a aeronave pudesse voar a essa velocidade, não seria a mais eficiente nem a mais comum para um voo comercial. O consumo de combustível de 4414kg para as 2 horas e 2 minutos de voo é razoavelmente consistente com a velocidade de cruzeiro registada. Um 737-800 queima normalmente entre 2000 a 2500 kg/hora em cruzeiro. Se o avião voou a uma velocidade inferior, o consumo horária seria também inferior, tornando os 4414kg plausíveis para a duração indicada e a velocidade de 257 nós. O combustível remanescente de 6924kg indica uma carga inicial bastante conservadora, o que é uma boa prática operacional. Os dados de peso são consistentes com a operação. O peso de descolagem de 73919kg e o peso de aterragem de 69732kg estão bem dentro dos limites operacionais de um B738 (MTOW tipicamente ~79000kg). A perda de peso é explicada pelo consumo de combustível. As informações de visibilidade e pressão são a maior fonte de irrealismo. As leituras de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em LPPT e LPMA são fisicamente impossíveis e representam claramente uma falha na recolha de dados ou na simulação do ambiente meteorológico do simulador. Nenhuma aeronave operaria com visibilidade zero sem instrumentos específicos e, muito menos, com uma pressão de 0hPa. Da mesma forma, a ausência total de vento e turbulência ("Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo, incluindo nas fases de descolagem e aterragem, é altamente improvável em condições reais, especialmente num local como a Madeira, conhecido pelos seus ventos desafiadores. Outras anomalias incluem o "pitch -8°" durante a subida inicial, o que é um erro de registo, pois uma aeronave em subida tem sempre um pitch positivo. A sequência de ligar e desligar as luzes de aterragem e as luzes de taxi durante a descida também é algo incomum para procedimentos padrão, podendo ser uma particularidade do simulador ou do piloto virtual. A velocidade de cruzeiro de 257 nós é também, como referido, atipicamente baixa para um voo comercial de jato a essa altitude. Considerando as inconsistências meteorológicas e a velocidade de cruzeiro atípica, o realismo geral do voo, quando comparado com a vida real, é significativamente comprometido, embora os aspetos de gestão de combustível e peso sejam razoáveis. Nota de Realismo do Voo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:33] - Airline: TAP Air Portugal
[19:33] - ACFT: B738
[19:33] - Flight: TAP210
[19:33] - DEP: LPPT
[19:33] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[19:33/19:33z] - 737-800 PAX BW SC
[19:33/19:33z] -
[19:33/19:33z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[19:33/19:33z] - Precipitation at LPPT: None
[19:33/19:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:33/19:33z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:33/19:33z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[19:33/19:33z] - Boarding
[19:33/19:33z] - Gross Weight: 74071kg, Fuel: 11338kg, Payload: 21319kg
[19:33/19:33z] - Parking Brake Applied
[19:33/19:33z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Parking Brake Released
[19:33/19:33z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:47/19:47z] - Pushing Back from the gate
[19:47/19:47z] - Parking Brake Applied
[19:47/19:47z] - Parking Brake Released
[19:47/19:47z] - Pushing Back from the gate
[19:48/19:48z] - Taxiing to Runway
[19:48/19:48z] - Engine 2 started
[19:49/19:49z] - Engine 1 started
[19:50/19:50z] - Parking Brake Applied
[19:50/19:50z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 346° and 16kts
[19:50/19:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 346° and 16kts
[19:50/19:50z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 346° and 16kts
[19:50/19:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 346° and 16kts
[19:50/19:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 346° and 16kts
[19:50/19:50z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 346° and 16kts
[19:50/19:50z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 346° and 15kts
[19:50/19:50z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 346° and 12kts
[19:50/19:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 346° and 12kts
[19:50/19:50z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 346° and 12kts
[19:50/19:50z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 346° and 12kts
[19:52/19:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 346° and 12kts
[19:52/19:52z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 346° and 15kts
[19:52/19:52z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 346° and 15kts
[19:53/19:53z] - Parking Brake Released
[19:57/19:57z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 290° and 34kts
[19:58/19:58z] - Take Off Thrust set 80%
[19:58/19:58z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 3
[19:58/19:58z] - Take Off Weight: 73919kg, Fuel: 11185kg, Payload: 21319kg
[19:58/19:58z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 15°, 162kts, flaps 3, 11106kg of fuel, pitch -8°, bank -6°
[19:58/19:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:58/19:58z] - OAT 12°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:58/19:58z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 15°, 162kts
[19:58/19:58z] - Climbing at 559ft, hdg 15° and 180kts
[19:58/19:58z] - Gear up at 813ft, hdg 14° and 180kts
[19:59/19:59z] - Flaps to position 2 at 3553ft, hdg 19° and 194kts
[19:59/19:59z] - Taxi Lights OFF 3592ft, hdg 19° and 198kts
[19:59/19:59z] - Flaps to position 1 at 3677ft, hdg 19° and 208kts
[20:00/20:00z] - Flaps to position 0 at 3861ft, hdg 19° and 223kts
[20:03/20:03z] - Landing Lights OFF 12437ft, hdg 206° and 305kts
[20:20/20:20z] - Level Flight at 35639ft, hdg 230° and 260kts
[20:20/20:20z] - Climbing at 35699ft, hdg 231° and 263kts
[20:22/20:22z] - TOC reached at 36509ft, hdg 231° and 257kts
[20:22/20:22z] - Cruise started at 36509ft, hdg 231° and 257kts
[20:22/20:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:22/20:22z] - OAT -50°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:59/20:59z] - TOD reached at 36499ft, hdg 236° and 258kts
[20:59/20:59z] - Descending to destination at 36499ft, hdg 236° and 258kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights ON 9895ft, hdg 220° and 234kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights OFF 9835ft, hdg 220° and 234kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights ON 9783ft, hdg 220° and 235kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights OFF 9699ft, hdg 220° and 235kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights ON 9662ft, hdg 220° and 235kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights OFF 9645ft, hdg 220° and 234kts
[21:17/21:17z] - Landing Lights ON 9628ft, hdg 220° and 234kts
[21:17/21:17z] - Taxi Lights ON 9425ft, hdg 220° and 234kts
[21:22/21:22z] - Flaps to position 1 at 5424ft, hdg 203° and 228kts
[21:22/21:22z] - Approach at 5299ft, hdg 203°, 226kts, flaps 1 and 7289kg of fuel on board
[21:22/21:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/21:22z] - OAT 6°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:22/21:22z] - Spoilers Armed 5271ft, hdg 203° and 226kts
[21:22/21:22z] - Flaps to position 2 at 4626ft, hdg 205° and 194kts
[21:22/21:22z] - Flaps to position 3 at 4586ft, hdg 205° and 191kts
[21:23/21:23z] - Spoilers Disarmed 4383ft, hdg 205° and 181kts
[21:24/21:24z] - Flaps to position 4 at 3514ft, hdg 205° and 166kts
[21:24/21:24z] - Flaps to position 5 at 3412ft, hdg 205° and 164kts
[21:24/21:24z] - Gear down at 3321ft, hdg 205° and 163kts
[21:25/21:25z] - Flaps to position 6 at 2339ft, hdg 259° and 167kts
[21:26/21:26z] - Flaps to position 7 at 2072ft, hdg 276° and 158kts
[21:26/21:26z] - Flaps to position 8 at 2000ft, hdg 279° and 155kts
[21:28/21:28z] - Spoilers Deployed 180ft, hdg 42° and 140kts
[21:28/21:28z] - Landed Normal at -224fpm, 1,08g's, hdg 42°, 140kts, flaps 8, 6999kg of fuel, pitch -3°, bank -3°
[21:28/21:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/21:28z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:28/21:28z] - Landing Weight: 69732kg, Fuel: 6999kg, Payload: 21319kg
[21:28/21:28z] - AutoSave
[21:28/21:28z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 38° and 133kts
[21:29/21:29z] - Taxiing to Gate
[21:29/21:29z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 44° and 34kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 39° and 35kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 33° and 30kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 12° and 32kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 29° and 26kts
[21:29/21:29z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 70° and 17kts
[21:30/21:30z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 208° and 3kts
[21:30/21:30z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 223° and 0kts
[21:33/21:33z] - Engine 1 stopped
[21:34/21:33z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 227° and 14kts
[21:35/21:35z] - Parking Brake Applied
[21:35/21:35z] - Engine 2 stopped
[21:35/21:35z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:35/21:35z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:35/21:35z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:35/21:35z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:35/21:35z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:35/21:35z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:35/21:35z] - Disembark
[21:35/21:35z] - Precipitation at LPMA: None
[21:35/21:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:35/21:35z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:35/21:35z] - Final Weight: 69656kg, Final Fuel: 6924kg, Fuel Used: 4414kg, Payload: 21319kg
[21:35/21:35z] - 737-800 PAX BW SC
[21:35/21:35z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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