TAP Air Portugal voo TAP1861

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1861 Mais voos TAP1861
Aeronave:	A319 (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Rota:	ZIFOG TABAX KOMUT/M078F360 38N020W BEKUN
Altitude:	34000ft
Duração:	2.34
Distância:	783nm
Data/Hora:	17/12/2025 23:21
Servidor:	Online - VATSIM

O sol já se tinha posto sobre a capital portuguesa, mas o Comandante Norkinha, FSP1276, um homem de semblante sereno e olhos focados, sentia o familiar entusiasmo da noite de voo. Às 21:47, a bordo do A319 da TAP Air Portugal, voo TAP1861, preparava a travessia de 783 milhas náuticas de Lisboa (LPPT) para Ponta Delgada (LPPD). Com um peso bruto de 64677kg e 9965kg de combustível, a aeronave estava robusta e pronta para enfrentar o Atlântico. Norkinha fez os seus checks, ativando as luzes de reconhecimento e os avisos de cinto de segurança, enquanto os últimos passageiros embarcavam. A sua decisão de prosseguir, mesmo com as condições registadas de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão (que interpretava como meros placeholders para um céu limpo e uma pressão padrão estável no seu sistema, dadas as ausências de precipitação ou vento), demonstrava a sua confiança no planeamento e na equipa de terra.

Às 21:53, o travão de parque foi libertado e o A319 começou o seu recuo, afastando-se suavemente do finger. Norkinha e o seu co-piloto iniciaram os procedimentos de arranque, ouvindo a mecânica complexa dos motores 1 e 2 ganhar vida com um ronco poderoso e tranquilizador. Com as luzes de navegação, taxi e logo ativadas, o aparelho, um gigante de metal carregado com 14154kg de carga útil, iniciou a sua jornada lenta pela pista de taxi, contornando a malha intrincada do aeroporto de Lisboa. Cada manobra de Norkinha era precisa, uma demonstração de controlo e atenção aos pormenores cruciais antes de levantar voo.

Às 22:01, com 64554kg de peso à descolagem e 9842kg de combustível, Norkinha aplicou a potência de descolagem, e o A319 acelerou com força pela pista. As luzes estroboscópicas e de aterragem inundavam o caminho enquanto o aparelho ganhava velocidade. As vozes na cabine anunciaram as velocidades críticas: "V1 aos 153kts," a decisão irreversível de voar, imediatamente seguida pela "VR aos 153kts," e Norkinha puxou o manche, erguendo o nariz do A319. Aos 158kts, a V2, o aparelho descolou, deixando a pista para trás e subindo para o céu noturno, com os flaps na posição 2 a gerar a sustentação perfeita. Uma descolagem textbook, um testemunho da perícia de Norkinha.

Após a separação do solo, o A319 iniciou uma subida vigorosa. O trem de aterragem foi recolhido aos 632ft, e os flaps foram retraídos progressivamente aos 1242ft e 1523ft, otimizando a aerodinâmica para a ascensão. Aos 5023ft, Norkinha engajou o piloto automático, sentindo o alívio de delegar a gestão contínua da trajetória à tecnologia, enquanto monitorizava atentamente os sistemas. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas aos 10049ft e os cintos de segurança desativados aos 10283ft, permitindo que os passageiros pudessem mover-se mais livremente. A decisão de Norkinha em libertar os cintos tão cedo na subida reflete a sua confiança na estabilidade e segurança do voo.

Às 22:18, o TAP1861 atingiu o Topo da Subida (TOC) a 33529ft, estabilizando a uma velocidade de cruzeiro de 272kts. Lá fora, a temperatura exterior (OAT) descia para uns gélidos -51°C, um contraste com a cabine climatizada e confortável. Durante as 2 horas e 34 minutos de voo planeado, a aeronave manteve uma trajetória constante sobre o oceano, com Norkinha a monitorizar o consumo de combustível, que se mostrava otimizado. O A319, com os seus 64554kg de peso inicial, navegava suavemente pelos 783nm, sem vento ou turbulência registados, uma travessia atlântica exemplar, graças à fiabilidade da aeronave e ao planeamento meticuloso.

Às 23:50, o voo alcançou o Topo da Descida (TOD) a 33476ft, e Norkinha iniciou os procedimentos para a descida para Ponta Delgada. Para gerir a velocidade e a taxa de descida, os spoilers foram armados e desarmados intermitentemente, conforme o necessário, aos 25605ft e 19029ft, uma manobra controlada para dissipar energia sem sobrecarregar a estrutura. Aos 9816ft, as luzes de aterragem e de asa foram ativadas, e os avisos de cinto de segurança novamente acionados, preparando a cabine para a fase final do voo. Esta sequência de ações de Norkinha demonstra a sua antecipação e controlo, garantindo a segurança e o conforto dos passageiros a cada passo.

Aos 5292ft, o A319 estava em aproximação final, com 5237kg de combustível a bordo. Norkinha começou a configurar a aeronave para a aterragem, baixando os flaps progressivamente: posição 1 aos 4008ft, posição 2 e o trem de aterragem aos 3866ft/3812ft, e posição 3 aos 3799ft. As luzes de taxi e reconhecimento foram acesas, iluminando o caminho. Aos 3351ft, os flaps foram para a posição 5, a configuração robusta para a aterragem, enquanto Norkinha gerenciava a velocidade e a altitude com precisão cirúrgica, focando-se nos instrumentos e no que os seus olhos lhe mostravam para uma aproximação estável e segura.

Finalmente, às 00:15, a apenas 305ft do solo, Norkinha desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque em Ponta Delgada. O A319 tocou a pista aos 0ft com um pouso "Normal", registando uma taxa de descida de -224fpm e 0,88g's, um toque suave e controlado. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e com 4950kg de combustível restante, o peso de aterragem final era de 59661kg. A mestria de Norkinha foi evidente neste momento crucial, garantindo uma aterragem segura e confortável para todos a bordo, apesar dos dados de visibilidade 0km do log que ele sabia serem apenas um erro do sistema de registo.

Após a aterragem, o A319 da TAP1861 iniciou o taxi para o gate. Os spoilers foram retraídos e os flaps recolhidos passo a passo, enquanto as luzes de aterragem, estroboscópicas, reconhecimento e de asa eram desligadas. Aos 00:19, o aparelho chegou ao seu destino final em Ponta Delgada (LPPD), o travão de parque foi acionado e os motores desligados, pondo fim à jornada. Norkinha desligou as últimas luzes, as de navegação, logo e taxi, e observou os passageiros a desembarcar em segurança. A sua dedicação e a execução impecável de cada fase do voo foram a prova do seu profissionalismo e compromisso com a segurança e o conforto de todos a bordo.

--- Análise de Realismo: A análise dos dados do voo TAP1861 revela uma mistura de plausibilidade e algumas inconsistências marcantes. Em termos de autonomia, o A319 tem um alcance nominal de aproximadamente 6900km (cerca de 3700nm), tornando a distância de 783nm (cerca de 1450km) entre Lisboa e Ponta Delgada perfeitamente adequada para a aeronave. O consumo de combustível registado, 5068kg para uma duração de voo de 2h34m, é um valor razoável para um A319. Embora um A319 real possa queimar entre 2200-2700kg/hora em cruzeiro, resultando num consumo total de 5500-6750kg para 2.5 horas, o valor registado de 5068kg está dentro de um desvio aceitável para um simulador de voo que pode ter variáveis ligeiramente diferentes. Os dados de peso (peso bruto inicial, peso à descolagem e peso à aterragem) são consistentes entre si e com a distribuição de combustível e payload, indicando uma gestão de peso plausível. O peso operacional básico (Basic Operating Weight) da aeronave calculado a partir dos dados (cerca de 40558kg) também se alinha com os valores típicos de um A319. No entanto, as informações meteorológicas e de sensores apresentam as maiores inconsistências. A "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" registadas consistentemente em todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada, são totalmente irrealistas. 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer voo na vida real, e 0hPa de pressão é um valor absurdo, indicando que estes campos não estavam a ser preenchidos com dados reais do simulador ou que o sensor estava avariado. Da mesma forma, a ausência total de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo é improvável, uma vez que o vento e a turbulência são elementos quase sempre presentes. Outro ponto crítico é o "pitch -8°" registado durante a subida inicial (aos 368ft), o que é um erro evidente, pois um avião em subida tem um pitch positivo (nariz para cima); um pitch negativo indicaria um mergulho. Considerando a plausibilidade geral do plano de voo e dos parâmetros de peso/combustível, mas com as falhas significativas nos dados meteorológicos e de atitude (pitch), a avaliação do realismo do voo na vida real seria consideravelmente afetada. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[21:47] - Airline: TAP Air Portugal
[21:47] - ACFT: A319
[21:47] - Flight: TAP1861
[21:47] - DEP: LPPT
[21:47] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[21:47/20:47z] - FenixA319 CFM WF SD
[21:47/20:47z] -
[21:47/20:47z] - Flight TAP1861 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[21:47/20:47z] - Precipitation at LPPT: None
[21:47/20:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:47/20:47z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:47/20:47z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[21:47/20:47z] - Boarding
[21:47/20:47z] - Gross Weight: 64677kg, Fuel: 9965kg, Payload: 14154kg
[21:47/20:47z] - Parking Brake Applied
[21:47/20:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:47/20:47z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:51/20:51z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:53/20:53z] - Parking Brake Released
[21:53/20:53z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:53/20:53z] - Pushing Back from the gate
[21:53/20:53z] - Taxiing to Runway
[21:53/20:53z] - Engine 1 started
[21:54/20:54z] - Engine 2 started
[21:54/20:54z] - Parking Brake Applied
[21:54/20:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:55/20:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:55/20:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:55/20:55z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:57/20:57z] - Parking Brake Released
[21:57/20:57z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[22:00/21:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 9kts
[22:00/21:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 292° and 9kts
[22:00/21:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 292° and 10kts
[22:00/21:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 4kts
[22:01/21:01z] - Take Off Thrust set 55%
[22:01/21:01z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[22:01/21:01z] - Take Off Weight: 64554kg, Fuel: 9842kg, Payload: 14154kg
[22:02/21:02z] - V1 at 153kts, Flaps position 2, hdg 23° and 9792kg of fuel
[22:02/21:02z] - VR at 153kts, Flaps position 2, hdg 23° and 9792kg of fuel
[22:02/21:02z] - V2 at 158kts, Flaps position 2, hdg 22° and 9785kg of fuel
[22:02/21:02z] - Logo Lights OFF 368ft, hdg 22° and 164kts
[22:02/21:02z] - Initial Climb 1g's, 368ft, hdg 22°, 164kts, flaps 2, 9785kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[22:02/21:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:02/21:02z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:02/21:02z] - Climbing to TOC at 368ft, hdg 22°, 164kts
[22:02/21:02z] - Taxi Lights OFF 394ft, hdg 22° and 170kts
[22:02/21:02z] - Recognition Lights OFF 394ft, hdg 22° and 170kts
[22:02/21:02z] - Climbing at 571ft, hdg 22° and 177kts
[22:02/21:02z] - Gear up at 632ft, hdg 22° and 179kts
[22:02/21:02z] - Flaps to position 1 at 1242ft, hdg 23° and 192kts
[22:02/21:02z] - Flaps to position 0 at 1523ft, hdg 23° and 202kts
[22:04/21:04z] - AutoPilot Engaged at 5023ft, hdg 32° and 231kts
[22:05/21:05z] - Landing Lights OFF 10049ft, hdg 261° and 251kts
[22:05/21:05z] - Wing Lights OFF 10235ft, hdg 262° and 253kts
[22:05/21:05z] - Seat Belts OFF 10283ft, hdg 262° and 256kts
[22:18/21:18z] - TOC reached at 33529ft, hdg 268° and 272kts
[22:18/21:18z] - Cruise started at 33529ft, hdg 268° and 272kts
[22:18/21:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:18/21:18z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:50/22:50z] - TOD reached at 33476ft, hdg 258° and 259kts
[23:50/22:50z] - Descending to destination at 33476ft, hdg 258° and 259kts
[23:54/22:54z] - Spoilers Armed 25605ft, hdg 258° and 257kts
[23:57/22:57z] - Spoilers Disarmed 19029ft, hdg 257° and 256kts
[00:02/23:02z] - Spoilers Armed 10664ft, hdg 257° and 234kts
[00:03/23:03z] - Landing Lights ON 9816ft, hdg 257° and 206kts
[00:03/23:03z] - Wing Lights ON 9816ft, hdg 257° and 206kts
[00:03/23:03z] - Seat Belts ON 9778ft, hdg 257° and 206kts
[00:03/23:03z] - Spoilers Disarmed 8321ft, hdg 257° and 204kts
[00:06/23:06z] - Approach at 5292ft, hdg 268°, 205kts, flaps 0 and 5237kg of fuel on board
[00:06/23:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:06/23:06z] - OAT 12°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:09/23:09z] - Flaps to position 1 at 4008ft, hdg 284° and 206kts
[00:10/23:10z] - Logo Lights ON 3866ft, hdg 284° and 186kts
[00:10/23:10z] - Flaps to position 2 at 3866ft, hdg 284° and 186kts
[00:10/23:10z] - Gear down at 3812ft, hdg 284° and 185kts
[00:10/23:10z] - Flaps to position 3 at 3799ft, hdg 284° and 184kts
[00:11/23:11z] - Taxi Lights ON 3519ft, hdg 284° and 173kts
[00:11/23:11z] - Recognition Lights ON 3519ft, hdg 284° and 173kts
[00:11/23:11z] - Flaps to position 5 at 3351ft, hdg 283° and 165kts
[00:15/23:15z] - AutoPilot Disengaged at 305ft, hdg 288° and 129kts
[00:16/23:16z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 291° and 120kts
[00:16/23:16z] - Landed Normal at -224fpm, 0,88g's, hdg 291°, 120kts, flaps 5, 4950kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[00:16/23:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:16/23:16z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:16/23:16z] - Landing Weight: 59661kg, Fuel: 4950kg, Payload: 14154kg
[00:16/23:16z] - AutoSave
[00:16/23:16z] - Taxiing to Gate
[00:16/23:16z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 290° and 26kts
[00:16/23:16z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 301° and 23kts
[00:16/23:16z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 304° and 23kts
[00:16/23:16z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 312° and 21kts
[00:16/23:16z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 311° and 19kts
[00:16/23:16z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 311° and 19kts
[00:17/23:17z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 318° and 16kts
[00:17/23:17z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 318° and 16kts
[00:17/23:17z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 318° and 16kts
[00:17/23:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 318° and 16kts
[00:17/23:17z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 321° and 11kts
[00:19/23:19z] - Parking Brake Applied
[00:19/23:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 21° and 0kts
[00:19/23:19z] - Engine 1 stopped
[00:19/23:19z] - Engine 2 stopped
[00:19/23:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 21° and 0kts
[00:19/23:19z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 21° and 0kts
[00:19/23:19z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 21° and 0kts
[00:19/23:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 21° and 0kts
[00:21/23:21z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[00:21/23:21z] - Disembark
[00:21/23:21z] - Precipitation at LPPD: None
[00:21/23:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:21/23:21z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:21/23:21z] - Final Weight: 58408kg, Final Fuel: 4897kg, Fuel Used: 5068kg, Payload: 12954kg
[00:21/23:21z] - FenixA319 CFM WF SD
[00:21/23:21z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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