TAP Air Portugal voo TAP1862
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1862 Mais voos TAP1862 |
| Aeronave: | A319 (CR-YNZ) |
| Origem: | Ponta Delgada - PDL/LPPD  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | BEKUN 38N020W KOMUT/N0427F350 TABAX LAZET |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.10 |
| Distância: | 783nm |
| Data/Hora: | 18/12/2025 12:55 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
783 NM
Ponta Delgada (PDL)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Com a fase de embarque concluída e os últimos detalhes verificados, o Comandante Norkinha ordenou o desengate do travão de estacionamento, sentindo o ligeiro movimento quando a aeronave começou a ser empurrada do gate. Após a conclusão do pushback, os motores CFM WF SD ganharam vida, um após o outro, com o seu ronronar familiar enchendo o ar enquanto Norkinha ativava as luzes de Taxi, Navegação, Logo e Asa. Com os motores estabilizados, o travão foi liberado novamente, e o A319, com um Peso de Descolagem de 64054kg e 8342kg de combustível, começou a avançar para a pista, com as Landing Lights e os Strobes Lights ligados, pronto para enfrentar o Atlântico.
Na pista, com os Flaps na posição 2 e os sistemas totalmente monitorizados, Norkinha aplicou a potência de descolagem a 54%, impulsionando o A319 para a frente. A aceleração foi suave e potente, e os números V1 (129kts), VR (129kts) e V2 (134kts) surgiram no ecrã com precisão milimétrica, confirmando os cálculos de performance para o peso da aeronave. À medida que o nariz subia, o Comandante Norkinha efetuou o "rotação", levantando a aeronave do asfalto de Ponta Delgada para uma subida inicial, enquanto o trem de aterragem era recolhido a 443 pés, deixando para trás a ilha verdejante e o mar calmo.
A subida prosseguiu de forma constante, com os Flaps a serem progressivamente recolhidos ? primeiro para a posição 1 a 4059ft e depois totalmente a 4320ft ?, otimizando a aerodinâmica da aeronave. A 4593ft, com a trajetória de voo estabilizada e a aeronave a 233kts, o Piloto Automático foi engajado, permitindo a Norkinha concentrar-se na monitorização dos sistemas e na gestão da rota. À medida que a aeronave passava os 10000ft, as luzes de Aterragem, Asa e Logo foram desligadas, e o sinal de Cintos de Segurança foi desativado, convidando os passageiros a descontraírem-se na cabine pressurizada enquanto o A319 continuava a sua ascensão em direção à altitude de cruzeiro, 34520ft.
O voo entrou na sua fase de cruzeiro a 34520ft, com uma velocidade de 270kts, atravessando o azul profundo do Atlântico. A temperatura exterior (OAT) era de uns gélidos -52°C, enquanto a temperatura do ar total (TAT) registava -24°C, condições típicas de alta altitude. O Comandante Norkinha manteve uma vigilância constante sobre os painéis, mesmo que o sistema meteorológico indicasse zero vento e ausência total de turbulência, uma condição de voo invulgarmente serena que simplificava a navegação sobre o oceano. A rotina do cruzeiro, embora monótona, exigia a mesma atenção e precisão de qualquer outra fase do voo.
Após uma hora e cinco minutos de cruzeiro, o A319 atingiu o Ponto de Início da Descida (TOD) a 34492ft. Norkinha e a tripulação prepararam-se para a descida rumo a Lisboa. Os sinais de Cinto de Segurança foram ativados novamente, e as Wing Lights foram ligadas, antecipando as condições de tráfego na aproximação a Lisboa. Os Spoilers foram armados a 11649ft, prontos para ajudar a controlar a razão de descida, e as Landing Lights acesas novamente a 9800ft, preparando o avião para a intrincada aproximação ao Aeroporto Humberto Delgado, com a atenção de Norkinha já focada nos procedimentos de chegada.
A aproximação desenrolou-se com mestria, com o A319 a 5232ft e 4292kg de combustível a bordo, mantendo os flaps recolhidos numa primeira fase. Norkinha geriu o perfil de descida com precisão, desarmando os spoilers brevemente, e depois rearmando-os para otimizar o arrasto conforme necessário. À medida que a aeronave se aproximava, os flaps foram estendidos progressivamente ? para a posição 1 a 4658ft, 2 a 2649ft, 3 a 2501ft, 4 a 1754ft e 5 a 1555ft ?, e o trem de aterragem foi baixado a 2436ft. A 452ft, Norkinha desengatou o Piloto Automático, assumindo o controlo manual para uma aterragem perfeita. O A319 tocou a pista de Lisboa com uma razão de descida normal de -249fpm e uma velocidade de 116kts, com 4202kg de combustível remanescente, ativando os spoilers imediatamente para auxiliar na desaceleração.
Após a aterragem suave, o Comandante Norkinha manobrou o A319 para fora da pista e começou o percurso para o gate. Os spoilers foram recolhidos, e os flaps, que estavam na posição 5, foram sucessivamente recolhidos até à posição 0. Uma vez estacionado no gate e com o travão de estacionamento aplicado, o sinal de Cinto de Segurança foi desligado, seguido pelo desligar das luzes de Táxi, Aterragem, Asa e Strobes. Os motores foram parados, um após o outro, marcando o fim do voo seguro e eficiente. O TAP1862 chegava ao seu destino em Lisboa, com 4137kg de combustível final e um consumo total de 4340kg, e os passageiros puderam desembarcar.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP1862 entre Ponta Delgada e Lisboa apresenta uma mistura de elementos plausíveis e outros que indicam a natureza simulada da experiência. A autonomia do Airbus A319 é mais do que adequada para a distância de 783nm, sendo esta uma rota padrão para este tipo de aeronave. O consumo de combustível de 4340kg para uma duração de 2 horas e 10 minutos (2h11m no log) está perfeitamente alinhado com o que se esperaria de um A319 numa rota transoceânica curta, que geralmente consome entre 2000 a 2500 kg por hora. Os pesos de decolagem e aterragem, bem como a carga útil e o combustível, são internamente consistentes e razoáveis para um A319 de passageiros. Contudo, os dados meteorológicos são a principal lacuna no realismo: a visibilidade de 0km, a pressão de 0hPa, e a completa ausência de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, tanto à partida como à chegada, e mesmo em cruzeiro, são completamente irreais. Na vida real, estas condições nunca seriam de "0" em todos os parâmetros, indicando valores padrão de simulação em vez de dados meteorológicos dinâmicos e precisos. As decisões do piloto, Comandante Norkinha, de gerir os flaps, trem de aterragem e spoilers, estão de acordo com as práticas operacionais standard, mas o ambiente de voo simulado foi de uma perfeição meteorológica inverosímil. Nota de realismo do voo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:44] - Airline: TAP Air Portugal
[11:44] - ACFT: A319
[11:44] - Flight: TAP1862
[11:44] - DEP: LPPD
[11:44] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[11:44/10:44z] - FenixA319 CFM WF SD
[11:44/10:44z] -
[11:44/10:44z] - Flight TAP1862 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPT.
[11:44/10:44z] - Precipitation at LPPD: None
[11:44/10:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:44/10:44z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:44/10:44z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:44/10:44z] - Boarding
[11:44/10:44z] - Gross Weight: 64189kg, Fuel: 8477kg, Payload: 15154kg
[11:44/10:44z] - Parking Brake Applied
[11:44/10:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 22° and 4kts
[11:44/10:44z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 22° and 4kts
[11:46/10:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 22° and 4kts
[11:53/10:53z] - Parking Brake Released
[11:53/10:53z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 22° and 4kts
[11:53/10:53z] - Pushing Back from the gate
[11:54/10:54z] - Taxiing to Runway
[11:54/10:54z] - Engine 1 started
[11:55/10:55z] - Parking Brake Applied
[11:55/10:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[11:55/10:55z] - Engine 2 started
[11:56/10:56z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[11:56/10:56z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[11:56/10:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[11:56/10:56z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[11:58/10:58z] - Parking Brake Released
[12:02/11:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 304° and 11kts
[12:02/11:02z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 300° and 10kts
[12:02/11:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 300° and 10kts
[12:02/11:02z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 299° and 9kts
[12:02/11:02z] - Take Off Thrust set 54%
[12:02/11:02z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[12:02/11:02z] - Take Off Weight: 64054kg, Fuel: 8342kg, Payload: 15154kg
[12:03/11:03z] - V1 at 129kts, Flaps position 2, hdg 292° and 8306kg of fuel
[12:03/11:03z] - VR at 129kts, Flaps position 2, hdg 292° and 8306kg of fuel
[12:03/11:03z] - V2 at 134kts, Flaps position 2, hdg 293° and 8297kg of fuel
[12:03/11:03z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 293°, 148kts, flaps 2, 8297kg of fuel, pitch -9°, bank 1°
[12:03/11:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:03/11:03z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:03/11:03z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 293°, 148kts
[12:03/11:03z] - Logo Lights OFF 237ft, hdg 294° and 150kts
[12:03/11:03z] - Taxi Lights OFF 253ft, hdg 294° and 155kts
[12:03/11:03z] - Recognition Lights OFF 253ft, hdg 294° and 155kts
[12:03/11:03z] - Climbing at 443ft, hdg 293° and 169kts
[12:03/11:03z] - Gear up at 443ft, hdg 293° and 169kts
[12:04/11:04z] - Flaps to position 1 at 4059ft, hdg 280° and 205kts
[12:05/11:05z] - Flaps to position 0 at 4320ft, hdg 280° and 215kts
[12:05/11:05z] - AutoPilot Engaged at 4593ft, hdg 272° and 233kts
[12:07/11:07z] - Landing Lights OFF 10225ft, hdg 190° and 241kts
[12:07/11:07z] - Wing Lights OFF 10507ft, hdg 191° and 241kts
[12:07/11:07z] - Seat Belts OFF 10558ft, hdg 191° and 241kts
[12:22/11:22z] - TOC reached at 34520ft, hdg 79° and 270kts
[12:22/11:22z] - Cruise started at 34520ft, hdg 79° and 270kts
[12:22/11:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:22/11:22z] - OAT -52°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:27/12:27z] - TOD reached at 34492ft, hdg 69° and 267kts
[13:27/12:27z] - Descending to destination at 34492ft, hdg 69° and 267kts
[13:39/12:39z] - Seat Belts ON 12070ft, hdg 143° and 271kts
[13:39/12:39z] - Wing Lights ON 12062ft, hdg 143° and 270kts
[13:39/12:39z] - Spoilers Armed 11649ft, hdg 132° and 241kts
[13:41/12:41z] - Landing Lights ON 9800ft, hdg 113° and 208kts
[13:43/12:43z] - Approach at 5232ft, hdg 97°, 205kts, flaps 0 and 4292kg of fuel on board
[13:43/12:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:43/12:43z] - OAT 6°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:44/12:44z] - Spoilers Disarmed 4813ft, hdg 82° and 210kts
[13:44/12:44z] - Flaps to position 1 at 4658ft, hdg 77° and 212kts
[13:45/12:45z] - Spoilers Armed 3277ft, hdg 23° and 215kts
[13:45/12:45z] - Logo Lights ON 2649ft, hdg 23° and 207kts
[13:45/12:45z] - Flaps to position 2 at 2649ft, hdg 23° and 207kts
[13:46/12:46z] - Flaps to position 3 at 2501ft, hdg 23° and 205kts
[13:46/12:46z] - Gear down at 2436ft, hdg 23° and 203kts
[13:46/12:46z] - Spoilers Disarmed 1963ft, hdg 24° and 190kts
[13:46/12:46z] - Taxi Lights ON 1927ft, hdg 24° and 188kts
[13:46/12:46z] - Recognition Lights ON 1927ft, hdg 24° and 188kts
[13:46/12:46z] - Flaps to position 4 at 1754ft, hdg 24° and 183kts
[13:46/12:46z] - Flaps to position 5 at 1555ft, hdg 24° and 173kts
[13:48/12:48z] - AutoPilot Disengaged at 452ft, hdg 22° and 130kts
[13:48/12:48z] - Landed Normal at -249fpm, 1,16g's, hdg 21°, 116kts, flaps 5, 4202kg of fuel, pitch -9°, bank -2°
[13:48/12:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:48/12:48z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:48/12:48z] - Landing Weight: 59912kg, Fuel: 4202kg, Payload: 15154kg
[13:48/12:48z] - AutoSave
[13:48/12:48z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 109kts
[13:49/12:49z] - Taxiing to Gate
[13:52/12:52z] - Parking Brake Applied
[13:52/12:52z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:52/12:52z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:53/12:53z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:53/12:53z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[13:54/12:54z] - Engine 1 stopped
[13:54/12:54z] - Engine 2 stopped
[13:55/12:55z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[13:55/12:55z] - Disembark
[13:55/12:55z] - Precipitation at LPPT: None
[13:55/12:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:55/12:55z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:55/12:55z] - Final Weight: 59848kg, Final Fuel: 4137kg, Fuel Used: 4340kg, Payload: 15154kg
[13:55/12:55z] - FenixA319 CFM WF SD
[13:55/12:55z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%