TAP Air Portugal voo TAP1204
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1204 Mais voos TAP1204 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Warsaw - WAW/EPWA  POLAND |
| Rota: | IXID1N IXIDA DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT DIDIG DCT ARDOD UN873 OBATO UM163 TSU UN858 OQQAL DCT RANUX DCT VALEK DCT LIPNI DCT LIMGO DCT MASEK DCT POZUM DCT OBOKU P150 BIMPA BIMP6U |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 5.03 |
| Distância: | 1486nm |
| Data/Hora: | 24/12/2025 16:15 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
1486 NM
Lisbon (LIS)
Warsaw (WAW)
MSFS2024
História do voo
Pouco depois, às 11:40Z, as luzes de beacon foram ativadas e o aviso de apertar cintos de segurança iluminado, sinalizando aos últimos passageiros apressados que o tempo de descolagem se aproximava. O Comandante jcmacedo autorizou o pushback, sentindo o A320 a afastar-se lentamente do terminal enquanto as luzes de reconhecimento se apagavam momentaneamente. Os motores CFM, um a um, ganharam vida com um som familiar, enchendo a cabine com uma vibração reconfortante. Após uns breves minutos, com os flaps na posição 2 e as luzes de táxi acesas, o aparelho, com um peso de descolagem de 71438kg, começou a sua progressão silenciosa em direção à pista, guiado pela precisão do comandante.
Alinhado na pista, o Comandante jcmacedo executou as últimas verificações com um profissionalismo calmo. Às 11:52Z, com os travões soltos e os motores a 55% de N1, o A320 iniciou a corrida de descolagem. Aceleração linear, instrumentação a piscar os números, até que a 47 nós, com os flaps 2 e um peso de 71438kg, o avião elevou-se graciosamente no ar, rasgando o céu claro de Lisboa. Os olhos de jcmacedo varriam o painel, garantindo que tudo estava dentro dos parâmetros, enquanto o aparelho ganhava os primeiros 369 pés a 174 nós, numa subida inicial perfeita.
A fase de subida foi marcada por uma sequência eficiente. Rapidamente, o trem de aterragem foi recolhido aos 830 pés, seguido pela retração progressiva dos flaps, primeiro para a posição 1 e depois para a posição 0, enquanto a velocidade aumentava. Aos 3178 pés, com a aeronave já a 226 nós, o Comandante jcmacedo engatou o piloto automático, delegando a tarefa da ascensão suave e programada. As luzes de aterragem foram apagadas aos 3504 pés, e a visão de Lisboa, já distante, desvanecia-se à medida que o A320 perfurava as camadas da atmosfera, rumo ao seu ponto de cruzeiro.
Atingindo a altitude de cruzeiro de 33514 pés às 12:12Z, o TAP1204 estabilizou a 273 nós. Lá em cima, a 0km de visibilidade e uma temperatura exterior de -51°C, a rotina de voo instalou-se. O Comandante jcmacedo monitorizava os sistemas e o consumo de combustível, ciente da longa distância pela frente. A bordo, o "Seat Belts OFF" às 12:26Z permitiu aos passageiros uma maior liberdade, criando um ambiente mais descontraído, enquanto o A320 cruzava o continente europeu numa jornada de aparente serenidade, com os 12898kg de combustível a diminuir de forma controlada.
A longa fase de cruzeiro teve o seu fim às 15:37Z, com a aeronave a atingir o seu Top of Descent (TOD). O Comandante jcmacedo ativou novamente o aviso de apertar cintos, preparando a cabine para a aproximação. Foi notável que, por um instante, os spoilers foram armados e desarmados aos 33656 pés, um gesto que poderia indicar uma calibração mental de velocidade ou uma breve intenção de desacelerar, rapidamente revista. As luzes de asa e de aterragem foram ligadas aos 10572 pés, preparando o A320 para a transição para altitudes mais baixas e para a potencial visibilidade reduzida à medida que se aproximavam da Polónia.
Às 15:53Z, o A320 iniciou a sua aproximação a Varsóvia, a 5296 pés e a 220 nós, com uns 2949kg de combustível a bordo. A temperatura exterior era de -7°C, e a ausência de vento, segundo os registos, facilitava a tarefa. Aos 3000 pés, o Comandante jcmacedo iniciou a sequência de configuração para a aterragem, estendendo progressivamente os flaps da posição 1 até à posição 5, ao mesmo tempo que o trem de aterragem era baixado e as luzes de táxi e reconhecimento eram ativadas. A concentração aumentava, os olhos fixos nos instrumentos e na pista, enquanto a aeronave diminuía a sua velocidade para os 159 nós.
Às 16:04Z, o piloto automático foi desengatado aos 444 pés, e o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para os últimos momentos cruciais. A aterragem no aeroporto de Varsóvia (EPWA) foi registada como "Landed Hard", com um índice de -533 fpm e 1.07g's, a 125 nós. Um toque firme no solo gelado (-6°C), que apesar de eficaz na desaceleração, não foi o mais suave. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem, e o aparelho, com 2647kg de combustível remanescente, começou o seu percurso de táxi em direção ao gate, onde os flaps foram recolhidos e as luzes gradualmente desligadas.
Finalmente, às 16:16Z, o voo TAP1204 chegou em segurança ao seu destino em Varsóvia. Os motores foram desligados, e o silêncio da noite, pontuado apenas pelo bulício da disembarkation, desceu sobre o A320. O peso final da aeronave era de 60961kg, com 2492kg de combustível restantes, tendo queimado 10678kg ao longo da viagem. Apesar do toque menos delicado na pista, o Comandante jcmacedo completara a sua missão, entregando passageiros e carga em segurança a um destino distante, sob condições meteorológicas que, no simulador, se mantiveram estavelmente inexistentes em termos de vento.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo apresenta alguns pontos divergentes da realidade de uma operação aérea. A autonomia da aeronave A320 para uma distância de 1486nm é perfeitamente adequada, e o combustível inicial de 13170kg é mais do que suficiente para a rota, com uma reserva saudável de 2492kg à chegada. No entanto, o consumo de combustível total de 10678kg ao longo de 5 horas e 3 minutos (aproximadamente 2114 kg/hora) é consideravelmente baixo para um A320 em voo real; tipicamente, o consumo horário em cruzeiro varia entre 2500-2800 kg/h, e ainda mais durante as fases de subida e descida. Este valor sugere uma simulação com um modelo de combustível otimista ou configurações de motor muito eficientes. Os dados de peso ? 71438kg na descolagem e 61115kg na aterragem ? estão dentro dos limites operacionais de um A320, o que é consistente. A informação mais preocupante para o realismo reside nas indicações de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos, o que é uma anomalia clara e uma representação implausível de dados meteorológicos reais, que nunca seriam zero nestes parâmetros. Similarmente, "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo e em todas as fases é completamente irrealista, já que as condições atmosféricas, incluindo o vento e a turbulência, variam consideravelmente com a altitude e ao longo da rota. A aterragem "dura" adiciona um toque humano e pode acontecer na vida real, mas os dados meteorológicos fantasmas diminuem significativamente a credibilidade do cenário. Considerando as inconsistências significativas nos dados meteorológicos e de pressão, e um consumo de combustível ligeiramente abaixo do esperado, atribuo a este voo uma nota de 4/10 para o realismo.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:12] - Airline: TAP Air Portugal
[11:12] - ACFT: A320
[11:12] - Flight: TAP1204
[11:12] - DEP: LPPT
[11:12] - ARR: EPWA
[Flight Simulator Log]
[11:12/11:12z] - FenixA320 CFM SL
[11:12/11:12z] -
[11:12/11:12z] - Flight TAP1204 is ready to depart LPPT with a final destination of EPWA.
[11:12/11:12z] - Precipitation at LPPT: None
[11:12/11:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:12/11:12z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:12/11:12z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:12/11:12z] - Boarding
[11:12/11:12z] - Gross Weight: 71640kg, Fuel: 13170kg, Payload: 15768kg
[11:12/11:12z] - Parking Brake Applied
[11:12/11:12z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 10kts
[11:12/11:12z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 10kts
[11:12/11:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 10kts
[11:12/11:12z] - Loading Payload at Gate/Park 15768kg + 0kg, Total 15768kg
[11:12/11:12z] - Gross Weight: 71640kg, Fuel: 13170kg, Payload: 15768kg
[11:40/11:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 11kts
[11:40/11:40z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 10kts
[11:42/11:42z] - Parking Brake Released
[11:42/11:42z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 10kts
[11:42/11:42z] - Pushing Back from the gate
[11:43/11:43z] - Taxiing to Runway
[11:43/11:43z] - Engine 1 started
[11:43/11:43z] - Engine 2 started
[11:44/11:44z] - Parking Brake Applied
[11:44/11:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 5kts
[11:45/11:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 5kts
[11:45/11:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 5kts
[11:46/11:46z] - Parking Brake Released
[11:46/11:46z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 349° and 6kts
[11:50/11:50z] - Parking Brake Applied
[11:50/11:50z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 247° and 0kts
[11:50/11:50z] - Parking Brake Released
[11:50/11:50z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 247° and 0kts
[11:51/11:51z] - Parking Brake Applied
[11:51/11:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[11:51/11:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[11:51/11:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[11:51/11:51z] - Parking Brake Released
[11:51/11:51z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 292° and 0kts
[11:52/11:52z] - Take Off Thrust set 55%
[11:52/11:52z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 2
[11:52/11:52z] - Take Off Weight: 71438kg, Fuel: 12968kg, Payload: 15768kg
[11:53/11:53z] - Initial Climb 1g's, 369ft, hdg 26°, 174kts, flaps 2, 12898kg of fuel, pitch -7°, bank 2°
[11:53/11:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/11:53z] - OAT 10°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:53/11:53z] - Climbing to TOC at 369ft, hdg 26°, 174kts
[11:53/11:53z] - Logo Lights OFF 369ft, hdg 27° and 175kts
[11:53/11:53z] - Taxi Lights OFF 462ft, hdg 26° and 192kts
[11:53/11:53z] - Climbing at 579ft, hdg 26° and 191kts
[11:53/11:53z] - Gear up at 830ft, hdg 26° and 193kts
[11:53/11:53z] - Flaps to position 1 at 2257ft, hdg 28° and 204kts
[11:54/11:54z] - Flaps to position 0 at 2619ft, hdg 27° and 209kts
[11:54/11:54z] - AutoPilot Engaged at 3178ft, hdg 26° and 226kts
[11:54/11:54z] - Landing Lights OFF 3504ft, hdg 31° and 241kts
[12:12/12:12z] - TOC reached at 33514ft, hdg 46° and 273kts
[12:12/12:12z] - Cruise started at 33514ft, hdg 46° and 273kts
[12:12/12:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:12/12:12z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:26/12:26z] - Seat Belts OFF 34018ft, hdg 46° and 274kts
[15:36/15:36z] - Seat Belts ON 33992ft, hdg 118° and 267kts
[15:36/15:36z] - Spoilers Armed 33656ft, hdg 117° and 255kts
[15:37/15:37z] - Spoilers Disarmed 33531ft, hdg 117° and 255kts
[15:37/15:37z] - TOD reached at 33454ft, hdg 117° and 255kts
[15:37/15:37z] - Descending to destination at 33454ft, hdg 117° and 255kts
[15:41/15:41z] - Wing Lights ON 10572ft, hdg 340° and 264kts
[15:41/15:41z] - Landing Lights ON 10547ft, hdg 343° and 260kts
[15:53/15:53z] - Approach at 5296ft, hdg 148°, 220kts, flaps 0 and 2949kg of fuel on board
[15:53/15:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:53/15:53z] - OAT -7°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:00/16:00z] - Flaps to position 1 at 3007ft, hdg 336° and 207kts
[16:00/16:00z] - Logo Lights ON 3005ft, hdg 336° and 194kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 2 at 3005ft, hdg 336° and 194kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 3 at 3016ft, hdg 336° and 186kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 4 at 3021ft, hdg 336° and 179kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 5 at 3023ft, hdg 337° and 175kts
[16:00/16:00z] - Gear down at 3035ft, hdg 337° and 159kts
[16:01/16:01z] - Taxi Lights ON 3002ft, hdg 338° and 142kts
[16:01/16:01z] - Recognition Lights ON 3002ft, hdg 338° and 142kts
[16:04/16:04z] - AutoPilot Disengaged at 444ft, hdg 336° and 136kts
[16:04/16:04z] - Landed Hard at -533fpm, 1,07g's, hdg 337°, 125kts, flaps 5, 2647kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[16:04/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/16:04z] - OAT -6°C | TAT -4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:04/16:04z] - Landing Weight: 61115kg, Fuel: 2647kg, Payload: 15768kg
[16:04/16:04z] - AutoSave
[16:04/16:04z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 334° and 103kts
[16:05/16:05z] - Taxiing to Gate
[16:05/16:05z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 332° and 2kts
[16:05/16:05z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 332° and 14kts
[16:05/16:05z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 332° and 18kts
[16:05/16:05z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 332° and 21kts
[16:05/16:05z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 329° and 20kts
[16:05/16:05z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 329° and 21kts
[16:06/16:06z] - Parking Brake Applied
[16:06/16:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 20° and 7kts
[16:06/16:06z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 20° and 7kts
[16:09/16:09z] - Parking Brake Released
[16:13/16:13z] - Parking Brake Applied
[16:14/16:14z] - Engine 1 stopped
[16:14/16:14z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 191° and 0kts
[16:14/16:14z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 191° and 0kts
[16:14/16:14z] - Engine 2 stopped
[16:16/16:16z] - Arrived safely at EPWA. We hope you enjoyed your flight!
[16:16/16:16z] - Disembark
[16:16/16:16z] - Precipitation at EPWA: None
[16:16/16:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:16/16:16z] - OAT -7°C | TAT -7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:16/16:16z] - Final Weight: 60961kg, Final Fuel: 2492kg, Fuel Used: 10678kg, Payload: 15768kg
[16:16/16:16z] - FenixA320 CFM SL
[16:16/16:16z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
Classificação: 50%