TAP Air Portugal voo TP6589
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP6589 Mais voos TP6589 |
| Aeronave: | A20N |
| Origem: | Rovaniemi - RVN/EFRO  FINLAND |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | OLNO3A OLNOP DCT UPGAS DCT TIPAN UM185 DIGSU DCT IBNID M195 LORKU DCT BALDA DCT ABUPI DCT XAMAX XAMA8D |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 5.26 |
| Distância: | 2045nm |
| Data/Hora: | 26/12/2025 17:50 |
| Servidor: | Offline |
2045 NM
Rovaniemi (RVN)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
Às 12:39, o Comandante LMarinho libertou o travão de parque. Os motores CFM LEAP-1A, um a um, ganharam vida com o seu rugido familiar, e os flaps foram configurados para a posição 2, preparando o Airbus para a sua corrida. O táxi para a Pista 03 desenrolou-se sem incidentes sob a supervisão atenta do controlo. Depois da derradeira lista de verificações, e com os 'landing lights' novamente ligados, às 12:51, o TP6589 iniciou a descolagem. O A20N, com um peso de 74679kg e 14080kg de combustível, acelerou pela pista. V1 a 135 nós, VR a 140 nós, V2 a 142 nós ? o gigante de metal elevou-se graciosamente no ar, rasgando o céu nórdico com uma subida inicial suave a 845ft por minuto. As condições de vento nulas tornaram a saída de Rovaniemi excecionalmente tranquila, permitindo ao Comandante LMarinho uma transição perfeita para o voo.
Enquanto o Airbus ganhava altitude, a paisagem gelada de Rovaniemi diminuía rapidamente sob as asas. O trem de aterragem foi recolhido aos 0ft (virtualmente, quase imediatamente após a rotação), e os flaps retractados sequencialmente de 2 para 1 aos 871ft e depois para 0 aos 1034ft, otimizando a aerodinâmica para a subida. Aos 2486ft e 222 nós, o piloto automático foi engrenado, assumindo o controlo preciso da ascensão. O TP6589 prosseguiu a sua trajetória ascendente, passando pelos 8478ft, onde as luzes de aterragem foram desligadas, até ao nível de cruzeiro, preparando-se para as camadas mais altas da atmosfera.
O voo estabilizou no nível de cruzeiro, atingindo o Top Of Climb (TOC) aos 35504ft pelas 13:12 locais. A uma velocidade de 262 nós, o A20N rasgava os céus a uma temperatura exterior gélida de -55°C, contrastando com o ambiente acolhedor da cabine. O Comandante LMarinho monitorizava os sistemas, desfrutando da serenidade do voo em condições atmosféricas ideais, sem vento ou turbulência registada. Durante as longas horas sobre o continente europeu, o TP6589 percorreu a sua rota, mantendo a altitude e a velocidade, numa navegação impecável que demonstrava a fiabilidade da aeronave e a perícia na gestão do voo. Às 16:56, já mais perto do Atlântico, o Top Of Descent (TOD) foi iniciado, começando a longa descida para a capital portuguesa.
A aeronave iniciou a sua descida gradual dos 35491ft, com o nariz apontado para o sudoeste. Pelas 17:12, o voo nivelou temporariamente aos 11005ft, antes de retomar a descida. À medida que se aproximavam de Lisboa, as luzes de aterragem foram novamente acesas aos 10651ft, preparando o Airbus para a fase final. Aos 5298ft e 250 nós, o TP6589 estava em aproximação, com os 4301kg de combustível a bordo cuidadosamente monitorizados. Com as condições meteorológicas em Lisboa a apresentarem-se tão favoráveis como em Rovaniemi ? sem vento, sem precipitação, OAT de 7°C ? a decisão do Comandante LMarinho em manter um voo preciso e com automação seria crucial para uma chegada suave. Os flaps foram sequencialmente estendidos para as posições 1, 3, 4 e 5, e o trem de aterragem baixado aos 3307ft e 165 nós, configurando o A20N para o pouso.
Aos 714ft e 134 nós, o Comandante LMarinho desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final, um momento de pura perícia. O Airbus A20N aterrou suavemente em Lisboa às 17:45, com um índice de -93 pés por minuto e 1.01g, uma aterragem exemplar. Com 3963kg de combustível remanescente, os spoilers foram desdobrados e os reversores ativados para desacelerar a aeronave. À medida que o avião abrandava na pista, os flaps foram recolhidos gradualmente. O táxi para o gate desenrolou-se tranquilamente, com as luzes de aterragem a serem momentaneamente desligadas e ligadas novamente antes de serem permanentemente desativadas. Pelas 17:50, os motores foram desligados, e o TP6589 estava parqueado em segurança no seu gate em LPPT, com 3914kg de combustível final, assinalando o fim de uma viagem impecável. O desembarque iniciou-se sob um clima ameno de 15°C e total ausência de vento, um final sereno para um voo longo e bem executado.
A análise do voo TP6589 revela uma mistura de plausibilidade e algumas inconsistências. Em termos de autonomia, o A320neo é perfeitamente capaz de cobrir as 2045 milhas náuticas de Rovaniemi a Lisboa. Os pesos de descolagem (74679kg) e aterragem (64560kg) estão dentro dos limites operacionais para a aeronave, e a carga útil de 18097kg é realista. No entanto, o consumo de combustível levanta questões. Embora o log indique "Fuel Used: 3458kg", o cálculo a partir do combustível inicial no momento da descolagem (14080kg) e final na aterragem (3963kg) aponta para 10117kg consumidos. Para um voo de 5 horas e 26 minutos (aproximadamente 326 minutos), isso resulta num consumo médio de cerca de 1860 kg/h. Este valor é consideravelmente inferior ao consumo típico de um A320neo em cruzeiro (geralmente entre 2400-2700 kg/h), sugerindo uma otimização excessiva ou simplificação do modelo de consumo do simulador. Mais notavelmente, os dados meteorológicos são altamente inverosímeis: vento a 0 nós, turbulência nula, visibilidade 0km (contraditório com a ausência de precipitação e a normalidade da operação), e pressão 0hPa em todos os pontos do voo, incluindo no solo. A visibilidade 0km e pressão 0hPa são erros claros de registo ou leitura do simulador, não representando condições meteorológicas reais. Um voo tão longo e sem intercorrências meteorológicas significativas é raro na realidade. Consequentemente, o realismo do voo, especialmente na sua representação meteorológica e de consumo de combustível, é comprometido. Atribuo uma nota de 4/10 para o realismo do voo.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:24] - Airline: TAP Air Portugal
[12:24] - ACFT: A20N
[12:24] - Flight: TP6589
[12:24] - DEP: EFRO
[12:24] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[12:24/09:59z] - Airbus A320neo TAP CS-TVG
[12:24/09:59z] - A20N
[12:24/09:59z] - Flight TP6589 is ready to depart EFRO with a final destination of LPPT.
[12:24/09:59z] - Precipitation at EFRO: None
[12:24/09:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:24/09:59z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:24/09:59z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:24/09:59z] - Boarding at Gate 3
[12:24/09:59z] - Gross Weight: 45959kg, Fuel: 3458kg, Payload: 1kg
[12:24/09:59z] - Parking Brake Applied
[12:24/09:59z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:24/09:59z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:25/10:01z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:26/10:01z] - Refueling at Gate/Park 3458kg + 10740kg, Total 14198kg
[12:26/10:01z] - Gross Weight: 56701kg, Fuel: 14198kg, Payload: 1kg
[12:26/10:02z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 18096kg, Total 18097kg
[12:26/10:02z] - Gross Weight: 74797kg, Fuel: 14198kg, Payload: 18097kg
[12:39/10:14z] - Parking Brake Released
[12:39/10:14z] - Taxiing to Runway
[12:39/10:14z] - Engine 1 started
[12:39/10:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 154° and 0kts
[12:39/10:14z] - Engine 2 started
[12:50/10:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 43° and 0kts
[12:50/10:25z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 43° and 0kts
[12:51/10:26z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 81%
[12:51/10:26z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 2
[12:51/10:26z] - Take Off Weight: 74679kg, Fuel: 14080kg, Payload: 18097kg
[12:51/10:27z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 37° and 14038kg of fuel
[12:51/10:27z] - VR at 140kts, Flaps position 2, hdg 37° and 14036kg of fuel
[12:51/10:27z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 37° and 14026kg of fuel
[12:51/10:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 37°, 158kts, flaps 2, 14026kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[12:51/10:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:51/10:27z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:51/10:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 37°, 158kts
[12:51/10:27z] - Gear up at 0ft, hdg 37° and 158kts
[12:51/10:27z] - Climbing at 845ft, hdg 37° and 171kts
[12:51/10:27z] - Flaps to position 1 at 871ft, hdg 37° and 173kts
[12:51/10:27z] - Flaps to position 0 at 1034ft, hdg 38° and 189kts
[12:52/10:28z] - AutoPilot Engaged at 2486ft, hdg 41° and 222kts
[12:54/10:30z] - Landing Lights OFF 8478ft, hdg 257° and 250kts
[13:12/10:48z] - TOC reached at 35504ft, hdg 228° and 262kts
[13:12/10:48z] - Cruise started at 35504ft, hdg 228° and 262kts
[13:12/10:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:12/10:48z] - OAT -55°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:56/14:32z] - TOD reached at 35491ft, hdg 203° and 261kts
[16:56/14:32z] - Descending to destination at 35491ft, hdg 203° and 261kts
[17:12/14:47z] - Level Flight at 11005ft, hdg 210° and 290kts
[17:21/14:56z] - Descending at 10939ft, hdg 210° and 291kts
[17:21/14:56z] - Landing Lights ON 10651ft, hdg 210° and 291kts
[17:31/15:07z] - Approach at 5298ft, hdg 200°, 250kts, flaps 0 and 4301kg of fuel on board
[17:31/15:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:31/15:07z] - OAT 7°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:39/15:15z] - Flaps to position 1 at 4011ft, hdg 203° and 223kts
[17:40/15:15z] - Flaps to position 3 at 4012ft, hdg 203° and 192kts
[17:40/15:15z] - Flaps to position 4 at 4003ft, hdg 203° and 181kts
[17:41/15:16z] - Flaps to position 5 at 3307ft, hdg 203° and 165kts
[17:41/15:16z] - Gear down at 3307ft, hdg 203° and 165kts
[17:44/15:20z] - AutoPilot Disengaged at 714ft, hdg 203° and 134kts
[17:45/15:20z] - Landed Soft at -93fpm, 1,01g's, hdg 203°, 128kts, flaps 5, 3963kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:45/15:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:45/15:20z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:45/15:20z] - Landing Weight: 64560kg, Fuel: 3963kg, Payload: 18097kg
[17:45/15:20z] - AutoSave
[17:45/15:20z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 203° and 102kts
[17:45/15:21z] - Taxiing to Gate
[17:45/15:21z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 202° and 13kts
[17:45/15:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 202° and 14kts
[17:45/15:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 202° and 0kts
[17:45/15:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 202° and 0kts
[17:46/15:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 198° and 5kts
[17:46/15:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 195° and 7kts
[17:46/15:22z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 195° and 10kts
[17:50/15:25z] - Engine 2 stopped
[17:50/15:25z] - Parking Brake Applied
[17:50/15:25z] - Engine 1 stopped
[17:50/15:26z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[17:50/15:26z] - Disembark
[17:50/15:26z] - Precipitation at LPPT: None
[17:50/15:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:50/15:26z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:50/15:26z] - Final Weight: 64511kg, Final Fuel: 3914kg, Fuel Used: 3458kg, Payload: 18097kg
[17:50/15:26z] - Airbus A320neo TAP CS-TVG
[17:50/15:26z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%