Flight Simulator Portugal voo FSPN25102
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSPN25102 Mais voos FSPN25102 |
| Aeronave: | A320 (CS-TNJ) TAP Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Rovaniemi - RVN/EFRO  FINLAND |
| Rota: | IXIDA DCT TOSDI DCT ZMR N873 DELOG DCT FUJTI DCT OSGES DCT BEVAV DCT AKIKI UN867 AVANT DCT DIGSU P144 LARGA DCT INBOB DCT NEMGU |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 5.57 |
| Distância: | 2045nm |
| Data/Hora: | 27/12/2025 05:13 |
| Servidor: | Online - FSP |
2045 NM
Lisbon (LIS)
Rovaniemi (RVN)
MSFS2024
História do voo
As luzes de navegação e de logótipo acesas, os cintos de segurança apertados, o comandante piuozorio iniciou a sequência de partida. O travão de parque foi libertado, as luzes de reconhecimento desligadas para dar lugar às luzes de beacon, sinalizando a movimentação. Os motores CFM do FenixA320 ganharam vida um a um, os seus sons ecoando na placa do aeroporto enquanto o pushback se iniciava, virando a aeronave para a sua rota de taxi. Às 11:41z, o A320 começou a rolar calmamente pelas taxiways, com os flaps na posição 2 e as luzes de taxi acesas, em direção à pista de descolagem.
Na cabeceira da pista, às 12:00z, o Comandante piuozorio fez as últimas verificações. As luzes de asa, estroboscópicas e de aterragem estavam acesas, o A320 estabilizado, com um peso de descolagem de 73475kg e 14688kg de combustível a bordo. O vento de 120° a 7 nós oferecia uma ligeira componente de cauda. Com o thrust a 55%, o FSPN25102 começou a sua corrida. Aos 47 nós, os flaps na posição 2, a aeronave ganhava velocidade, erguendo-se do solo aos 171 nós, com um pitch negativo inicial que rapidamente se corrigiu para uma subida positiva, deixando Lisboa para trás.
Após a descolagem, o A320 ascendeu rapidamente, os pilotos recolhendo o trem de aterragem aos 779 pés e os flaps sucessivamente até à posição zero aos 2596 pés. Aos 2300 pés, o autopilot foi engajado, assumindo o controlo da ascensão constante da aeronave para o Top of Climb (TOC). As luzes de aterragem e de asa foram desligadas à medida que o FSPN25102 cruzava os dez mil pés, seguindo o rumo programado a caminho do norte, enquanto a temperatura exterior diminuía a cada milhar de pés.
Às 12:25z, o A320 atingiu o seu TOC a 35505 pés, iniciando o que se registou como uma longa fase de cruzeiro a uma velocidade indicada de 262 nós, com um vento de 271° a 29 nós e uma temperatura exterior de -52°C, típica das grandes altitudes. Embora a distância de 2045nm sugerisse um voo de aproximadamente quatro horas e quarenta e quatro minutos, o registo total do evento, incluindo uma longa pausa no simulador a partir das 16:57z até às 04:53z do dia seguinte, resultou numa duração SimBrief de 17:57 e um tempo total registado em log que se estendeu por mais de dezassete horas. Durante o período de voo ativo, o FSPN25102 manteve-se firme na rota, cruzando o vasto espaço aéreo europeu.
Após horas de voo, o A320 do Comandante piuozorio atingiu o Top of Descent (TOD) às 16:24z do dia anterior (pela hora de log) ou 04:53z do dia seguinte (pela hora de log após pausa), a 35485 pés. As luzes de asa e de aterragem foram acesas novamente aos dez mil pés, preparando a aeronave para a aproximação a Rovaniemi EFRO. Com 3114kg de combustível a bordo, os flaps foram estendidos para a posição 1 aos 4698 pés, perante um vento forte de 274° a 32 nós, e uma temperatura exterior de -4°C, com visibilidade de apenas 2km, sinalizando a chegada ao ambiente ártico.
A descida continuou, com os flaps a serem estendidos para as posições 3 e 5, e o trem de aterragem baixado aos 1823 pés, com a aeronave a 187 nós. As luzes de taxi e reconhecimento também acenderam. O autopilot foi desengajado aos 880 pés, com o Comandante piuozorio a assumir o controlo manual para a fase final da aterragem, num cenário de visibilidade reduzida. Os spoilers foram acionados aos 829 pés, à medida que a aeronave se alinhava com a pista, a uma velocidade de 140 nós. O toque foi suave e preciso, marcando o fim de uma longa e desafiadora jornada.
Após a aterragem, o FSPN25102 reduziu a velocidade e o Comandante piuozorio conduziu o A320 pelas taxiways de Rovaniemi, num ambiente onde a temperatura era de 0°C e o vento de 230° a 12 nós, com uma visibilidade de 2km a envolver a paisagem gelada. Às 05:13z, a aeronave chegou em segurança ao gate. Com 2864kg de combustível remanescente e o desembarque a iniciar-se, a missão estava cumprida. A viagem, registada em simulador, terminara, deixando a sensação de uma experiência de voo verdadeiramente épica, apesar das suas peculiaridades.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta uma mistura de elementos realistas e irrealistas. A distância de 2045nm para um Airbus A320 é perfeitamente exequível, e a duração real em voo (do take-off ao TOD, mais a descida e aterragem) foi de aproximadamente 4 horas e 44 minutos (4h24m até ao TOD e cerca de 20m de descida final). Este tempo de voo é bastante realista para um A320 a cobrir 2045nm. Contudo, a "duração" do voo de 17:57 da SimBrief e o tempo total registado de mais de dezassete horas em log são enganadores, pois incluem um período de pausa ou aceleração do tempo no simulador que distorce a perceção da duração real da travessia.
O consumo de combustível, no entanto, permanece questionável. Para um tempo de voo real de 4 horas e 44 minutos e um combustível consumido de 11824kg (14688kg - 2864kg), a taxa média de queima é de aproximadamente 2500kg por hora. Um Airbus A320 real, com dois motores CFM, queima tipicamente entre 4400 a 5000kg por hora em voo de cruzeiro. Embora 2500kg/hora seja um consumo mais razoável do que os 686kg/hora que a duração total indicaria, ainda é cerca de metade do que seria esperado para a aeronave. Isto sugere que a simulação do consumo de combustível pode estar subestimada ou que o modelo de motor específico no simulador tem um perfil de queima diferente.
Os dados de peso são, de forma geral, consistentes e plausíveis. O peso de descolagem de 73475kg, o combustível inicial de 14688kg e a carga útil de 16082kg estão dentro dos limites operacionais de um A320. A indicação "Fuel Used: 136kg" no registo final é um erro óbvio do log, que contradiz os valores iniciais e finais de combustível. Em relação à meteorologia, a visibilidade de 9km em Lisboa e 2km em Rovaniemi são dados consistentes. No entanto, a indicação de pressão atmosférica de "0hPa" em ambos os aeroportos é um erro técnico claro na recolha de dados, pois a pressão atmosférica real seria sempre em torno dos 10xx hPa.
Em suma, a duração efetiva do voo foi realista para a distância, o que é um ponto positivo. No entanto, o consumo de combustível ainda é significativamente subestimado e os dados de pressão atmosférica são erróneos. A gestão do peso e a maior parte dos dados meteorológicos são adequados. A aparente longa duração total do voo resulta de uma pausa ou aceleração do tempo. As decisões do piloto, Comandante piuozorio, parecem ter sido rotineiras e adequadas, dada a ausência de eventos adversos (e ignorando as inconsistências do log).
Nota de realismo do voo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:15] - Airline: Flight Simulator Portugal
[11:15] - ACFT: A320
[11:15] - Flight: FSPN25102
[11:15] - DEP: LPPT
[11:15] - ARR: EFRO
[Flight Simulator Log]
[11:15/11:15z] - FenixA320 CFM WF
[11:15/11:15z] -
[11:15/11:15z] - Flight FSPN25102 is ready to depart LPPT with a final destination of EFRO.
[11:15/11:15z] - Precipitation at LPPT: None
[11:15/11:15z] - Wind Heading 80° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:15/11:15z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[11:15/11:15z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:15/11:15z] - Boarding
[11:15/11:15z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[11:15/11:15z] - Parking Brake Applied
[11:15/11:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[11:17/11:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 4kts
[11:17/11:17z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 4kts
[11:17/11:17z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 4kts
[11:17/11:17z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 4kts
[11:34/11:34z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 11947kg, Total 14947kg
[11:34/11:34z] - Gross Weight: 58978kg, Fuel: 14947kg, Payload: 1329kg
[11:39/11:39z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 14753kg, Total 16082kg
[11:39/11:39z] - Gross Weight: 73719kg, Fuel: 14935kg, Payload: 16082kg
[11:39/11:39z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[11:41/11:41z] - Parking Brake Released
[11:41/11:41z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 3kts
[11:41/11:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 3kts
[11:41/11:41z] - Pushing Back from the gate
[11:41/11:41z] - Taxiing to Runway
[11:41/11:41z] - Engine 2 started
[11:42/11:42z] - Engine 1 started
[11:43/11:43z] - Parking Brake Applied
[11:43/11:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 5kts
[11:44/11:44z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:44/11:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:44/11:44z] - Parking Brake Released
[11:44/11:44z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 3kts
[11:58/11:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 113° and 8kts
[11:58/11:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 113° and 8kts
[11:58/11:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 113° and 9kts
[11:58/11:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 113° and 8kts
[12:00/12:00z] - Take Off Thrust set 55%
[12:00/12:00z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 2
[12:00/12:00z] - Take Off Weight: 73475kg, Fuel: 14688kg, Payload: 16082kg
[12:00/12:00z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 202° and 171kts
[12:00/12:00z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 171kts, flaps 2, 14621kg of fuel, pitch -2°, bank -1°
[12:00/12:00z] - Wind Heading 120° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:00/12:00z] - OAT 10°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 10km
[12:00/12:00z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 171kts
[12:00/12:00z] - Taxi Lights OFF 384ft, hdg 200° and 181kts
[12:00/12:00z] - Recognition Lights OFF 384ft, hdg 200° and 181kts
[12:00/12:00z] - Climbing at 570ft, hdg 201° and 182kts
[12:01/12:01z] - Gear up at 779ft, hdg 202° and 179kts
[12:01/12:01z] - AutoPilot Engaged at 2300ft, hdg 204° and 205kts
[12:01/12:01z] - Flaps to position 1 at 2391ft, hdg 204° and 207kts
[12:02/12:02z] - Flaps to position 0 at 2596ft, hdg 204° and 220kts
[12:04/12:04z] - Landing Lights OFF 9928ft, hdg 25° and 250kts
[12:04/12:04z] - Wing Lights OFF 9979ft, hdg 26° and 250kts
[12:25/12:25z] - TOC reached at 35505ft, hdg 42° and 262kts
[12:25/12:25z] - Cruise started at 35505ft, hdg 42° and 262kts
[12:25/12:25z] - Wind Heading 271° | Wind Speed 29kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:25/12:25z] - OAT -52°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 13km
[16:24/16:24z] - TOD reached at 35485ft, hdg 35° and 262kts
[16:24/16:24z] - Descending to destination at 35485ft, hdg 35° and 262kts
[16:57/16:57z] - Event Paused +30 min, >31min
[04:53/04:53z] - Wing Lights ON 10539ft, hdg 63° and 274kts
[04:53/04:53z] - Landing Lights ON 10507ft, hdg 63° and 270kts
[04:56/04:56z] - Flaps to position 1 at 4698ft, hdg 31° and 223kts
[04:56/04:56z] - Approach at 4698ft, hdg 31°, 223kts, flaps 1 and 3114kg of fuel on board
[04:56/04:56z] - Wind Heading 274° | Wind Speed 32kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[04:56/04:56z] - OAT -4°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km
[04:59/04:59z] - Logo Lights ON 1994ft, hdg 210° and 194kts
[04:59/04:59z] - Flaps to position 3 at 1994ft, hdg 210° and 194kts
[05:01/05:01z] - Taxi Lights ON 1823ft, hdg 222° and 187kts
[05:01/05:01z] - Recognition Lights ON 1823ft, hdg 222° and 187kts
[05:01/05:01z] - Flaps to position 5 at 1823ft, hdg 222° and 187kts
[05:01/05:01z] - Gear down at 1823ft, hdg 222° and 187kts
[05:02/05:02z] - AutoPilot Disengaged at 880ft, hdg 217° and 140kts
[05:02/05:02z] - Spoilers Deployed 829ft, hdg 220° and 140kts
[05:11/05:11z] - Unloading Payload at Gate/Park 16082kg - 12684kg, Total 3398kg
[05:11/05:11z] - Gross Weight: 46894kg, Fuel: 2864kg, Payload: 3398kg
[05:13/05:12z] - Arrived safely at EFRO. We hope you enjoyed your flight!
[05:13/05:12z] - Disembark
[05:13/05:12z] - Precipitation at EFRO: None
[05:13/05:12z] - Wind Heading 230° | Wind Speed 12kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[05:13/05:12z] - OAT 0°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km | Pressure 0hPa
[05:13/05:12z] - Final Weight: 46894kg, Final Fuel: 2864kg, Fuel Used: 136kg, Payload: 1329kg
[05:13/05:12z] - FenixA320 CFM WF
[05:13/05:12z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Paused + 30min: -50%
Classificação: 50%